يشهد سوق السيارات الكهربائية طفرة غير مسبوقة، لكن هذه الطفرة لا تسير في الاتجاه الذي توقعه الكثيرون. فعلى الرغم من انتشار عشرات الطرازات، إلا أن المبيعات مركّزة في عدد قليل جدًا من السيارات، مما يكشف مشكلة بنيوية تهدد مستقبل العلامات التجارية التي تحاول دخول هذا المجال بسرعة ودون استراتيجية واضحة.
وفقًا لبيانات Cox Automotive، توفّر السوق الأمريكية اليوم نحو 90 طرازًا كهربائيًا مختلفًا. ورغم ذلك، فقط 10 منها تجاوزت مبيعات 10 آلاف سيارة خلال الربع الثالث من العام. هذا الرقم يعكس خللًا واضحًا: ليس لأن المستهلكين يرفضون السيارات الكهربائية، بل لأن الكثير من الطرازات غير تنافسية في السعر أو التكنولوجيا أو الأداء.
والنجاح الساحق لطرازات مثل تسلا موديل Y وموديل 3 يثبت أن الطلب موجود بالفعل؛ لذا فالمشكلة تكمن في جودة العرض وليس في رغبة الشراء.
استراتيجية “التشتت” بدل التركيز
بعض الشركات الكبرى، مثل مرسيدس، اتجهت إلى إنتاج سلسلة كاملة من السيارات الكهربائية بنهج “نسخة كهربائية لكل سيارة بنزين”، مثل EQE وEQS وغيرهما.
لكن النتيجة كانت نماذج باهظة الثمن، أقل راحة من النسخ التقليدية، وتصميمات غير مقنعة.
هذا التوسع غير المحسوب أدى إلى تضخم عدد الخيارات دون وجود نموذج واحد قوي يمكنه قيادة النجاح.
غياب “النموذج البطل”
على عكس مرسيدس، ركزت شركات مثل هيونداي وفورد على طراز واحد قادر على المنافسة:
هذا التركيز جعل المستهلكين يثقون بالطراز ويصل إلى اقتصاديات تصنيع جيدة، ما يخفض التكاليف ويزيد الانتشار.
صعوبة بناء اقتصاديات الحجم
لكي يصبح طراز كهربائي مربحًا، تحتاج الشركات إلى حجم إنتاج كبير. لكن إذا توزعت الجهود على 10 سيارات مختلفة، فلن تصل أي منها إلى حجم التصنيع المطلوب للنجاح.
على عكس سوق السيارات التقليدية، حيث يمكن دعم 12 طرازًا من سيارات الكروس أوفر دون مشكلة، فإن سوق السيارات الكهربائية ما يزال صغيرًا (حوالي 10% من إجمالي المبيعات).
لذلك، تضخم الخيارات يؤدي إلى:
فالمستهلك يريد سيارة كهربائية “ممتازة”، لا مجرد “خيار إضافي”.
سوف يشتري الناس السيارات الكهربائية فقط إذا كانت:
إغراق السوق بنماذج “جيدة فقط بما يكفي” لن ينجح. فالنجاح الحقيقي يأتي من التركيز على طراز واحد قادر على الهيمنة وبناء قاعدة جماهيرية قوية، تمامًا كما فعلت تسلا، هيونداي، وفورد.
شارك
