السيارة ظهرت مغطاة بتمويه دوامي، لكنها لم تُخفِ مخارج العادم البيضاوية الضخمة، التي باتت أقرب لبعضها البعض لتعطي انطباعًا مستوحى من بورشه. وهي مخارج حقيقية بالكامل، إذ أعلنت أودي رسميًا توقفها عن استخدام العوادم الزائفة. ومع أن البعض قد يجد الحجم البيضاوي مبالغًا فيه، إلا أن حضورها يفرض نفسه بصوتها وهيبتها.

أما الهيكل الخارجي، فيتميز بمآخذ هواء أمامية أكبر، وأقواس عجلات منتفخة تحتوي على إطارات ضخمة منخفضة الجانب، مع فتحات عمودية محتملة لتبريد المكابح أو لأهداف ديناميكية هوائية. أما الواجهة الخلفية لنسخة الواجون فتحصل على جناح صغير يُضفي طابعًا رياضيًا متكاملاً، يؤكد أن هذه ليست مجرد سيدان عادية.

ومع كل ذلك، فهناك قلق حقيقي بشأن زيادة الوزن في الجيل الجديد. فمثلاً، RS4 أفانت السابقة تزن نحو 1,745 كلغ، ومع إضافة محرك كهربائي وبطارية، قد تتجاوز RS5 حاجز الـ 2,000 كلغ. لكن الجانب المضيء في ذلك هو توقعات بزيادة القوة، حيث يتوقع أن تتفوق على نسخة RS4 Edition 25 Years التي قدمت 464 حصانًا وعزم 600 نيوتن متر.

ولم تكن الصور التجسسية التي ظهرت عن RS5 فقط، بل ظهر أيضًا طراز RS6 أفانت الجيل الجديد بمخارج عادم مشابهة، وعرض أعرض، وصوت عدواني لا يقل إثارة. ورغم أنه لم يُؤكد بعد، إلا أن احتمالية انتقال RS6 أيضًا إلى نظام هجين تبدو قوية في ظل تشديد أوروبا على الانبعاثات.

وقد صرح "مارك ليشتة" الرئيس السابق لتصميم أودي أن هذه الطرازات ستكون "آخر جيل من طرازات RS بمحركات احتراق داخلي"، مؤكدًا أن RS5 وRS6 القادمتين ستكونان "مذهلتين للغاية"، ونحن بانتظار ذلك.

أودي تُثبت مجددًا أنها لا تنصاع للاتجاهات بسهولة، وتُفضّل الحفاظ على الأداء والصوت والإرث، حتى لو أدخلت العنصر الكهربائي. RS5 القادمة قد تكون واحدة من أفضل ما قدمته أودي على الإطلاق، بمزيج من الحداثة والقوة الكلاسيكية.