قدمت شركة Schaeffler نظام توجيه مغناطيسي جديد يُعرف باسم "المكبح المغناطيسي"، الذي يُعزز أنظمة التوجيه بالأسلاك. ففي حين تعتمد الأنظمة التقليدية على محركين، إلا أن هذه التقنية تستخدم مكبحًا مغناطيسيًا-ريولوجيًا (MR)، مما يقلل بشكل كبير من حجم المحرك وتكاليفه. فيعمل مكبح MR على محاكاة ردود الفعل اللمسية للتوجيه، مما يوفر إحساسًا واقعيًا بالتغيرات مثل تغيرات القبضة أو حدود التوجيه. وبينما تُعد هذه التقنية جديدة في المركبات، فقد تم استخدامها بالفعل في تطبيقات صناعية مثل عصي التحكم. وتكمن إمكانياتها في تقليل وزن المكونات دون التضحية بالدقة، مما يجعلها مثالية للشاحنات الثقيلة التي تتطلب تحكمًا قويًا في التوجيه.

عرضت شركة ZF ابتكارين محوريين هما: نظام فرامل خلفي بالأسلاك ونظام توجيه كهربائي ذو كرة دائرية. وقد تم تصميم نظام الفرامل الخلفي للشاحنات من الفئة 2–5 لإزالة خطوط الهيدروليك، وهو ما يُقلل من تعقيد عمليات الإنتاج ويُعزز من كفاءة الكبح. ويقدم هذا النظام الجاف للفرامل القرصية تجربة كبح سلسة وأكثر كفاءة.

في الوقت نفسه، يتيح نظام التوجيه الكهربائي بالبكرة الدائرية من ZF، المتوقع دخوله مرحلة الإنتاج قريبًا، للشاحنات اعتماد أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) التي كانت مخصصة سابقًا للسيارات العادية. وتعد هذه الحلول بإعادة تعريف معايير السلامة والموثوقية في قطاع الشاحنات الثقيلة.

في النهاية، تشير التطورات التكنولوجية التي تم الكشف عنها في معرض الاكترونيات الاستهلاكية 2025 إلى مستقبل واعد لصناعة الشاحنات الثقيلة. بفضل الابتكارات المقدمة من شركات مثل Schaeffler وZF، يمكننا توقع تحسينات كبيرة في الكفاءة، السلامة، والتحكم. هذه التقنيات لا تسهم فقط في تعزيز أداء الشاحنات ولكن أيضًا في تقليل التأثير البيئي وتعزيز تجربة السائقين. ومع استمرار التقدم في تكنولوجيا المركبات، يتطلع القطاع إلى مستقبل أكثر ذكاءً واستدامة للشاحنات الثقيلة.