صرح مايكل شيبي، الرئيس التنفيذي لشركة AMG، بأن الطراز القادم سيتخلى عن المحرك الصغير سعة 2.0 لتر لصالح محرك بنزين نقي مكون من 6 أسطوانات متتالية (Inline-Six).

وسيتم تكييف المحرك التوربيني "M256M" سعة 3.0 لتر، والذي يولد حالياً 443 حصاناً في طراز CLE 53، ليتناسب مع غرفة المحرك في الفئة C المحدثة.

ورغم أن أرقام القوة قد لا تصل إلى 671 حصاناً (التي كان يوفرها النظام الهجين المعقد)، إلا أن غياب البطاريات والمحركات الكهربائية سيؤدي إلى استجابة أكثر مرونة وصوت محرك طبيعي يفتقده الملاك حالياً.

• التخلص من الوزن الزائد: وصل وزن C63 الهجينة إلى رقم قياسي قدره 2,185 كجم، وهو وزن "بدين" لسيارة سيدان رياضية؛ لذا فإن الانتقال لمحرك سداسي الأسطوانات دون نظام هجين سيخفض الوزن بشكل ملحوظ.
• ديناميكية القيادة: تقليل الوزن الإجمالي يعني تحسيناً في التوجيه، والفرامل، والأداء داخل المنعطفات، مما يعوض النقص في عدد الأحصنة الخام مقارنة بالنظام السابق.
• تأثير الدومينو: يُتوقع أن يتبع طراز GLC الاس يو في نفس النهج، كونه يعتمد على نفس المنصة الميكانيكية، مما يعيد تعريف التوازن بين القوة والوزن في كامل تشكيلة AMG المتوسطة.

• عقبات تقنية: على عكس المتوقع، بررت AMG التخلي عن المحرك الصغير بصعوبة مواءمته مع تشريعات يورو 7 القادمة، وليس فقط لرفض الجمهور له.
• إخفاق التخطيط: يثير هذا التحول تساؤلات حول سبب استثمار مرسيدس لملايين الدولارات في تطوير محرك أربع أسطوانات لم يصمد طويلاً أمام تشريعات كانت معلومة مسبقاً خلال مرحلة التطوير.
• تغير الاستراتيجية: يبدو أن رهان مرسيدس على تقبل العملاء لمحرك صغير بتقنيات الهواتف الذكية قد فشل، مما أجبرها على العودة إلى جذورها الميكانيكية لضمان استمرارية العلامة في سوق السيارات الفاخرة 2026.

الطراز القادم سيحمل اسم C53 ليكون جزءاً من عملية تجميل الفئة C (Facelift)، مما يترك الباب موارباً لاحتمال عودة اسم C63 بمحرك أقوى مستقبلاً.

وقد أكدت AMG أنها تعمل حالياً على تطوير محرك V8 جديد كلياً، مما يعطي تفاؤلاً بأن القمة الرياضية للشركة ستظل محافظة على إرثها العضلي.

ومن المتوقع الكشف عن C53 الجديدة خلال الأشهر القادمة، لتكون خياراً أكثر بساطة وموثوقية وجذباً للمستثمرين في الأداء الميكانيكي الصرف.