الجيل الجديد من فورمينتور VZ5 يعتمد على النسخة المحسّنة من السيارة متعددة الاستخدامات من كوبره، ويُجهّز بنفس محرك 2.5 TFSI من أودي، لكن بقوة أقل قليلًا تبلغ 385 حصانًا و480 نيوتن متر، مقارنةً بـ 394 حصانًا و500 نيوتن متر في أودي RS3.

ورغم هذا الفارق البسيط، تظل السيارة واحدة من أقوى طرازات كوبره في تاريخها، مع ناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات ونظام دفع رباعي مطوّر داخليًا، يختلف جزئيًا عن نظام كواترو التقليدي في أودي.

ومن المرجح أن تحتفظ السيارة بأرقام الأداء السابقة: تسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 4.2 ثانية وسرعة قصوى محددة عند 250 كيلومتر في الساعة. 

أما التصميم الخارجي فلا يقل تميّزًا، حيث تعود العوادم النحاسية المزدوجة المكدسة، والعجلات مقاس 20 بوصة مع لمسات كوبرا المميزة.

الإصدار الأول من VZ5 كان مخصصًا للأسواق الأوروبية بإنتاج 7,000 وحدة فقط، أما الآن فالإنتاج ينخفض إلى 4,000 وحدة فقط، ما يجعلها قطعة نادرة بحق. الجديد أيضًا أن كوبرا ستوفّر هذه النسخة بدواسة يمين للمرة الأولى، ما يفتح الباب أمام دخولها الأسواق البريطانية والأسترالية.

في المقابل، لم تكشف الشركة عن السعر النهائي بعد، لكن يُتوقع أن يبدأ من حوالي 60 ألف يورو في إسبانيا، ليبقى أقل سعرًا من أودي RS3 التي تتجاوز 85 ألف يورو، مع الحفاظ على مستوى أداء قريب جدًا.

رغم حماس الجمهور لرؤية جولف R بخمس أسطوانات، إلا أن فولكس فاجن لم تؤكد أي نية لتطوير هذا الإصدار بعد.

وبمرور الوقت سريعًا، ومع كون محرك 2.5 TFSI لن يتوافق مع معايير Euro 7 البيئية المقرر تطبيقها في نوفمبر 2026، فهذا يعني أن نافذة الفرصة تضيق أمام طرح جولف R خماسية الأسطوانات.

ومع خروج TT RS من الإنتاج، وغياب RS Q3 بمحرك الخمس أسطوانات، تبقى RS3 آخر حاملة لهذا الإرث الأسطوري. ومع عودة كوبرا للاستفادة منه مجددًا، يبدو أن هذا المحرك يعيش آخر أيامه الذهبية قبل أن ينطفئ في عصر الكهرباء القادم.