تشهد صناعة السيارات تحولاً كبيراً مع تكيف اللاعبين الرئيسيين مع الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية وحلول البرمجيات المتقدمة. وفي تطور حديث، تعاونت هوندا ونيسان وميتسوبيشي لتسريع جهودهم في هذه المجالات. وقد تم تأكيد التعاون، الذي أُعلن عنه في البداية كشائعة، والآن من خلال اتفقية وقعتها شركات صناعة السيارات اليابانية الثلاث. تهدف هذه الشراكة إلى التركيز على تطوير المركبات الكهربائية والبرمجيات الذكية والتقنيات ذات الصلة.
الهدف الأساسي لهذا التحالف هو تجميع الموارد والخبرات لتعزيز تطوير المركبات الكهربائية والبرمجيات الذكية، وسيركز التعاون على عدة مجالات رئيسية:
المركبات الكهربائية وبرمجياتها: تهدف الشراكة إلى تسريع تطوير المركبات التي تعتمد بشكل كبير على برمجياتها لأداء وظائفها، مثل القيادة الذاتية، والاتصال، والذكاء الاصطناعي. ومن خلال مشاركة التكنولوجيا والموارد، تخطط هوندا ونيسان وميتسوبيشي لتحسين قدرات المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة، مما يجعلها أكثر قدرة على المنافسة في السوق العالمية.
التطوير المشترك للبطاريات الجديدة والمحاور التي تعمل بالكهرباء: سيعمل الثلاثي معًا على إنشاء تقنيات بطاريات جديدة ومحاور تعمل بالكهرباء. ويشمل ذلك مشاركة المحركات لتعزيز كفاءة وأداء المركبات الكهربائية. ويهدف التعاون إلى خفض التكاليف، وتسريع عملية التطوير.
التكامل المتبادل للمركبات: أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في الشراكة هو الاتفاق بين نيسان وهوندا لمشاركة النماذج واستكمال تشكيلات كل منهما. وسيشمل ذلك كل من السيارات التي تعمل بالاحتراق والمركبات الكهربائية، مما يوفر مجموعة أوسع من الخيارات للمستهلكين. وفي حين لا يزال دور ميتسوبيشي في هذه الاستراتيجية قيد التحديد، فإن إدراج ميتسوبيشي في التحالف قد يزيد من تنوع المركبات المعروضة في إطار هذا التعاون.
تأتي الشراكة في وقت حرج حيث يخضع المشهد العالمي للسيارات تغيرات سريعة. فقد حققت شركات صناعة السيارات الصينية، على وجه الخصوص، خطوات كبيرة في سوق السيارات الكهربائية، حيث تقدم خيارات أرخص وأكثر تنوعًا. ومن خلال توحيد القوى، تهدف هوندا ونيسان وميتسوبيشي إلى تعزيز مكانتهم والبقاء في مشهد المنافسة في سوق تزدحم بشكل متزايد. ويساعد هذا التعاون أيضًا في التخفيف من التكاليف المرتفعة والجداول الزمنية الطويلة المرتبطة بتطوير السيارات الكهربائية والبرمجيات الذكية بشكل مستقل.
وفي حين تعد الشراكة بإحداث تقدم كبير، لا يبدو أنها تشمل تطوير السيارات الرياضية، على الأقل في الوقت الحالي. وعلى عكس التعاون الناجح بين تويوتا وسوبارو في مجال صناعة السيارات الرياضية GR86 / BRZ، يبدو أن هذا التحالف يركز على سيارات الكروس أوفر وسيارات الاس يو في. ومن المرجح أن يكون هذا النهج مدفوعًا بالربحية الأعلى والجاذبية السوقية الأوسع لهذه القطاعات من المركبات.
هذا التحالف ليس التعاون المهم الوحيد بين شركات صناعة السيارات اليابانية هذا العام. ففي وقت سابق، أعلنت تويوتا ومازدا وسوبارو عن التزام مشترك بإطالة عمر محركات الاحتراق الداخلي من خلال التهجين والوقود الخالي من الكربون. وفي حين قد تبدو هذه الشراكات مختلفة في التركيز، إلا أن كلاهما يسلط الضوء على استراتيجيات التكيف في الصناعة لتحقيق التوازن بين الانتقال إلى التقنيات الجديدة واستمرار وتطوير التقنيات الحالية.
وتمثل الشراكة بين هوندا ونيسان وميتسوبيشي تطوراً ملحوظاً في صناعة السيارات، وخاصة في مجالات المركبات الكهربائية والابتكار في البرمجيات الذكية. وبينما يعمل الثلاثي معًا للتغلب على التحديات التي يفرضها السوق سريع التطور، يمكن للمستهلكين أن يتوقعوا رؤية عروض أكثر تقدمًا وتنوعًا في السنوات القادمة.
تستعد "إنتيلياس" Intellias، وهي إحدى الشركات الرائدة في مجال هندسة البرمجيات لشركات التنقل والنقل، لاستعراض خبراتها في مجال النقل الكهربائي وإدارة الاساطيل وعمليات النقل والتنقل المتصل، وذلك من خلال تقديم "مجموعة الشحن الذكية المحمولة" ضمن منصتها H6-H6، خلال المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية 2024 في دبي، الذي سيقام من 16 إلى 20 سبتمبر.
وتهدف الشركة من خلال منصتها إلى تزويد الزوار بتجربة تفاعلية وحصرية وتعريفهم بمسرّع الحلول الشامل المصمم لمواجهة التحديات العالقة في مجال شحن المركبات الكهربائية، مستعرضةً خبرتها الفريدة في مجال هندسة البرمجيات وحلول التكامل المعقدة.
وتبلغ قيمة سوق البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الإمارات العربية المتحدة حوالي 360.37 مليون دولار أمريكي في العام 2024 ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يصل الى حوالي 14.28 في المائة بين عامي 2024 و2030. وقد يُعزى هذا النمو الكبير في السوق إلى الاستثمارات المتزايدة التي تقودها حكومة الإمارات لبناء محطات الشحن الكهربائي في جميع أنحاء الدولة وتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية لتسريع الانتقال نحو النقل المستدام وتقليل الانبعاثات. وتأتي جهود "إنتيلياس" لعرض إحدى حلولها المبتكرة للشحن في دبي تماشياً مع رؤية الدولة.
تخطط السعودية لإنتاج وتصدير أكثر من 150 ألف سيارة كهربائية، في عام 2026، ترتفع الى 500 ألف سيارة في 2030، وذلك في إطار خططها نحو خفض الإنبعاثات الكربونية وتعزيز الاستدامة والتحول نحو وسائل النقل الأكثر نظافة، وتقليص فاتورة الواردات السنوية بقيمة 50 مليار ريال سعودي.
وكشفت تقارير صحفية عن الخطوات المحورية التي اتخذتها الرياض لتحقيق هذا الهدف، ومنها استحواذ صندوق الاستثمارات العامة على حصة غالبة بـ 10 مليار دولار في شركة " لوسيد موتورز" الامريكية بهدف البدء في انتاج 150 ألف سيارة في المملكة سنوياً، وإقامة شراكة بين مجموعة "فوكس كون" و "بي ام دبليو " وشركة "سير" العلامة التجارية السعودية الاولى للسيارات الكهربائية، بهدف الإعلان عن تصميم سيارتها قريباً. بالإضافة الى اعلان الشراكة مع "هيونداي" لإنشاء مصنع في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية لإنتاج 50 ألف سيارة سنوياً.
وبحسب التقرير الاقتصادي الصادر عن (investing.com)، أعلنت شركة "سير" عن خطتها لإنتاج 150 ألف سيارة سعودية متكاملة الصنع سنوياً.
كما أطلق صندوق الاستثمارات العامة شركة للاستثمار في التعدين في الخارج لتأمين إمداداته من الليثيوم والمعادن الأخرى المستخدمة في البطاريات، فيما تخطط شركة "EV Metals" الأسترالية لصناعة البطاريات لإنشاء مصنع لهيدروكسيد الليثيوم في المملكة.
بالتزامن مع زيارة وزير الصناعة بندر الخريف الى دول اميركا الجنوبية وذلك في إطار جهود السعودية لتوطين وتأمين المعادن المطلوبة في صناعة السيارات الكهربائية بما فيها الليثيوم، والكوبالت، والنيكل، والنحاس.
مرّ أكثر من عقد على تقديم نيسان لاختبارية IDx المستوحى من الطرازات القديمة، والذي كان يُشير إلى احتمال إطلاق سيارة رياضية ثالثة بجانب 370Z وGT-R. لكن منذ ذلك الحين، تم استبدال 370Z بطراز Z الجديد، بينما توقف إنتاج GT-R، على الأقل في الوقت الحالي. أما اختبارية IDx، فقد كانت مكلفة للغاية ولم يكن هناك طلب كافٍ عليها، كما أن نيسان كانت تخشى أن يسرق هذا الطراز مبيعات 370Z.
لكن مؤخرًا، بدأت نيسان تلمّح إلى إطلاق نموذج ثالث للأداء العالي. وقد أكدت الشركة عدة مرات نيتها إعادة إحياء اسم سيلفيا المحبوب. والآن أصبح الأمر رسميًا: سيلفيا تعود من جديد.
شارك
