عملية تحويل إيفيراتي احترمت أصالة منصة 964. فعلى الرغم من استبدال المحرك ذو الست أسطوانات في خط مستقيم وناقل الحركة تيبترونيك، بمحرك كهربائي بقوة 500 حصان وناقل حركة أحادي السرعة، إلا أن السيارة تحتفظ بسحر وتوازن النسخة الأصلية. حيث تتوازن بطارية 62 كيلوواط/ساعة بين الأمام والخلف للحفاظ على توزيع الوزن الأيقوني 39/61، بينما تساهم ألواح ألياف الكربون في إبقاء الوزن الإجمالي أقل من نظيرتها 964 تيربو. حتى نظام الفرملة التجديدية تمت معايرته لمحاكاة التباطؤ الطبيعي لمحرك البنزين.

أما من حيث التوجيه والتحكم، فقد بقيت السيارة وفية لطابع بورشه. حيث يوفر التفاضل الميكانيكي Quaife ونظام التعليق TracTive القابل للتعديل رشاقة مثالية تتماشى مع طبيعة محرك السيارة الخلفي. ولا تزال السيارة تتحرك برشاقة عند الفرملة التدريجية، وتنزلق برشاقة في الزوايا الحادة، مما يجعل التجربة لا تزال تشبه قيادة بورشه الكلاسيكية، ولكن بإضافة أكثر عصرية.

أرقام الأداء تأتي مثيرة للإعجاب، فبقوة 500 حصان وعزم 369 رطل/قدم، تتجاوز إيفيراتي RSR ضعف قوة RS 3.8 الأصلية، وتنطلق من 0 إلى 96 كم/س في 3.7 ثانية فقط. وبفضل العزم الفوري للمحرك الكهربائي، توفر 911 هذه تسارعًا مذهلاً على أي سرعة، بدون تأخير التيربو، وبدون تغييرات في السرعات، فقط قوة سلسة ومستمرة.

لكن رغم هذا التحول، لم تفقد السيارة إحساسها الميكانيكي. فقد تعاونت إيفيراتي مع Aria Group، التي ساهمت في بناء بعض أوائل سيارات سينجر 911، لضمان أن كل تفصيلة، من العدادات الكلاسيكية المعدّلة إلى راديو بورشه الكلاسيكي، تبدو متناسقة مع هوية السيارة الأصلية. حتى الشاشة المخفية بذكاء تسمح بالتحكم في إعدادات المحرك. كما تمت معايرة نظام التوجيه الكهربائي ليحاكي استجابة وثقل عجلة القيادة غير المعززة، بينما يمنح نظام الكبح إحساسًا تدريجيًا وطبيعيًا على الرغم من وجود تقنية الفرملة التجديدية المخفية.

بالطبع، هناك بعض التنازلات، لكنها قد لا تكون جذرية. فغياب الصوت الميكانيكي لمحرك الاحتراق الداخلي قد يكون خسارة للبعض، حيث تم استبداله بالهدوء والسرعة. كما أن ناقل الحركة اليدوي الذي يوفر التفاعل الحسي العميق غير متاح، رغم أن إيفيراتي تشير إلى إمكانية تقديم إصدار مخصص عند الطلب.

أما بالنسبة للمدى الكهربائي، فهو يقتصر على 200 ميل (320 كم)، ومع أن الشحن أبطأ من التزود بالوقود، إلا أنه لا يزال سريعًا نسبيًا بفضل دعم الشحن السريع بقدرة 150 كيلوواط.

لكن الأهم هو أن التحويل قابل للعكس، حيث لا تجري إيفيراتي أي تعديلات دائمة على هيكل السيارة، مما يسمح لعشاق الأصالة بإعادتها إلى شكلها الأصلي إذا رغبوا بذلك.

وبسعر 450,000 دولار، تعد إيفيراتي RSR تصريحًا جريئًا، لا يتعلق بالتنازلات بقدر ما يتعلق بإعادة تخيّل الأيقونات دون فقدان جوهرها. ويبقى السؤال: هل يستحق هذا التحوّل هذا الثمن الباهظ؟ الإجابة تعتمد على مدى استعدادك للمراهنة على مستقبل الأداء.