تمامًا مثل سيارة EZ-6 سيدان، تم تطوير أراتا بواسطة شانجان-مازدا، وهو مشروع مشترك بنسبة 50:50 بين كل من العلامتين الشهيرتين وقد تأسس في أواخر عام 2012. ومن المحتمل أن تتبنى الاس يو في اسمًا مختلفًا لنسخة الإنتاج، وربما تسمية أبجدية رقمية لتتماشى مع باقي سيارات الاس يو في الأخرى من مازدا، غير أنه تم بالفعل تسجيل لوحة باسم "EZ-60" للسيارة في الصين.

وفي حين أنه من المتوقع أن تكون EZ-6 عبارة عن نسخة معدلة من شانجان ديبال SL03، فمن المرجح أن تعتمد EZ-60 على شانجان ديبال S7. ولن يتبادل الطرازين مجرد شارات العلامات التجارية وإنما سيحصلان على تحديثات كبيرة في التصميم، فنعتقد أن ثنائي مازدا السيدان والاس يو في سيبدوان أكثر فخامة بشكل ملحوظ.

إن أراتا عبارة عن سيارة كهربائية بالكامل، على الأقل في الوقت الحالي، وفي حين سيتم بيع EZ-6 التي هذا العام في الصين أيضًا مع إعداد هجين إضافي. تتبنى سيارة الاس يو في أيضًا لغة تصميم Kodo المألوفة ولها نوافذ صغيرة نسبيًا ومصابيح أنيقة في الأمام والخلف. تماما مثل سيارة السيدان، فهي تحصل على شبكة مضيئة. كما يضيء أيضًا اسم "مازدا" الكبير على الجانبين ليزين الواجهات الجانبية.

ونظرًا لأنها لا تزال مجرد اختبارية، فهي تحتوي على كاميرات بدلاً من المرايا التقليدية، كما تم إلغاء مقابض الأبواب. كذلك أعطتها مازدا جناحًا مكتنزًا مقسمًا بواسطة ضوء فرامل ثالث عمودي يبدو أنه يمتد إلى لوحة السقف بأناقة. 

ومازالت صانعة السيارات اليابانية كتومة فيما يتعلق ببيع سيارتي السيدان والاس يو في خارج الصين حيث سيتم تصنيعهما. ولكن في كل الأحوال، فإن مازدا تحاول اللحاق بالركب العالمي لكهربة السيارات، وتنافس من أجل تقديم طرازات سيدان واس يو في فعالة وذات كفاءة عالية فيما يتعلق بالنقل الكهربائي.