ترسّخ مرسيدس-بنز معايير جديدة في عالم التنقل الكهربائي من خلال تجربة قيادة استثنائية تُجسّد الإمكانات الكبيرة وقابلية الاستخدام اليومية لتقنية البطاريات المستقبلية. فقد استُخدم نموذج اختباري معدل قليلاً من سيارة EQS مزوّد ببطارية صلبة من نوع ليثيوم-معدني. وفي نهاية شهر أغسطس، أكمل النموذج رحلة لمسافة 1,205 كيلومترات انطلقت من شتوتغارت بألمانيا وصولاً إلى مالمو بالسويد، دون الحاجة إلى أي توقف للشحن. هذا الإنجاز العملي يُثبت أن التقنية تعمل بكفاءة ليس فقط في المختبر، بل أيضاً على الطرقات. كما تجاوزت سيارة EQS الرقم القياسي السابق الذي حققته Vision EQXX على مسار شتوتغارت–سيلفرستون بمقدار ثلاثة كيلومترات (رابط موقع الإعلام). ووصلت السيارة إلى مالمو مع مدى إضافي مثير للإعجاب قدره 137 كيلومتراً. ويُعتبر هذا المزيج من المدى الطويل والكفاءة والنضج التقني محطة بارزة في مسيرة تطوير بطاريات الحالة الصلبة، ويبرز إمكاناتها لتصبح خياراً واقعياً لسيارات الإنتاج مستقبلاً. وكما اعتادت مرسيدس-بنز، مبتكرة السيارة منذ أكثر من 135 عاماً، فإنها تؤكد مجدداً طموحها في قيادة مستقبل التنقل من خلال هذا الإنجاز الريادي.
التحقق في الظروف الواقعية عقب الإعلان عن بدء الاختبارات على الطرقات في شهر فبراير (رابط موقع الإعلام)، جاءت الرحلة من شتوتغارت إلى مالمو كجزء من برنامج متكامل للتحقق من فعالية تقنية بطاريات الحالة الصلبة لدى مرسيدس-بنز. وإلى جانب عمليات المحاكاة الرقمية والاختبارات داخل أحدث المرافق في شتوتغارت-أونترتوركهايم وسيندلفينغن، يجري اختبار السيارة والبطارية في ظروف حقيقية وعلى طرق عامة. الهدف هو تقييم الأداء الكلي للسيارة عبر مناطق مناخية ومسارات متنوعة، وتسريع الوصول إلى مرحلة الإنتاج التجاري.وتُضيف الرحلة الأخيرة إلى مالمو بُعداً عملياً يؤكد جاهزية التقنية للمسافات الطويلة ضمن هذا البرنامج. سلكت الرحلة طريق A7 وE20 عبر ألمانيا والدنمارك وصولاً إلى السويد، حيث جرى تحديد المسار المثالي باستخدام تقنية Electric Intelligence مع الأخذ بالاعتبار تضاريس الطريق، وحركة المرور، ودرجة الحرارة، واحتياجات التدفئة والتبريد – وذلك دون الاعتماد على العبارات البحرية. "تُعدّ بطارية الحالة الصلبة بالفعل نقطة تحوّل في التنقل الكهربائي. ومن خلال نجاح قيادة المسافات الطويلة بسيارة EQS، أثبتنا أن هذه التقنية تؤدي دورها بكفاءة ليس فقط في المختبر، بل أيضاً على الطرقات. هدفنا هو إدخال ابتكارات مثل هذه إلى خط الإنتاج بحلول نهاية العقد، لنُقدّم لعملائنا مستوى جديداً من المدى والراحة." ماركوس شيفر، عضو مجلس الإدارة في مجموعة مرسيدس-بنز إيه جي، المدير التقني المسؤول عن التطوير والمشتريات خلفية تقنية جرى تطوير نظام البطارية الصلبة بالتعاون الوثيق مع Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP)، مركز تكنولوجيا الفورمولا 1 التابع لمجموعة مرسيدس-بنز في بريكسوورث بالمملكة المتحدة. أما خلايا الليثيوم-معدني المستخدمة في السيارة فتأتي من شركة Factorial Energy الأمريكية، وهي مبنية على تقنية FEST® (Factorial Electrolyte System Technology). ولتأمين الضغط المناسب على الخلايا أثناء تغيّر حجمها الطبيعي خلال عمليتي الشحن والتفريغ، تم تزويد البطارية الصلبة بمشغلات هوائية. تستجيب هذه المشغلات للتغيرات الحجمية وتضمن الأداء المثالي للبطارية على المدى الطويل. كما جرى رفع المحتوى الطاقي القابل للاستخدام للبطارية بنسبة 25%، في حين بقي الوزن والحجم متقاربين مع بطارية EQS القياسية. وجرى تحقيق كفاءة إضافية في الوزن والطاقة من خلال نظام تبريد يعتمد على تدفق الهواء السلبي.
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
شارك
