عندما يتعلق الأمر باختبار متانة وصلابة الجيل المقبل من رينجر وايلد تراك، فإن فريق مهندسي التطوير العالمي في شركة فورد لا يدّخر جهداً لتقديم أفضل أداء، فهم بحاجة إلى تقديم سيارة بيك أب عالمية مستعدة لمواجهة أصعب التحديات، ولقد صُنعت هذه السيارة بكل تفاصيلها لتكون طراز رينجر الأقوى والأذكى والأكثر تنوعاً وقدرةً على الإطلاق، ولتناسب نمط الحياة النشيط لمحبي الإثارة، حيث خضعت رينجر لاختبارات واقعية وافتراضية أكثر من أي وقت مضى.
وقال جون ويليامز رئيس مهندسي برنامج فورد رينجر: "لا تعد عملية تصميم فورد رينجر متينة بالأمر البسيط فقد تم اختبار كل جزء من الجيل المقبل لرينجر وفقاً للمعايير المتبعة في تصميم جميع سيارات فورد"، وتم اختبار الجيل المقبل من فورد رينجر في مجموعة من أصعب التضاريس حول العالم ليس فقط لضمان قدرتها وجاهزيتها للعملاء، بل لتلبي معايير فورد الصارمة العالمية للجودة والموثوقية والمتانة أيضاً.
وأضاف ويليامز: "من المهم أن يتمكن عملاؤنا من الاعتماد على رينجر لسنوات لذا بذلنا جهوداً كبيرة لإخضاع الجيل المقبل من رينجر لاختبارات قاسية أصعب من التي ستتعرض له السيارة مع المستهلك العادي، وذلك لضمان استعدادها لمواجهة كل ما قد تتعرض له". وتابع ويليامز: "سواء كان الأمر يتعلق بالقيادة على الطرقات الموحلة، أو التعامل مع قسوة الطقس المداري، أو جر الأحمال الكبيرة على جبال الألب، أو تحمل درجات حرارة تزيد عن 50 درجة مئوية، رينجر قادرة على تنفيذ كل المهام".
وغطت اختبارات الجيل المقبل من رينجر حوالي 10 آلاف كيلومتر من القيادة الصحراوية، أي ما يعادل 1,250 مليون كيلومتر من القيادة التقليدية، وما يعادل 625 ألف كيلومتر من اختبارات المتانة على الطرق الوعرة بأقصى سعة تحميل، وتجري هذه الاختبارات حول العالم، وحتى قبل أن تصل النماذج الأولية إلى الطرقات لبدء عمليات الاختبار، فقد أخضع مهندسو فورد الجيل المقبل من رينجر لآلاف الساعات من المحاكاة الحاسوبية وآلاف الساعات الأخرى من عمليات المحاكاة الواقعية في مختبرات الشركة. وقد غطت هذه الاختبارات كل الجوانب، بدءاً من ديناميكية وانسيابية الهواء إلى متانة المكونات والهيكل.
و أوضح ويليامز قائلاً: "لقد ساعدتنا عمليات المحاكاة الحاسوبية في تسريع عملية التطوير، بينما ساعدتنا الاختبارات المختبرية على تحسين واختبار مكونات معينة، ولكن الاختبارات الواقعية كانت الأفضل بالتأكيد لمعرفة كيف ستكون نتائج رينجر خلال سنوات من استخدام العملاء".
ويتوقع عملاء رينجر أن توصلهم إلى أبعد الحدود، لذا فإن هذه الاختبارات الصارمة تحاكي مجموعة متنوعة من السيناريوهات الواقعية والتي قد يتعرض لها العملاء خلال قيادتهم، حيث تجري الاختبارات في منشآت فورد حول العالم بهدف التأكد من أن الجيل المقبل من فورد رينجر يلبي كافة احتياجات وتطلعات العملاء في جميع أنحاء العالم بما في ذلك منطقة الشرق الأوسط، ومن الجدير بالذكر أن بعض هذه الاختبارات تعتبر صارمة للغاية بحيث لا يمكن للبشر تحملها، لذلك تُستخدم عمليات المحاكاة الحاسوبية وتحل الروبوتات محل البشر في حالات مثل اختبار "الصرير والخشخشة" الشديدة حيث يتعرض نظام التعليق والهيكل في رينجر لدورات اختبارية شديدة ومتكررة لمدة أيام وساعات متواصلة.
واختتم ويليامز: "تتمثل مهمتنا كمهندسين في ترجمة المقترحات من تجارب عملائنا وتحويلها إلى خطوات تعريفية واضحة للمجموعة الهندسية، ولتصبح هذه الخطوات لاحقاً المرجع الأساسي للمهندسين، وتعد هذه العملية مهمة بشكل خاص بالنسبة لبيك أب رينجر، نظراً لأننا نقوم بتطويره ليتم بيعه في جميع أنحاء العالم".
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
أعلنت شركة رام عن العرض الأول لشاحنة رام 1500 RHO للعام 2025 الجديدة كلياً، والتي ترسخ مكانة علامة "رام تراك" (Ram Truck) التجارية الرائدة في فئة الشاحنات المخصصة للطرق الوعرة. وقال تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لعلامة رامالتجارية في ستيلانتيس: "تمثل سيارة رام 1500 RHO الجديدة الجهود الكبيرة لفريق التصميم والمهندسين من أجل ابتكار شاحنة تتفوق على جميع المنافسين". وأضاف: "سخّرنا كل معرفتنا وخبرتنا في تصميم وتصنيع شاحنات رام السابقة لإنتاج شاحنة البيك أب الخفيفة الجديدة، والنتيجة: سيارة استثنائية توفر أعلى قيمة مقابل سعرها بفضل قوتها الحصانية وقدرتها الفائقة على الطرق الوعرة".
تُجهز سيارة رام 1500 RHO للعام 2025 بمحرك Hurricane High Output (H/O) الجديد كلياً سعة 3,0 ليتر بستة أسطوانات بالاتجاه نفسه، والذي يعتبر أحد مجموعة محركات Hurricane مع الشاحن التوربيني المزدوج الجديدة من ستيلانتيس. تبلغ قوة هذا المحرك 540 حصاناً ويولد عزم دوران يبلغ 706 نيوتن متر، ويتميز بكفاءة استهلاك الوقود والحد من الانبعاثات، ويوفر قوة وعزم دوران أكبر من المحركات بثماني أسطوانات التي تعمل بالسحب الطبيعي والمحركات بستة أسطوانات المعززة في فئة الشاحنات المخصصة للمهام الخفيفة.
قدمت شركة فيراري طلب براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين، ملمحة إلى أن شركة صناعة السيارات تدرس ذلك كوسيلة لإبقاء محركات الاحتراق على قيد الحياة في المستقبل مع لوائح انبعاثات أكثر صرامة.
على عكس خلايا وقود الهيدروجين، التي تولد الكهرباء التي تستخدم بعد ذلك لتشغيل المحركات، فإن محركات احتراق الهيدروجين تحرق ببساطة الهيدروجين بدلاً من البنزين في عملية لا ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون. وهي ليست فكرة جديدة، فقد قامت شركة بي إم دبليو ببناء سيارة من الفئة السابعة تعمل بالهيدروجين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن هذه هي المرة الأولى التي تعرب فيها فيراري علنًا عن اهتمامها بها، حيث ترى صانعة السيارات الإيطالية أن احتراق الهيدروجين هو وسيلة لتقليل الانبعاثات بشكل كبير.
سيترك المدير الفني لفريق ريد بول للسباقات Red Bull Racing أدريان نيوي الفريق في عام 2025 بعد 18 عامًا يمتلئون بالتاريخ الحافل الذي سطره بـ 13 بطولة. لكن هذا لا يعني أن السيارة الخارقة المخصصة للحلبات فقط والتي صممها لشركة ريد بول، والتي يطلق عليها اسم RB17، ستختفي، بل قال نيوي إنه سيكمل تطوير السيارة قبل ظهورها لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام بمهرجان جودوود للسرعة.
شارك
