تكشف تويوتا، عبر قسم جازو للسباقات، عن أحدث أيقونة رياضية تحمل طابع “سيارة سباق قانونية للطريق”: إنها تويوتا GR GT، السيارة التي تمزج بين تقاليد 2000GT الأسطورية وروح التطوير المتطرف للكزس LFA. فيمثل هذا الطراز الجديد قمة ما وصلت إليه تويوتا في تصميم السيارات الرياضية، مستندة إلى ثلاث ركائز رئيسية هي: مركز ثقل منخفض للغاية، وزن كلي خفيف، وصلابة هيكلية عالية تعزز الديناميكية الهوائية.
وتبدو النتائج مذهلة من الورقة الفنية وحدها، إذ تستهدف GR GT قدرة لا تقل عن 640 حصانًا مع وزن أخف من سيارات منافسة تمتاز بتقنيات مشابهة. إنها فلسفة جازو للسباقات في أنقى صورها: القوة وحدها لا تكفي، بل يجب التحكم فيها بدقة هندسية فاخرة.
تعتمد GR GT على محرك V8 تيربو مزدوج جديد كليًا، يتكامل مع محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة.
والنتائج المتوقعة مذهلة:
وتشير تويوتا بوضوح إلى أن هذه الأرقام تخص نموذجًا أوليًا، بينما قد تكون النسخة الإنتاجية أقوى. إنه وعد صريح بأن GR GT لن تكتفي بالمنافسة؛ بل ستتخطى المعايير الرياضية الحالية.
تستخدم تويوتا لأول مرة هيكلاً من الألومنيوم بالكامل، مع ألواح خارجية من ألياف الكربون المقواة والبلاستيك. والهدف: وزن أقل، صلابة أعلى، مركز ثقل أقرب إلى الأرض.
هذه المعادلة تثمر:
وتعتمد السيارة على فرامل كربون سيراميك ضخمة وإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 بعرض 325 مم خلفيًا، مما يؤكد أن GR GT ليست مجرد سيارة رياضية، بل أداة حقيقية للحلبات.
وتستهدف تويوتا وزنًا لا يتجاوز 3,858 رطلاً (حوالي 1,749 كجم)، أي أقل بكثير من سيارات هجينة منافسة مثل كورفيت E-Ray، وأكثر قوة وعزمًا من 911 GTS.
من الخارج، تحمل GR GT مظهرًا عدوانيًا صارخًا:
أما الداخل فيعكس فلسفة تويوتا GR الممتزجة مع أناقة لكزس:
وتشير تويوتا إلى أن السيارة طُورت بالتوازي مع نسخة GR GT3، ما يفسر اشتراكهما في المحرك والتعليق والعديد من المكوّنات الأساسية.
شارك
