صرّح ستيفان دوراخ، نائب رئيس تطوير الواجهة في بي إم دبليو، بأن الشركة تمتلك بيانات من أكثر من 10 ملايين مركبة، تُستخدم لفهم كيفية تفاعل العملاء مع أنظمة المعلومات والترفيه.

قد يبدو ذلك غير مقلق من الظاهر، لكنه يفتح بابًا واسعًا للشكوك حول:

• ماذا تُجمع السيارة؟
• لمن تُرسل البيانات؟
• وكيف تُستخدم؟

قبل عامين فقط، كشفت مؤسسة Mozilla أن معظم شركات السيارات تجمع بيانات حساسة بدرجة تتخطى الهواتف الذكية نفسها، ما جعل قراءة سياسات الخصوصية الخاصة بهذه الشركات أشبه بقراءة رواية ديستوبية بطلها هو أنت.

وفقًا لوثائق الخصوصية لشركات مثل فورد، بي إم دبليو وهيونداي، فإن السيارات الحديثة قد تجمع:

• الموقع الجغرافي الدقيق
• سرعة السيارة
• استخدام المكابح والدواسات
• اتجاه الحركة
• بيانات الحوادث
• تسجيلات صوتية ومرئية
• بيانات التطبيقات داخل السيارة
• المعلومات البيومترية
• تفضيلات المستخدم وملفاته الشخصية

حتى إذا عطّلت خاصية تتبّع الموقع، تقول فورد إن بإمكانها الاستمرار بجمع موقع السيارة لحماية مصالحها، مثل استرجاع المركبة عند التخلف عن السداد.

ولا ننسى براءة الاختراع الشهيرة التي أظهرت اهتمامًا من فورد بتطوير سيارة تعيد نفسها للشركة تلقائيًا في حال عدم الدفع!

تجمع هيونداي، عبر نظام Bluelink:

• بيانات الأداء والسلوك
• الموقع الجغرافي الدقيق
• بيانات حساسة أخرى، بعضها بيومتري

أما بي إم دبليو فتحلل بيانات الاستخدام لتحديد:

• أي أزرار تبقى
• وأي ميزات تتحول إلى خدمات مدفوعة على شكل اشتراكات

وهذا يفتح الباب لاقتصاد جديد: “الدفع مقابل تشغيل ميزات كانت مجانية سابقًا”.

بفضل الكاميرات والرادارات والمستشعرات المنتشرة في كل زاوية من السيارة، يمكن للسيارة الحديثة التقاط:

• المشاة
• لوحات السيارات الأخرى
• الظروف المحيطة
• تسجيلات الطريق

جمع هذه البيانات قد يصل إلى مئات الجيجابايت يوميًا، دون علم السائق.

السيارات اليوم لم تعد مجرد وسيلة نقل، بل أصبحت أكثر شخصية وحميمية من هواتفنا، وتعرف عنا ما لم نكن نتوقعه.

والأخطر من ذلك أنها بدأت تتحول إلى منصات مراقبة متصلة قادرة على تكوين صورة كاملة عن سلوك السائقين وحياتهم اليومية.

فالسؤال لم يعد: "هل سيارتك تجمع بيانات عنك؟" بل أصبح: "متى، كيف، ولمن ترسل هذه البيانات؟"

وفي ظل غياب قوانين صارمة لحماية خصوصية السائقين، قد تصبح السيارة، أخطر جهاز مراقبة نمتلكه دون أن ندري.