فولكس فاجن ليست غريبة عن اللعب على وتر النوستالجيا. تجربة ID. Buzz أثبتت أن التصميم الكلاسيكي وحده لا يكفي إذا لم يُدعَم بسعر مناسب ومدى كهربائي تنافسي. لكن يبدو أن الشركة تعلمت الدرس، لأن ID. بولو تعيد كتابة قواعد سيارات فولكس فاجن الكهربائية: اسم مألوف، شكل هاتشباك محبوب، وتجربة داخلية تُشعرك أنك تعرف هذه السيارة منذ سنوات.

من أبرز ما يميز ID. بولو هو التخلي عن مفاتيح اللمس (Capacitive Controls) غير المحبوبة، والعودة إلى أزرار حقيقية. هذا القرار لا يعكس فقط استجابة لانتقادات العملاء، بل يتماشى أيضًا مع توجهات الاتحاد الأوروبي التي تدفع نحو تقليل الاعتماد المفرط على الشاشات حفاظًا على السلامة. النتيجة؟ تجربة قيادة أكثر طبيعية، وأقل تشتيتًا.

الشاشة الرقمية أمام السائق هي تحفة بحد ذاتها. عداد سرعة بتصميم تناظري كلاسيكي، ساعة LED مستوحاة من ساعات كاسيو القديمة، مؤشرات شحن ومدى بأسلوب “مستقبل قديم”، وحتى مقياس طاقة يشبه عداد عدد الدورات في سيارات البنزين. هذه التفاصيل ليست مجرد زينة، بل رسالة واضحة: هذه السيارة تعرف تاريخها وتحترمه.

وأكثر ما يلفت الانتباه، وربما أكثر ما يثير الابتسامة، هو وضع ريترو مود الذي يحول مشغل الموسيقى إلى شاشة تشبه مسجل أشرطة كاسيت. يظهر اسم الشريط، جانب التشغيل (A أو B)، وحتى عبارة “Low Noise”. وظيفة غير ضرورية عمليًا، لكنها عبقرية عاطفيًا، وتخاطب جيلًا تربّى على الكاسيت، وجيلًا جديدًا بدأ يكتشفه من جديد.

رغم الطابع الكلاسيكي، فإن نظام المعلومات والترفيه الجديد أكثر سلاسة وحداثة، أقرب في أسلوبه إلى أبل كاربلاي، ومتجاوزًا الواجهات المعقدة التي عانت منها طرازات مثل ID.4. هذا التوازن بين البساطة والذكاء قد يكون أحد أهم عوامل نجاح السيارة.

في وقت تتعرض فيه فولكس فاجن لضغط متزايد من شركات صينية تقدم سيارات كهربائية أرخص وأعلى تجهيزًا، تلعب ID. بولو ورقة لا يمكن تقليدها بسهولة: الإرث. أسماء مثل جولف وبولو ليست مجرد سيارات في أوروبا، بل جزء من الذاكرة الجماعية.

من المتوقع طرح ID. بولو في أوروبا بسعر يبدأ من أقل من 25,000 يورو، مع مدى يصل إلى نحو 280 ميلًا (WLTP)، واحتمال تقديم نسخة GTI رياضية. إن تحققت هذه الوعود، فقد تكون ID. بولو واحدة من أكثر السيارات الكهربائية شخصيةً في فئتها.

فولكس فاجن اتخذت قرارًا ذكيًا وشجاعًا. ID. بولو لا تحاول أن تكون “أذكى” سيارة كهربائية، بل أكثرها قربًا من عملائها. وفي عالم باتت فيه السيارات متشابهة رقميًا، قد يكون هذا الحنين المدروس هو سر التفوق الحقيقي.