ماكلارين 720S هي السيارة الأخف وزناً والأقوى بين السيارات التي تنتجها ماكلارين على نطاق واسع؛ تمّ تجهيز 750S ذات الدفع بالعجلات الخلفية بمحرّك V8، وهي متوفّرة بنسختي الكوبيه والقابلة للكشف، وهي بدون أدنى شكّ سيارة خارقة بأصفى أشكالها تمّ تصميم السيارة وهندستها بعد دراسة دقيقة لماكلارين 720S الشهيرة، وتجمع 750S الجديدة بين التقنيات المتطوّرة لتقليص الوزن وتعزيز أداء مجموعة نقل الحركة والديناميكيات الهوائية والتميز الديناميكي للارتقاء بتجربة قيادة معيارية إلى آفاق جديدة، وتجدر الإشارة إلى أنّ ما يناهز 30% من مكونات 750S هي إما مكوّنات جديدة أو عبارة عن مكوّنات تم تعديلها وتغييرها من أجل تقديم تجربة أكثر تطوّراً وبالتالي منح السائق اتّصالاً عاطفياً أقوى بالسيارة.
وعلّق مايكل ليترز الرئيس التنفيذي في ماكلارين أوتوموتيف، قائلاً: "عندما تكون أمامك سيارة يعترف معظم السائقون بأنّها سيارة معيارية، تصبح ترقية تلك التجربة مهمّة غاية بالصعوبة، وبالتالي يكون عليك أن تعاين وتحلل كلّ التفاصيل الممكنة من أجل أن ترفع المعايير مرّة جديدة. وهذا ما قمنا به في 750S الجديدة حيث عملنا على تعديل الوزن وأداء محرّك V8 وقدرات السيارة الديناميكية الرائعة التي تجتمع لتوفير تجربة قيادة سيارة خارقة تصل إلى آفاق جديدة، مع مستويات جديدة من مشاعر الحماس والإثارة التي تمنحها للسائق ممّا يعزّز قوّة الارتباط العاطفي بالسيارة."
وبفضل المكونات المصنوعة من ألياف الكربون ومختلف الخيارات خفيفة الوزن، يبلغ وزن النسخة الكوبية 1,277 كغم بأخف شكل جاف لها، مما يوفر نسبة طاقة إلى وزن رائدة في فئتها تبلغ 587 حصاناً لكل طن. وبالتالي، إنها أخف وزنًا بشكل ملحوظ بمقدار 193 كيلوغراماً من أقرب منافساتها وتوفر ميزة القوّة إلى الوزن بمقدار 22 حصاناً؛ تمّ تصميم 750S سبايدر مع نفس التركيز على تقليص الوزن، وقد تمّ تزويدها بسقف صلب قابل للسحب (RHT)، ونظام حماية من الانقلاب، وبنية داعمة علوية خلفية مخصصة للهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون، وهذه هي قوة البنية الأحادية ألياف الكربون التي لا تحتاج إلى تعزيز إضافي، وذلك يؤكّد أنّ سيارة "سبايدر" هي على نفس القدر من الجاذبية من حيث نسبة القوّة إلى الوزن الرائدة في فئتها مع 566 حصاناً للطنّ الواحد مع أخفّ وزن جاف يبلغ 1,326 كغم.
تمنح 750S السائق مستويات استثنائية من الحماس والدقة والبراعة والأحاسيس والتفاعل حتّى عند سرعات منخفضة، ولا شكّ في أنّ وزنها الخفيف يعدّ عاملاً أساسياً في أدائها الديناميكي، وبوزن فارغ يبلغ 1,389 كغم فقط، أي 30 كغم أقل من 720S، تشكّل هذه السيارة مثالاً واضحاً على تفاني ماكلارين في الهندسة خفيفة الوزن، وتتجلى فلسفة الابتكار القائم على الأداء من خلال عدد من المزايا مثل مقاعد السباق المكسوة بألياف الكربون والتي يبلغ وزنها مجتمعة 17.5 كغم، أي أنّها أخف من المقاعد الأساسية في 720S. العجلات الجديدة خفيفة الوزن للغاية ذات العشرة، وهي الأخف وزناً على الإطلاق التي تم تركيبها بشكل قياسي في سلسلة سيارات ماكلارين، وتوفّر وزناً قدره 13.8 كغم إضافة إلى ذاك، أصبحت شاشة عرض أدوات التشغيل الجديدة أخف وزناً بمقدار 1.8 عن سابقتها حتى أنّ الزجاج الأمامي يساهم في تقليل الوزن ليوفّر بذلك 1.6 كغم.
ينتج محرك V8 سعة 4.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج بقوة 750 حصاناً وعزم دوران 800 نيوتن متر، أداءً جبّاراً، وتتمكّن 750S من التسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة في غضون 2.8 ثوانٍ وتتسارع من صفر إلى 200 كم / ساعة في غضون 7.2 ثوانٍ (7.3 ثوانٍ لسيارة سبايدر). هذا أسرع من أقرب منافس لها في كلا المقياسين. يتم تضخيم السرعات داخل علبة التروس من خلال ترس ناقل الحركة المطوّر واستراتيجية التحكم في الانطلاق المعدلة، وقد أصبح نظام التعليق الهيدروليكي المرتبط بالتحكم الاستباقي بهيكل السيارة من ماكلارين، والذي يُعرف بجمعه ما بين التحكم فائق الدقة بالهيكل مع القيادة المتوافقة بشكل ملحوظ، أكثر جاذبية مع نظام التعليق الهيدروليكي المترابط الجديد من ماكلارين PCC III، ويوفر نظام الجيل الجديد مستويات أعلى من التعليق وهو جزء لا يتجزأ من القدرات الديناميكية التي تتميّز بها 750S، ومن ناحية أخرى باتت نوابض التعليق أكثر ليونة في المقدمة وأكثر صلابة في الخلف مما كانت عليه في 720S، كما تمّت إعادة تشكيل العناصر الخامدة والنشطة لمجموعة الصمامات المخصصة، واللجوء إلى مقاربة جديدة لضبط التعليق من خلال ضبط المراكم في الدعامات، وهي طريقة يتمّ اعتمادها لأوّل مرّة في 750S، وتضمن هذه التعديلات كافةً راحةً قصوى في القيادة والقدرة على الحماية من الانقلاب، والتفاعل في التوجيه والتوازن على المنعطفات. إضافةً إلى ذلك، يعمل التصميم الجديد للنابض والمخمد على تقليل الوزن بمقدار 2 كغم، وبفضل التغييرات التي طرأت على الأجهزة والبرامج من أجل تطوير نظام التعليق الهيدروليكي المترابط الجديد من ماكلارين PCC III، أصبحت القدرات الديناميكية في 750S أكثر تميّزاً وأوسع نطاقاً من سابقتها حيث أنّها تحافظ على مستويات الراحة المعيارية التي تشتهر بها 720S مع تقديم أداء محسّن بشكل كبير على الحلبة، وإلى ذلك تتمتّع 750S بمستويات أعلى من الرشاقة البراعة من النسخة المعيارية التي تحلّ مكانها مع تماسك وثبات أمامي أفضل، بمساعدة مسار أمامي أعرض بمقدار 6 مم وهندسة تعليق جديدة، ونظام التوجيه الكهروهيدروليكي من ماكلارين والمعروف على نطاق واسع لدقته وتفاعله الواضح، والآن مع نسبة توجيه أسرع ومضخة جديدة للمساعدة في طاقة التوجيه.
يجمع التصميم الداخلي لسيارة 750S ما بين التكنولوجيا المبتكرة مع المواد الرائعة، ولكن الأهم هو أنّه يركز بشكل أكبر على السائق، وبالتالي تمّ تزويد السيارة بشاشات جديدة للمعلومات والأدوات على حدٍ سواء مع شاشة عرض تمّ تثبيتها على عمود التوجيه وتتحرك معه، وقد تمّ تثبيت هذه الشاشة في صندوق يحتوي على أدوات التحكم من أجل اختيار أوضاع التحكّم في مجموعة نقل الحركة ومفاتيح التحكم الموجودة على كلا الجانبين، مما يعني أنه بإمكان للسائق الانتقال بسهولة بين إعدادات الراحة Comfort والرياضة Sport والقيادة على الحلبة Track Active Dynamic مع إبقاء يديه على عجلة القيادة و التركيز الكامل على الطريق أمامه، ويعتبر نظام ماكلارين لتفعيل التحكّم McLaren Control Launcher (MCL) تقنية جديدة أخرى من ماكلارين تظهر لأول مرة في 750S وتضيف بعدًا آخر لواجهة التواصل ما بين السائق والسيارة، ويتم تفعيل نظام MCL باستخدام زر يحمل علامة ماكلارين McLaren Speedmark الشهيرة مما يسمح للسائق بتخصيص تجربة قيادته الخاصة للسيارة من خلال تخزين تفضيلاته من إعدادات ضبط الديناميكيات الهوائية والتحكم ومجموعة نقل الحركة وتغيير السرعات.
تقدّم 750S للسائقين مزايا أضافية جديدة مثل Apple CarPlay وشاشة المعلومات المركزية الجديدة، والتي تتميز برسومات أكثر دقّة وأكثر تفصيلاً لتعزيز تجربة السائق؛ تمّت إلى ذلك ترقية نظام كاميرا الرؤية الخلفية والرؤية المحيطية للحصول على دقة أعلى ووضوح أفضل كما ويعمل نظام رفع السيارة الجديد على رفع الجزء الأمامي من 750S في غضون أربع ثوانٍ فقط مقارنة بـ 10 ثوانٍ لسيارة 720S؛ إضافةً إلى ذلك سيشعر السائقون باتّصال عاطفي أقوى مع السيارة من خلال موقع المحرك المعدّل وموضع العادم المركزي الجديد المستوحى من McLaren P1™ والذي تمّ تعديل صوته لينتج جهيراً متميّزاً واضحاً وتصاعدياً بشكل لافت عند سرعات المحرّك العالية.
يمكن أيضاً لعملاء 750S الذين يخططون للقيادة على الحلبة أن يختاروا ترقية مكابح السيارة إلى مكابح مصممة هندسياً باستخدام أقراص من السيراميك وملاقط أحادية البنية مشتقة من نظام ماكلارين سينا، إضافة إلى مضخة دعم وتفريغ جديدة للفرامل وتقنية تبريد متكاملة مستوحاة من سباقات الفورمولا 1، ويمكن أيضاً اختيار تجهيز السيارة بمقاعد سباق جديدة خفيفة الوزن مصنوعة من ألياف الكربون بشكل اختياري، وكذلك إطارات Pirelli P ZERO™ Trofeo R ومسامير العجلات المصنوعة من التيتانيوم خفيف الوزن.
بصرياً تعدّ 750S نسخةً منقّحة عن سابقتها حيث تمّ صقل خطوطها ولمساتها الجمالية بشكل أكبر، وهي تتميّز بمشتّت أمامي ممتد، وفتحات أضيق لسحب الهواء على شكل تجويف العين تحيط بالمصابيح الأمامية، وفتحات جديدة للهواء على أقواس العجلات الخلفية، وتتضمن التنقيحات الديناميكية الهوائية الخلفية سطحاً خلفياً أطول أعيد تصميمه لتوجيه الهواء نحو جناح خلفي نشط من ألياف الكربون أكثر ارتفاعاً وأكثر طولاً، تمّ تثبيته فوق العادم المركزي، وقد أصبح الآن محيط المصابيح الأمامية يتّخذ لون الهيكل أو لون ألياف الكربون؛ كما يتوفر المصد الخلفي الجديد وفتحات التهوية الأمامية بمواد ماكلارين الشهيرة ذات الوزن الخفيف؛ إضافةً إلى ذلك تسهّل البنية الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون الرؤية بزاوية 360 درجة تقريباً مع فتحة منخفضة للغطاء أسفل الزجاج الأمامي، وأعمدة دعم أمامية A pillar فائقة النحافة مع أعمدة C زجاجية في النسخة الكوبية، والتي تساهم كلّها في نشر الضوء الطبيعي في المقصورة؛ تسلط الإضاءة المحيطة الجديدة والقابلة للتخصيص الضوء على تفاصيل تصميم المقصورة ليلاً في حين أنّه يمكن رؤية محرك V8 من داخل المقصورة عبر لوحة زجاجية مزدوجة مثبتة في رف الأمتعة الخلفي في 750S كوبيه، مما يعرض الجزء العلوي من مجموعة نقل الحركة خلف كتف السائق.
تتميّز إلى ذلك 750S سبايدر بدعامات مزجّجة تعمل على توجيه تدفّق الهواء فوق صندوق السيارة الخلفي كما تساهم في تعزيز الرؤية الخلفية. وبهدف إضفاء المزيد من الضوء على المقصورة، يتوفر السقف الصلب القابل للطي (RHT) اختيارياً بزجاج كهربائي، مما يعزز الشعور بأجواء القيادة في الهواء الطلق، حتى مع إغلاق السقف. يمكن فتح السقف الصلب القابل للطي في أقل من 11 ثانية بسرعات تصل إلى 50 كم / ساعة (31 ميلاً في الساعة)، ومع تخصيصات Techlux and Performance الجديدة، ويمكن اختيار جلد النابا بشكل كامل للمقصورة كما يمكن الجمع ما بين جلد نابا وجلد أكانتارا؛ كما عملت شركة Bowers & Wilkins على تطوير نظام صوتي لسيارة ماكلارين 750S، مع مضخّم صوت أقوى ومكبّرات الصوت مخروطية الشكل Continuum الخاصة بها.
يرافق 750S الجديد ضمان شامل وخطة صيانة / خدمة مجدولة لمدة ثلاث سنوات بشكل قياسي، وتجدر الإشارة إلى أنّ السيارة أصبحت متوفّرة للطلب الآن.
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
أعلنت شركة رام عن العرض الأول لشاحنة رام 1500 RHO للعام 2025 الجديدة كلياً، والتي ترسخ مكانة علامة "رام تراك" (Ram Truck) التجارية الرائدة في فئة الشاحنات المخصصة للطرق الوعرة. وقال تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لعلامة رامالتجارية في ستيلانتيس: "تمثل سيارة رام 1500 RHO الجديدة الجهود الكبيرة لفريق التصميم والمهندسين من أجل ابتكار شاحنة تتفوق على جميع المنافسين". وأضاف: "سخّرنا كل معرفتنا وخبرتنا في تصميم وتصنيع شاحنات رام السابقة لإنتاج شاحنة البيك أب الخفيفة الجديدة، والنتيجة: سيارة استثنائية توفر أعلى قيمة مقابل سعرها بفضل قوتها الحصانية وقدرتها الفائقة على الطرق الوعرة".
تُجهز سيارة رام 1500 RHO للعام 2025 بمحرك Hurricane High Output (H/O) الجديد كلياً سعة 3,0 ليتر بستة أسطوانات بالاتجاه نفسه، والذي يعتبر أحد مجموعة محركات Hurricane مع الشاحن التوربيني المزدوج الجديدة من ستيلانتيس. تبلغ قوة هذا المحرك 540 حصاناً ويولد عزم دوران يبلغ 706 نيوتن متر، ويتميز بكفاءة استهلاك الوقود والحد من الانبعاثات، ويوفر قوة وعزم دوران أكبر من المحركات بثماني أسطوانات التي تعمل بالسحب الطبيعي والمحركات بستة أسطوانات المعززة في فئة الشاحنات المخصصة للمهام الخفيفة.
قدمت شركة فيراري طلب براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين، ملمحة إلى أن شركة صناعة السيارات تدرس ذلك كوسيلة لإبقاء محركات الاحتراق على قيد الحياة في المستقبل مع لوائح انبعاثات أكثر صرامة.
على عكس خلايا وقود الهيدروجين، التي تولد الكهرباء التي تستخدم بعد ذلك لتشغيل المحركات، فإن محركات احتراق الهيدروجين تحرق ببساطة الهيدروجين بدلاً من البنزين في عملية لا ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون. وهي ليست فكرة جديدة، فقد قامت شركة بي إم دبليو ببناء سيارة من الفئة السابعة تعمل بالهيدروجين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن هذه هي المرة الأولى التي تعرب فيها فيراري علنًا عن اهتمامها بها، حيث ترى صانعة السيارات الإيطالية أن احتراق الهيدروجين هو وسيلة لتقليل الانبعاثات بشكل كبير.
سيترك المدير الفني لفريق ريد بول للسباقات Red Bull Racing أدريان نيوي الفريق في عام 2025 بعد 18 عامًا يمتلئون بالتاريخ الحافل الذي سطره بـ 13 بطولة. لكن هذا لا يعني أن السيارة الخارقة المخصصة للحلبات فقط والتي صممها لشركة ريد بول، والتي يطلق عليها اسم RB17، ستختفي، بل قال نيوي إنه سيكمل تطوير السيارة قبل ظهورها لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام بمهرجان جودوود للسرعة.
شارك
