معرض جنيف للسيارات، الحدث الذي كان يومًا ما محط أنظار العالم وملتقى العمالقة في صناعة السيارات، يفتح أبوابه هذا العام في ظل ظروف مختلفة تمامًا عما اعتاد عليه المتابعون والمشاركون. بات المعرض، الذي كان يعج بالزوار والعارضين من كافة أنحاء العالم، يشهد تراجعًا ملحوظًا في عدد العلامات التجارية المشاركة، مع غياب بعض أكبر الأسماء في الصناعة. فما الذي أدى إلى هذا التغيير الجذري، وكيف يمكن أن يؤثر على مستقبل المعارض الدولية للسيارات؟
معرض جنيف للسيارات 2024 يشهد مشاركة محدودة بشكل غير مسبوق، حيث أعلنت فقط ثماني علامات تجارية عن حضورها هذا العام، مقارنة بالأعداد الكبيرة في السنوات الماضية. هذا الانخفاض الكبير يعكس تحولاً في استراتيجيات التسويق لدى الشركات الكبرى التي بدأت تفضل استخدام المنصات الرقمية والفعاليات الإقليمية لعرض منتجاتها الجديدة. العوامل الرئيسية وراء هذا التغيير تتضمن الارتفاع الكبير في تكاليف المشاركة والتحول نحو استخدام قنوات الاتصال الرقمية التي أصبح لها تأثير متزايد في الوصول إلى الجمهور المستهدف. بالإضافة إلى ذلك، يعكس الغياب الملحوظ لكبرى الشركات مثل BMW، مجموعة فولكس فاجن، ومرسيدس-بنز، إعادة تقييم لأهمية المشاركة في المعارض الدولية في ظل التحول الجاري في الصناعة نحو السيارات الكهربائية والمستقلة.
في السنوات الأخيرة، شهدت صناعة السيارات تحولًا كبيرًا في طرق الترويج والتسويق للمنتجات الجديدة، حيث بدأت العلامات التجارية الكبرى تفضل العروض الرقمية والأحداث الإقليمية على المشاركة في المعارض الدولية مثل معرض جنيف للسيارات. هذا التوجه يأتي كاستجابة للتطورات التكنولوجية التي مكنت الشركات من الوصول إلى جمهور أوسع بتكاليف أقل، وتوفير تجارب أكثر تفاعلية وشخصية للمستهلكين. العروض الافتراضية وإطلاق المنتجات عبر الإنترنت أصبحت تجذب اهتمامًا كبيرًا وتسمح للماركات بتسليط الضوء على ميزات منتجاتها بطرق مبتكرة وجذابة. كما تسمح الأحداث الإقليمية للشركات بالتفاعل مباشرة مع العملاء والصحافة في أسواقها الرئيسية، ما يعزز العلاقة مع المستهلكين ويوفر فرصة للتجربة المباشرة للمنتجات الجديدة. هذا التحول يشير إلى إعادة تقييم شاملة لأهمية وفعالية المشاركة في المعارض الدولية، خاصة في ظل الارتفاع المستمر في التكاليف والحاجة إلى استراتيجيات تسويقية أكثر تكيفًا وفعالية.
قدمت شركة فيراري طلب براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين، ملمحة إلى أن شركة صناعة السيارات تدرس ذلك كوسيلة لإبقاء محركات الاحتراق على قيد الحياة في المستقبل مع لوائح انبعاثات أكثر صرامة.
على عكس خلايا وقود الهيدروجين، التي تولد الكهرباء التي تستخدم بعد ذلك لتشغيل المحركات، فإن محركات احتراق الهيدروجين تحرق ببساطة الهيدروجين بدلاً من البنزين في عملية لا ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون. وهي ليست فكرة جديدة، فقد قامت شركة بي إم دبليو ببناء سيارة من الفئة السابعة تعمل بالهيدروجين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن هذه هي المرة الأولى التي تعرب فيها فيراري علنًا عن اهتمامها بها، حيث ترى صانعة السيارات الإيطالية أن احتراق الهيدروجين هو وسيلة لتقليل الانبعاثات بشكل كبير.
سيترك المدير الفني لفريق ريد بول للسباقات Red Bull Racing أدريان نيوي الفريق في عام 2025 بعد 18 عامًا يمتلئون بالتاريخ الحافل الذي سطره بـ 13 بطولة. لكن هذا لا يعني أن السيارة الخارقة المخصصة للحلبات فقط والتي صممها لشركة ريد بول، والتي يطلق عليها اسم RB17، ستختفي، بل قال نيوي إنه سيكمل تطوير السيارة قبل ظهورها لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام بمهرجان جودوود للسرعة.
هيكل أحادي دون فواصل، الفرامل الكربون والسيراميك، عادم من التيتانيوم مع طلاء من السيراميك، ومحرك V12 بقوة 1200 حصان. يبدو الأمر وكأنه وصفة لسيارة خارقة جديدة، أليس كذلك؟ إلا أنها ليست كذلك. فهذه مجرد أمثلة قليلة من الميزات الموجودة في إنجلر V12 الجديدة، وهي دراجة رباعية العجلات تبدو أكثر استعدادًا للتنافس مع بوغاتي من هوندا TRX250X ATV.
شارك
