الصورة توضح سيارة اس يو في مدمجة بخمسة أبواب، ومظهر متين يميل للطابع العملي. وأبرز ما يلفت النظر هو الرفارف الأمامية البارزة، وأعمدة السقف الخلفية السميكة، والمقطع الخلفي العمودي مع عجلة احتياطية كاملة الحجم مثبّتة على الباب الخلفي.

أما الهيكل السفلي مغطى بطبقة بلاستيكية غير مطلية تحيط بالمصدات والجوانب، وهي سمة تصميمية كلاسيكية لسيارات الطرق الوعرة. أيضًا، الخلوص الأرضي يبدو مناسبًا جدًا للقيادة في التضاريس الصعبة. ورغم أن عجلات البراءة قد تكون رمزية، إلا أنه من السهل تخيل السيارة بإطارات مخصصة للطرق الوعرة.

التصميم العام يذكّرنا بمفهوم "Compact Cruiser EV" الذي عرضته تويوتا عام 2021، لكنه أكبر حجمًا منه. التقارير اليابانية تشير إلى أن طول السيارة سيبلغ حوالي 4500 ملم، ما يضعها ضمن فئة السيارات الاس يو في المدمجة.

على عكس طرازي لاند كروزر 250 و300 الأغلى والأكبر حجمًا، اللذَين يعتمدان على منصة TNGA-F الراقية، فإن FJ كروزر ستُبنى على منصة IMV-0 الأكثر صلابة. وهي نفس المنصة التي سيستخدمها الجيل القادم من هايلوكس وفورتشنر، ما يشير إلى إمكانات قوية جدًا في الطرق الوعرة.

وبفضل الشاسيه المعدني، ستتفوق FJ كروزر بسهولة على سيارات الاس يو في الأخرى المبنية على هيكل موحد مثل فورد برونكو سبورت، ما يجعلها خيارًا مثاليًا لمن يضع الأداء على التضاريس قبل الراحة في المدينة.

أما بالنسبة للمحرك، فالتوقعات تشير إلى استخدام محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2.7 لتر في بعض الأسواق. ولكن بغض النظر عن نوع المحرك، ومن المؤكد أن تويوتا ستُبقي على نظام الدفع الرباعي كخيار أساسي، حفاظًا على هوية لاند كروزر.

صحيح أنه لا يمكن الجزم بأن هذه هي النسخة النهائية، لكن الصورة تمنحنا بصيص أمل بأن القادم سيكون مثيرًا فعلًا. لنأمل أن تستمر تويوتا في كشف مزيد من التفاصيل قبل الإطلاق المنتظر في 2026.