لم تكتفِ رينج بروذرز بترميم السيارة فحسب، بل أعادت تشكيلها بالكامل. حيث استعانت بالتصميم المبتكر من Gary Ragle لتطوير هيكل مخصص أطول بـ 3 إنشات وأعرض بـ 8 إنشات، مع خلفية أكثر جرأة أوسع بـ 10 إنشات.

وقد تم تصنيع الهيكل الخارجي من ألياف الكربون بجهد استغرق أكثر من 12 ألف ساعة عمل (بين التصميم والتطوير اليدوي). وجاء الطلاء النهائي بلون Double-0 Silver مع لمسات من الأخضر الزيتوني النووي Nuclear Olive Green، ليمنح السيارة حضورًا فنيًا مذهلًا على الطرقات.

بينما كان محرك أستون مارتن الأصلي ذو 5.3 لتر يولد نحو 320 حصانًا، قررت رينج بروذرز أن تضاعف هذه الأرقام بشكل غير مسبوق. فقد جُهزت أوكتافيا بمحرك V8 كايوتي سعة 5.0 لتر معدّل من قبل Wegner Motorsports، مع شاحن فائق مخصص بسعة 2.65 لتر من Harrop، لتصل القوة الكلية إلى 805 حصان.

وتنتقل القوة إلى العجلات عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات مع نظام تعليق متطور من Roadster Shop Fast Track Stage III، مدعوم بمخمدات من فوكس ريسينج ومكابح بريمبو بقياس 14 بوصة، مع عجلات HRE وإطارات ميشلان بايلوت سبورت كاب 2.

داخل المقصورة، تمزج أوكتافيا بين جلد بني فاخر ولمسات ألياف الكربون، مع استخدام فولاذ مقاوم للصدأ بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. الشعور العام يجمع بين روح السيارات البريطانية الكلاسيكية والفخامة الحديثة، مع شعار "Octavia" المتناثر في كل تفاصيل المقصورة.

ويقول مايك رينغ، الشريك المؤسس في رينج بروذرز: "لقد جمعنا شراسة العضلات الأمريكية مع أناقة الفخامة البريطانية لنقدّم تحفة ميكانيكية متحركة. أوكتافيا ليست مجرد سيارة معدّلة، بل عمل فني حي يحتفي بروح الـ Hot Rod."

سيارة أستون مارتن DBS أوكتافيا من رينج بروذرز ليست مجرد ريستمود، بل مثال حي على كيفية دمج التاريخ العريق مع أحدث تقنيات الهندسة والتصميم. وبينما لم يُعلن عن سعرها رسميًا، فإن هذه التحفة المؤكدة ستكون بعيدة المنال بالنسبة للكثيرين، لتبقى حكرًا على نخبة عشاق السيارات المميزة والفريدة.