تستلزم المحركات الحديثة المزيد والمزيد من زيوت المحركات الحديثة، لذا، تستثمر الشركات الصناعية في الكثير من أعمال التطوير في هذا المجال. كما أن المحركات الهجينة لها متطلبات خاصة فيما يتعلق بزيت المحرك. هذه الأجهزة أصغر، لكنها ليست أقل تحملاً، بل أكثر، كما يعرف أوليفر كون: "مثل هذا المحرك غالبًا ما يكون قادرًا على التعامل مع السرعات العالية من البداية الثابتة، أي في حالات الطقس الباردة. هذا يفتح الباب لدخول المياه. تعتبر مقاومة الأكسدة والحرارة والحماية من التآكل معلمات إضافية يتم استخدامها لتطوير مادة التشحيم. وبالتالي، يصبح اختيار المواد المضافة أكثر صعوبة، كما هو الحال مع الزيت الأساسي. تعد الجودة العالية باستمرار مطلبًا أساسيًا، ونطاق التفاوتات قليل للغاية." من الممكن المقارنة بالرياضة عالية الأداء: في المنافسات بين كبار الرياضيين، أولئك الذين يفعلون كل الأشياء الصغيرة بشكل صحيح لديهم الأفضلية.

توقعات التطور: يقول خبير LIQUI MOLY: "يعتبر 0W-8 حاليًا أقل الفئات لزوجة". "من الممكن تصور المزيد من التعمق، لكن الجهد الذي يجب القيام به مرتفع للغاية. في عام 2015، قامت "جمعية مهندسي السيارات" (SAE) بتوسيع الفئات منخفضة اللزوجة 0W-16 / -12 / -8. لم يكن من الممكن الحصول على ما يعادل ذلك في معهد البترول الأمريكي (API). هذا هو السبب في تحديد معيار ILSAC GF-6B، والذي يمتد حاليًا فقط إلى SAE 0W-16. في الوقت نفسه، طورت منظمة معايير السيارات اليابانية (JASO) مواصفات جديدة للزيوت منخفضة اللزوجة الإضافية تسمى JASO GLV-1 (بنزين منخفض اللزوجة). إنه المعيار الصحيح حاليًا.

بالمناسبة، هناك طلب كبير على Spezial Tec AA 0W-8 من LIQUI MOLY الجديد في أوروبا. تصف Toyota زيتًا يحقق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود في دليل السيارة. لهذا السبب، تتطلع ورش السيارات ووكلاء سيارات العلامات التجارية إلى بدء استخدام أفضل منتجات توفير الوقود.