يُعتبر ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT) نوعًا من نواقل الحركة اليدوية الأوتوماتيكي (AMT) التي تستخدم قابضين منفصلين لمجموعتي التروس الفردية والزوجية. ويجمع هذا النظام بين عناصر ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي لتقديم تغييرات سريعة في التروس دون الحاجة إلى محول عزم الدوران، مما يتيح نقلًا أسرع وأكثر كفاءة للطاقة.

مكونات وكيفية عمل ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT):

1. قابضان: يستخدم نظام DCT قابضين، أحدهما للتروس الفردية (1، 3، 5...) والآخر للتروس الزوجية (2، 4، 6...). ويتم التحكم في هذه القوابض إلكترونيًا، حيث يقوم القابض الثاني بتحديد الترس التالي مسبقًا بينما يتم فك تعشيق الأول.
2. تغيير سلس للتروس: أثناء التسارع، يقوم النظام بالتبديل بين التروس الفردية والزوجية من خلال التبديل بين القوابض، مما يضمن فقدانًا طفيفًا في القوة وانتقالات سلسة.
3. أوتوماتيكية بالكامل: على عكس الأنظمة اليدوية التقليدية، فإن DCT أوتوماتيكي بالكامل، ولكن يمكن لبعض الأنظمة السماح بالتحكم اليدوي من خلال مجاذيف التبديل أو عصا التروس.

المزايا ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT):

1. تبديلات سريعة: يعد من أبرز مميزات DCT السرعة العالية لتبديل التروس، وعادة ما تكون أسرع من التبديلات التي يمكن للسائق تحقيقها يدويًا.
2. كفاءة في استهلاك الوقود: نظرًا لقلة فقدان القوة أثناء تبديل التروس، يكون نظام DCT أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي.
3. موجه للأداء: يُفضل هذا النظام في السيارات الرياضية نظرًا لتمكينه تبديلات سريعة للتروس مما يعزز التسارع ويُحسن التجربة العامة للقيادة.
4. تشغيل سلس: بفضل تحديد التروس مسبقًا، يتم تقليل أي انقطاع في توصيل العزم، مما ينتج عن ذلك قيادة أكثر سلاسة.

عيوب ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT):

1. التعقيد: نظام DCT معقد من الناحية الميكانيكية والإلكترونية، مما قد يؤدي إلى تكاليف صيانة أعلى.
2. الوزن: وحدات DCT عادة ما تكون أثقل من أنظمة النقل اليدوي أو الأوتوماتيكي التقليدية، مما قد يؤثر قليلاً على نسبة الوزن إلى القوة.
3. تقطيع عند السرعات المنخفضة: في بعض الأنظمة، قد يشعر السائق ببعض التقطيع في النظام عند السرعات المنخفضة، مثل أثناء التوقف أو الحركة في الزحام، ولكن النسخ الحديثة تم تحسينها بشكل كبير.

يعتبر القابض متعدد الألواح نوعًا من القوابض الذي يستخدم عدة صفائح احتكاك لتعشيق وفصل نقل الحركة عن المحرك. ويُستخدم هذا النظام بشكل رئيسي في وسائل النقل عالية الأداء، مثل الدراجات النارية، سيارات السباق، والسيارات الرياضية الخارقة. وقد تم تصميمه للتعامل مع أحمال عزم دوران أعلى وتوفير قبضة أفضل مقارنة بالقابض أحادي اللوح.

مكونات وكيفية عمل القابض متعدد الألواح:

1. صفائح متعددة: بدلاً من استخدام لوحة احتكاك واحدة، يعتمد النظام على عدة صفائح موضوعة معًا. ويزيد هذا من المساحة المتاحة للاحتكاك، مما يتيح سعة أعلى لعزم الدوران وتوصيلًا أفضل للقوة.
2. تصميم مدمج: يسمح التصميم المتعدد الألواح بقطر أصغر للقابض، مما يجعله مثاليًا في التطبيقات التي تكون المساحة فيها محدودة، مثل الدراجات النارية أو السيارات عالية الأداء.
3. تشغيل يدوي أو أوتوماتيكي: يمكن استخدام القوابض متعددة الألواح في الأنظمة اليدوية أو الأوتوماتيكية حسب التطبيق.

مزايا القابض متعدد الألواح:

1. تحمل عزم دوران أعلى: تسمح الأسطح الاحتكاكية الإضافية للقابض متعدد الألواح بتحمل قدر أكبر من عزم الدوران مقارنةً بتصميم القابض الأحادي، مما يجعله مثاليًا للتطبيقات عالية الأداء والسباقات.
2. حجم مدمج: يساعد التصميم المدمج لهذا النوع من القوابض في وضعه في مساحات ضيقة، وهو أمر ضروري في الدراجات النارية وبعض السيارات المدمجة عالية الأداء.
3. متانة أكبر: القوابض متعددة الألواح غالبًا ما تكون أكثر متانة في البيئات ذات الإجهاد العالي، حيث يمكن توزيع الحرارة والتآكل بشكل أفضل على الألواح.

عيوب القابض متعدد الألواح:

1. التكلفة: عادة ما تكون القوابض متعددة الألواح أكثر تكلفة في التصنيع والاستبدال بسبب تعقيدها وعدد مكوناتها.
2. الصيانة: نظرًا لتركيزها على الأداء، قد تتطلب القوابض متعددة الألواح صيانة أكثر تكرارًا، خاصة في التطبيقات عالية العزم حيث يزيد التآكل.
3. ثقل دواسة القابض: في الأنظمة اليدوية، يمكن أن يؤدي استخدام القابض متعدد الألواح إلى شعور أثقل بدواسة القابض، وهو ما قد لا يكون مثاليًا أثناء القيادة اليومية.

وفي النهاية، يخدم ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT) والقابض متعدد الألواح أغراضًا مختلفة في عالم السيارات. فيُفضل DCT في السيارات الرياضية المخصصة للطرق العادية حيث تكون التبديلات السريعة والسلاسة وكفاءة الوقود أمرًا حاسمًا. أما القابض متعدد الألواح، فهو الأنسب للتطبيقات التي تتطلب تحمل عزم دوران عالٍ وأداءً متفوقًا مثل السباقات والدراجات النارية والسيارات الخارقة.

ويعتمد اختيار النظام المناسب على الغرض المقصود من السيارة. فإذا كنت تبحث عن توازن بين الراحة والسرعة والقيادة اليومية، فإن DCT هو الخيار الأمثل. أما إذا كنت بحاجة إلى نظام يتحمل الأداء العالي وأحمال العزم الكبيرة، خاصة في السباقات أو المركبات المتخصصة، فإن القابض متعدد الألواح هو الخيار الأفضل.