بعد مقابلتنا التي أجريناها في عام 2022 مع الرئيس التنفيذي لشركة "زينجر-Czinger" خلال الكشف عن سيارة "C21" في مهرجان جودوود للسرعة، عدنا لإجراء مقابلة أخرى مع ديفيد أوكونيل مدير التصميم في زينجر ليحدثنا عن السيارة التي فازت هذا العام بلقب أسرع سيارة على مضمار جودوود، والأهم من ذلك، الأسرار وراء هيكلها المطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد وتصميمها الجديد باللون الأخضر، وأيضًا الكشف عن الإصدار الجديد "V-Max".
نبيل: اسمح لي أولاً أن أرحب بك في مهرجان جودوود للسرعة 2024 وأقول لك أن زينجر V-Max سيارة رائعة، لذا أود أن أسألك: من أين أتيت بالإلهام للتصميم الجديد لجودوود؟ وبعدها سنتحدث عن تفاصيل التصميم.
ديفيد أوكونيل: أولاً، نحن سعداء بوجودنا هنا في جودوود 2024. كما تعلم، نحن علامة تجارية جديدة ومقرها في كاليفورنيا، ونحن متحمسون للغاية لعرض منتجات مصممة ومطورة في أمريكا في هذا الحدث الدولي. نحن نعرض سيارتين هنا هذا العام. الأولى هي "V-Max"، وهي سيارة شقيقة لـ 21C السيارة التي بدأنا مسيرتنا بها. وكان ما يميز 21C هو الموضع المثالي للسائق، والذي يقلل أيضًا من الارتفاع الأمامي للسيارة ويجعل الديناميكا الهوائية أفضل بكثير. هذه العوامل الرئيسية جعلت 21C و V-MAX مختلفتين تمامًا عن أي سيارة أخرى موجودة هنا في جودوود. فقد قمنا بتصميم ليفري خاص لهذه السيارة ذات الهيكل الكربوني مع لمسات حمراء، وقد اسميناه "الأخضر المظلل"، أو "أخضر الأفعى الجرسية"، وهناك سببين لذلك، فأخطر أفعى جرسية في كاليفورنيا تُسمى "موهافي الخضراء"، وأنت لا ترغب في العبث مع هذه الأفعى على الإطلاق، فلدغتها سامة للغاية، كذلك سيارتنا هي جريئة وخطرة بنفس القدر. وهناك أيضًا تكريم لجيم هال وتشابارالز في الستينيات والسبعينيات التي تسابقتا في مسار الأفعى الجرسية في تكساس، وهي قصة متأصلة في تراث السباقات الأمريكية. وكذلك الأفعى الجرسية "موهافي" في كاليفورنيا، القوية جدًا والخطيرة جدًا. فوجدنا أن ربطها مع سيارة فائقة الأداء سيكون مناسبًا.
نبيل: نعم بالتأكيد!
ديفيد أوكونيل: نعم، لقد رأيناها تنطلق الآن ثلاث مرات في جودوود، ومن الرائع رؤية السيارة تحت أشعة الشمس مع هذه اللمسات الحمراء. لذلك، تعلم، إنها تبرز بشكل مثير للإعجاب بالنسبة لنا.
نبيل: ما زلت تستخدم نفس التقنية، تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. لكن أعتقد أن لديك شيئًا جديدًا لتضيفه من العام الماضي إلى هذا العام من حيث التكنولوجيا؟
ديفيد أوكونيل: الفكرة الأساسية في البناء هي نفسها تقريبًا ما أظهرناه العام الماضي. ولكن ما أريد قوله، هو أن الأخبار الكبيرة هنا هذا العام هي أن هذه السيارات جاهزة للإنتاج، لذا، كلها تخضع لمعايير التصادم والتنظيمات الخاصة بأوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا. لذا فإن التكنولوجيا الأساسية قد تم تحسينها بالطبع. فأنظمة التحكم مختلفة قليلاً ولكن ما زالت مجموعة الدفع هي نفسها، والآن نحن جاهزون لبيع هذه السيارات للجمهور. لقد بدأنا بالفعل الإنتاج في كاليفورنيا مع العملاء. هذه خطوة كبيرة حقًا، وبدأنا بـ 21C وV-max. الأولى هي 21C Blackbird Edition وسنقوم بتسليمها في بيبل بيتش.
تم الكشف عن الـ V-max لأول مرة في 2020 في بيبل بيتش. وتأتي مواصفاتها في ما نسميه "Iceman blue"، وهي مستوحاة من الشمال البارد وسماء القطب الشمالي الزرقاء، وهي مدمجة مع هذا الجلد الجميل من الداخل، المتناسق بشكل جيد مع تصميمها الخارجي، وكما تعلم، لديك أجزاء الكربون المكشوفة، التي تم تشطيبها بالساتان الشمسي، مما يجعلها تقدم حزمة تصميمية رائعة. فتأتي بتناسق جميل للغاية وتقدم بيانًا عدوانيًا جدًا.
نبيل: لدي بعض الأسئلة حول بعض التفاصيل. فإذا نظرت إلى الجنوط. سترى أنها مصنوعة من ألياف الكربون والألومنيوم ثم لديك اللون البرونزي إذا لم أكن مخطئًا؟
ديفيد أوكونيل: التيتانيوم.
نبيل: إذًا، هل هو مجرد مزيج من المواد لتقليل الوزن أم كان مخصصًا للتصميم؟ باعتبارك الشخص المسؤول عن التصميم.
ديفيد أوكونيل: إنها في الواقع كلاهما، كل شيء يتعلق بأن يكون خفيفًا وقويًا، لذا، هذه هي أفضل تركيبة يمكننا الحصول عليها للعجلات وهذه الفلسفة المتعلقة بالحصول على أفضل مزيج وأفضل توازن بين الوزن والمواد، والصلابة، والأداء، والتحكم، والجمالية متشابكة في نسيج هذه السيارة بالكامل وفي العلامة التجارية كلها.
لذا، في حالة جنوط الألومنيوم، فهي خفيفة بقدر الإمكان وتجتاز معايير FIA، بما فيها التصادم، القوة، كل شيء يجب على العجلات فعله. ثم بالطبع المحور المركزي هو التيتانيوم.
وقصة السيارة مثيرة للاهتمام حقًا، لأنه إذا فكرت في الحمض النووي للعلامة التجارية مع الأجزاء المطبوعة، فهو يحتوي على الكثير من المعدن، وكما تعلم، نحن نريد أن يكون المعدن ذو تشطيب طبيعي، ليكون واضحًا وبارزًا جدًا، لذا فإن إظهار الكربون الطبيعي، مع جنوط التيتانيوم، هو حقًا مزيج جميل جدًا.
نبيل: عندما تعمل على التصميم، يمكنني أن أتخيل أنك تأخذ التدفق الهوائي، التبريد، والقوة السفلية في الاعتبار، فهل كان العمل بين قسم التصميم والمهندسين صعبًا؟ فالسيارة مميزة وكأنها من خارج هذا العالم، فهي ليست سيارة تقليدية، ولا تقدم ديناميكا هوائية عادية.
ديفيد أوكونيل: نعم بالفعل، إن السيارة مستوحاة من الطائرة SR-71. حيث كانت لدينا صور لتلك الطائرة، ليس لنسخها، ولكن لاستخدام الفلسفة خلفها، لصنع سيارة خالدة، وهذه هي الفلسفة التي أردنا أن نأخذها من ذلك، ولكن الجواب المحدد لسؤالك، يجب على المصممين والمهندسين العمل معًا لأنه إذا لم يكن الأمر كذلك، يمكنك الحصول على سيارة قد تكون الديناميكية الهوائية فيها مبهرة جدًا، ولكنها ليست جذابة بنفس القدر، أو ربما لن تحقق أهدافك الديناميكية. لذا كان يجب أن يكون هناك تفاهم وتعاون يجمع بقوة بين كل من المصممين والمهندسين.
نبيل: بالرجوع إلى الإطارات، إذا نظرت إلى تصميمها، سترى أنها نوعًا ما مدفوعة قليلاً إلى الخارج. هل هذا عنصر هندسي أو تصميمي؟
ديفيد أوكونيل: نعم، الواجهة أوسع في المقدمة. وهو لتعزيز للتحكم والأداء.
نبيل: ماذا عن داخل السيارة؟
ديفيد أوكونيل: كما ترى، إنه السيارة تأتي بمقعد واحد في المنتصف، وهو يمنحك تجربة قيادة لا مثيل لها كأنك محترف. فقد سحبنا الأعمدة الخلفية بقدر الإمكان بحيث يحصل السائق على هذا المنظر البانورامي الرائع للطريق. وهو مفهوم أود أن أسميه التركيز الأمامي، فلديك عجلة القيادة التي تأتي بحجم أصغر، وهو ما نراه مثاليًا، ثم لديك رؤية واضحة وشاشة صغيرة ثم بعد ذلك ترى مقدمة السيارة، لذا ليس لديك حدود أو عقبات أمام رؤيتك.
أما المقعد الخلفي، فهو مصمم بحيث تشعر وكأنك تجلس على ظهر دراجة نارية سياحية أو الجزء الخلفي من طائرة F-14، وهو ما يمنح كل من السائق والركاب تجربة مدهشة لا يمكنك الحصول عليها في أي سيارة أخرى. فعندما تأخذ كل هذه السيارات الفائقة وتنظر إليها، كلها جميلة جدًا ورائعة بطريقتها الخاصة، ولكن إذا قمت بتغطيتها، كلها نوعًا ما لديها نفس الشكل، ولكن سيارتنا مختلفة لأن الهندسة وراءها مختلفة تمامًا.
نابيل: هل الدخول والخروج من السيارة سهلًا؟
ديفيد أوكونيل: إنه سهل جدًا، فلديك أبعاد جيدة جدًا للسيارة، وقد جعلنا العتبة أو لوحة العتبة عمدًا واسعة ومسطحة بحيث يمكنك دخول السيارة والجلوس فيها بسهولة.
نبيل: حسنًا، هذا كل شيء، شكرًا جزيلاً لك على الجولة.
ديفيد أوكونيل: مرحبًا بك.
مع تطور صناعة السيارات، يلوح سؤال بالغ الأهمية: هل ستهيمن السيارات الكهربائية على المستقبل، أم ستستمر السيارات التي تعمل بمحركات البنزين في الاحتفاظ بحصة كبيرة في السوق؟ هذا السؤال معقد بسبب العديد من العوامل المؤثرة، من التقدم التكنولوجي والمخاوف البيئية إلى الاعتبارات الاقتصادية وتفضيلات المستهلكين.
عند الحديث عن الإبداع والتفرد في عالم السيارات، تبرز رينو 5 الجديدة كنموذج يعيد تعريف المفاهيم التقليدية بمزاياها الفريدة والخفية. ففي عصر يسوده الشعور بالتشابه بين مختلف السيارات، تقدم رينو 5 تجربة متميزة تجمع بين الحنين إلى الماضي والتطلع إلى المستقبل بأسلوب لايف ستايل خفيف وجذاب. يُظهر هذا التصميم الجديد ليس فقط احترامًا لتاريخ رينو 5 العريق، المعروف في أمريكا باسم Le Car، ولكنه يحتفي أيضًا بالثقافة الفرنسية بلمسات عصرية ومبتكرة.
من أبرز هذه اللمسات، حامل الخبز الباجيت، الذي يعد تقديرًا ظريفًا وعمليًا للثقافة الفرنسية وشغفها بالخبز. يتم تثبيت هذا الحامل إلى يمين الكونسول الوسطي، وهو مصنوع من الخوص بمساعدة السلالي الفرنسي مارغريت هيرلانت، مما يعيد إلى الأذهان ذكريات فولكس فاجن بيتل ومزهريتها الشهيرة.
هذه الميزة تجسد ببراعة الروح الفكاهية والعملية، موفرةً حلاً مبتكرًا للحفاظ على نظافة وأناقة المقصورة من فتات الخبز. وتثبت رينو 5 بذلك أنها ليست مجرد سيارة كهربائية جديدة، بل هي تجربة فريدة تمزج بين الجمالية والوظيفية بأسلوب يلائم العصر ويحترم التراث.
عالم السيارات الخارقة على موعد مع ثورة جديدة مع الإعلان عن سيارة RB17 من ريد بُل، التي لا تشبه سيارات الفورمولا 1 التي اعتدنا عليها من العلامة، ولكنها تمثل قفزة نوعية في مجال السيارات الرياضية الفاخرة. تتميز هذه السيارة الخارقة، التي تم تطويرها بواسطة Red Bull Advanced Technologies، بتصميمها الذي جاء من قلم المهندس والمصمم الشهير في عالم الفورمولا 1، أدريان نيوي. هذا التصميم يعد بتحويل مفهوم الأداء والديناميكا الهوائية إلى مستويات غير مسبوقة، مما يجعل RB17 ليست مجرد إضافة جديدة لعالم السيارات الخارقة، بل رمزًا للابتكار والفخامة.
في تطور مثير، تخلت سيارة RB17 عن المحرك التوأم التوربيني V8 لصالح محرك V10 الطبيعي الاستنشاق، الذي يصل بالقوة إلى ألف حصان ويدور حتى 15,000 دورة في الدقيقة، مضيفًا إليها محرك كهربائي يزيد من طاقتها 200 حصان إضافية. هذا المزيج من القوة الخام والتكنولوجيا المتقدمة يعزز من مكانة RB17 كواحدة من أخف السيارات وأكثرها ديناميكية في السوق، حيث يهدف الفريق الهندسي لتحقيق وزن أقل من 900 كيلوغرام، ما يجعلها أخف من النسخة الخاصة الأخف وزنًا من مازدا MX-5 Miata. بفضل هذه المواصفات، تتمتع RB17 بقدرات هوائية استثنائية، مما يمكنها من تحقيق أزمنة لفات مقاربة لسيارات الفورمولا 1، وتوليد قوة سفلية تعادل وزنها عند سرعات عالية، ما يدل على مستوى جديد كليًا من الأداء والكفاءة.
تتميز داخلية RB17 بكونها أكثر رحابة وتوفيرًا للراحة مقارنةً بمنافسيها، خاصةً فيما يتعلق بمساحة الأرجل للأشخاص الأطول قامة. هذه التحسينات تأتي في إطار جهود ريد بُل لتقديم تجربة قيادة فريدة من نوعها، تدعمها ميزات متقدمة مثل النظام النشط للتعليق وإطارات ميشلان المصممة خصيصًا لهذه السيارة. هذه العناية بالتفاصيل تضمن للسائق والراكب تجربة لا مثيل لها، تجمع بين الأداء العالي والراحة المطلقة، مما يعكس التزام ريد بُل بتحقيق التميز في كل جانب من جوانب السيارة الخارقة RB17.
ومع اقتراب المراحل النهائية من تطويرها، تستعد ريد بُل لبدء اختبار مكونات RB17 خلال عام 2024، مع التخطيط لعرض نموذج بالحجم الطبيعي في الصيف. ومع ذلك، لن تبدأ التجارب على الحلبات حتى وقت لاحق من عام 2025، تمهيدًا لبدء إنتاج السيارة للعملاء في عام 2026. الأشخاص الحاصلين على هذه السيارة الخارقة، والذين سيكونون 49 فردًا فقط نظرًا لحجز نيوي لواحدة لنفسه، سيتلقون أيضًا تدريبًا خاصًا يشمل استخدام محاكي الفورمولا 1 الخاص بريد بُل. وبسعر يقارب الـ 6.3 مليون دولار أمريكي قبل الضرائب، تعد RB17 ليست مجرد سيارة مسارات فحسب، بل تجسيدًا للرفاهية والأداء الاستثنائي، حيث لا تزال تفاصيل قانونيتها للاستخدام على الطرقات محل استفسار. هذه السيارة الخارقة تعد بتجربة فريدة تتجاوز حدود السرعة والتكنولوجيا، مؤكدة على مكانتها كأيقونة في عالم السيارات الفاخرة.
شارك
