في تعليقه على الأمر قال أحد مؤلفي الإستطلاع إن الواقع أكثر تعقيدًا ودقة من ذلك، فيقول هذا المؤلف إن ما تثبته البيانات هو أن شركات صناعة السيارات والتجار وشركات الشحن لديها الكثير من العمل للقيام به إذا أرادوا الحفاظ على استمرار أي نوع من الزخم الكهربائي.

وقال فيليب كامبشوف، الذي يقود مركز ماكينزي للتنقل المستقبلي في الأمريكتين: "من المهم ألا نعلق على هذا الأمر". ومع ذلك، قال: "عندما أنظر إلى البيانات، أعتقد أنها إشارة تحذير واضحة إلى أننا بحاجة إلى إصلاح المشكلات والعقبات التي تواجه التنقل الكهربائي بسرعة". لكن السؤال حول احتمالية إذا كان أصحاب السيارات الكهربائية سيعودون مرة أخرى إلى مركبات محركات الاحتراق الداخلي، بمعنى استبدالها بالكامل وليس مجرد إضافة سيارة ثانية أو ثالثة تعمل بالغاز أو سيارة هجينة إلى أسطولهم.

على الصعيد العالمي، قال حوالي 29% من المشاركين في الاستطلاع أنهم ربما لن يتحولوا إلى الكهرباء مرة أخرى.

وأشار جميع هؤلاء المالكين إلى المشكلات المألوفة في السيارات الكهربائية الحديثة: مشاكل في العثور على أجهزة شحن عامة صالحة للعمل، وعدم القدرة على الشحن في المنزل لأي سبب من الأسباب، والقلق العام بشأن النطاق.

وقال كامبشوف أن الاستبيان تضمن حوالي 36 ألف شخص في 15 دولة، وتم إجراؤه في الأشهر القليلة الماضية، مما يعني أنه شمل الكثير من مالكي السيارات الكهربائية الجدد بعد عام قياسي من المبيعات العالمية.

وقال إن ذلك في الولايات المتحدة شمل حوالي 4000 مشارك. بمعنى آخر، قال 1840 شخصًا أنهم من المحتمل أن يتخلوا عن القيادة الكهربائية. يعد هذا انخفاضًا نسبيًا، مع الأخذ في الاعتبار أنه تم تسجيل حوالي 1.4 مليون سيارة كهربائية جديدة في الولايات المتحدة في عام 2023 وحده، وقد يكون العديد من هؤلاء المالكين سعداء جدًا بمشترياتهم.

لكن المشاعر المعادية للسيارات الكهربائية بين بعض السائقين تتحدث عن من يشتري السيارات الكهربائية الآن، وما يتوقعه المتحولون الجدد من هذه التجربة. وقال كامبشوف إن إصلاح هذه المشكلات سيكون أمرًا بالغ الأهمية لاعتماد السيارات الكهربائية على نطاق أوسع.

يبتعد هؤلاء الملاك الجدد الذين شملهم الاستطلاع، بشكل متزايد، عن الصورة الشخصية التي حددت حياة السيارة الكهربائية منذ فترة طويلة: أصحاب الدخل المرتفع أو الأثرياء، وربما ملاك المنازل الفارهة الذين يمكنهم شراء سيارة تيسلا. وبدلاً من ذلك، فإنهم يشترون من علامات تجارية أخرى بأسعار معقولة، وغالبًا ما يتم إغراءهم بصفقات التأجير والتمويل القوية للمركبات الكهربائية.

ولكن هذا يعني أيضًا أنهم يعيشون بدون شبكة الشحن السريع القوية والموثوقة من تسلا (حتى تصبح مفتوحة لجميع السائقين)؛ وقد يقطن هؤلاء في منازل تصعب عملية الوصول إلى الشحن. وفي السنوات الأخيرة، قد يعني التحول إلى السيارات الكهربائية خسارة قدر كبير من قيمة إعادة بيع سيارتك بفضل موجة تخفيضات الأسعار في العام الماضي، والتي قال كامبشوف إنها تمثل قلقًا كبيرًا آخر لبعض المالكين الحاليين.

ومن المثير للاهتمام، كما قال، أن العديد من المشاركين في الاستطلاع في الولايات المتحدة الذين أشاروا إلى أنهم قد يرفضون المركبات الكهربائية في المرة القادمة كانوا من الفئة الأصغر سنًا، حوالي 36 عامًا. والعديد منهم لديهم أيضًا عائلات شابة. وقالوا أنهم هم الذين شعروا بمعضلة توفر شبكة الشحن الأمريكية وتعطل الكثير منها عند وجودها أكثر من غيرهم.

وفي الواقع، غالبًا ما يكون هذا موقفًا شائعًا جدًا بالنسبة لسائقي السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، يظل الشحن في المنزل أمرًا صعبًا إذا كنت تستأجر أو تعيش في مجمع سكني. وعلى الرغم من تحسن البنية التحتية للشحن السريع بالتيار المستمر في أمريكا على قدم وساق في السنوات الأخيرة، إلا أنها لا تزال تعاني من الوفرة والموثوقية.

وقال كامبشوف: "إننا ننتقل أكثر فأكثر إلى جيل من المشترين الذين يعتمدون كثيرًا على البنية التحتية العامة للشحن". "ربما يستخدمون سيارتهم بشكل مشابه جدًا للطريقة التي استخدموا بها السيارة من قبل، عن طريق الذهاب إلى البنية التحتية العامة. في السابق، كنت تذهب إلى محطة وقود، والآن يتعين عليك استخدام الشاحن. لكنهم الآن يدركون أن الأمر ليس بهذه السهولة.