موتور283: لديك واحدة من أكثر الوظائف إثارة في العالم! وكذلك واحدة من أروع المسيرات المهنية.

بيرند مايلاندر: نعم، إذا نظرتم إلى تاريخي وما كان مخططًا له عندما بدأت أول وظيفة لي ودخلت عالم رياضة السيارات، لم أكن أتصور أبدًا أنني سأكون هنا اليوم. لم أتوقع حتى أن أصبح سائق سباق محترف لبعض العلامات الألمانية. بالتأكيد لم أتوقع ذلك.

موتور283: تجربتك متنوعة جدًا، فقد شاركت في GT Cup، وDTM، والعديد من الفعاليات الأخرى.

بيرند مايلاندر: لقد شاركت في السباقات مع بورشه، ومرسيدس، وبي إم دبليو في فئات مختلفة. والآن لدي خبرة تمتد لـ25 عامًا، حيث أعمل مع الاتحاد الدولي للسيارات كسائق سيارة السلامة باستخدام نماذج مختلفة من شركة واحدة، وهي مرسيدس AMG، التي كانت المورد منذ عام 1996. ثم، في عام 2020، ظهرت فكرة أن يكون لدينا موردان للسيارات، لذا عقد الاتحاد الدولي للسيارات شراكة مع أستون مارتن. أعتقد أن توتو وورينس سترول اتفقا على كيفية إدارة ذلك. إنها فرصة جيدة لكلا الطرفين لعرض سياراتهم الرائعة. وبالنسبة لي، كان ذلك أمرًا جديدًا.

موتور283: لقد أُتيحت لك فرصة قيادة سيارتين من أستون مارتن على الحلبة، هما DBX707 وفانتاج.

بيرند مايلاندر: نعم، لقد قدت DBX707، لكنها عادةً ما تكون سيارة الإسعاف. وقيادة تلك السيارة هي وظيفة زميلي. لكنني قدت واحدة لأفهم كيف يتم التعامل معها. وكذلك قُدت الطراز القديم من فانتاج، والآن الطراز الجديد. إنها حقًا مذهلة. يمكنني بالتأكيد أن أقول إنني معجب بأستون مارتن.

موتور283: هذا يجعلنا اثنين الآن.

بيرند مايلاندر: نعم! بالنسبة لي، هذا أمر مهم لأنه يتعلق بوظيفتي - لدينا فريقان في الفورمولا 1 يصنعان سيارات سلامة رائعة. يمكنهم ضمان الجودة التي نحتاجها. بالإضافة إلى ذلك، عندما تمتلك هاتين العلامتين التجاريتين، تبدو السيارات رائعة وتؤدي أداءً جيدًا. إنها مثل عمل جماعي متكامل. في النهاية، يجب أن أعمل مع شركتين مختلفتين لنفس السبب، وهو السلامة. ويتم ذلك بشكل مثالي من كلا الشركتين. أحيانًا أقول إنني أشعر وكأنني جيمس بوند في أستون مارتن، لكنها تجربة رائعة.

موتور283: عندما تكون على الحلبة ويقع حادث، وتكون أنت السيارة الأولى التي تدخل، والجميع يتبعك. من هو السائق الأكثر إزعاجًا والذي يضغط عليك للقيادة بسرعة أكبر؟

بيرند مايلاندر: في الواقع، لا يوجد سائق مزعج حقًا. جميعهم محترفون جدًا. إنهم سائقو فورمولا 1، لذا فهم يعرفون بالضبط ما يجب عليهم فعله. أحيانًا، يقترب بعض السائقين من سيارة السلامة الخاصة بي. وأحيانًا يبقى آخرون على مسافة أبعد قليلاً. إنهم يعرفون أنهم لا يستطيعون ترك مسافة كبيرة جدًا، وإذا فعلوا، قد يتعرضون للعقوبة. لذا، هم يعرفون بالضبط ما عليهم فعله.

موتور283: لكن من يضغط عليك لزيادة السرعة وكيف تتحكم بنفسك؟

بيرند مايلاندر: في النهاية، يعتمد الأمر على الوضع وما يحدث على الحلبة. بالتأكيد، كسائق سباقات سابق، دائمًا ما تريد القيادة بأسرع ما يمكن، حتى لو كنت في سيارة السلامة. بالتأكيد، في سيارة السلامة، تكون أبطأ من سيارات الفورمولا 1. أنت سريع، ولكن أبطأ. وأفضل اللحظات هي عندما أستطيع القيادة بأقصى سرعة ممكنة، لذا تكون كل الأمور واضحة على الحلبة، وكل شيء تقريبًا تم إصلاحه، وبالتالي أستطيع التحكم في السرعة. لكن في البداية، يتم توجيهي من قبل مراقبي السباق. يخبرونني بالسرعة التي يمكنني القيادة بها، وما الذي يحدث على الحلبة وأين، وإذا كان هناك حطام على الحلبة، على سبيل المثال.

موتور283: وهل توفر لفات أيضًا، ليتمكنوا من السباق أكثر؟

بيرند مايلاندر: بالضبط. في النهاية، يجب علينا جعل الأمور آمنة قدر الإمكان حسب الوضع. حتى في الظروف الرطبة، بالتأكيد تعتمد السرعة عليّ. لا أستطيع القيادة بسرعة أكبر مما يمكن لسيارتي التعامل معه، ولكن السيارات في النهاية سريعة جدًا. بالنسبة لسيارة فورمولا 1، إذا كنت أقود بأقصى سرعة لدي، ما زلت بطيئًا بما يكفي للحفاظ على كل شيء تحت السيطرة بالنسبة للسائقين. لذا، هم في أمان تام. ولكن هذا يتطلب التواصل. إنه عمل جماعي.

موتور283: يعتقد الناس الذين يشاهدون سباقات الفورمولا 1 أن وظيفتك هي الأسهل. لكنني لا أعتقد ذلك. فما الذي يمكنك قوله لإظهار أن قيادة سيارة السلامة ليست بالأمر السهل في السباق؟

بيرند مايلاندر: حسنًا، أولاً، لنقل إنني لا أعمل بنسبة 90-95% من الوقت.

موتور283: وتأمل ألا يكون لديك أي شيء تفعله أثناء السباق باستثناء اللفة الأولى؟

بيرند مايلاندر: نعم، بالتأكيد. من الأفضل ألا يكون لدي أي شيء أفعله، لأن ذلك يعني أنه لم يحدث أي شيء خطير، ولا حوادث، ولا مشاكل على الحلبة. هذا دائمًا شيء جيد. ولكن عندما أعمل، نعم، يجب أن أكون مركزًا جدًا. هناك ضغط عليّ. يجب ألا أرتكب أي أخطاء، وألا أقدم تقارير خاطئة، ويجب أن يكون كل شيء تحت السيطرة. ويجب أن تعرف أنك لن تفوز بالسباق أبدًا. لديك نوع مختلف من العمل. وهذا ما عليك التركيز عليه. وظيفتك هي البقاء في الجانب الآمن. وهذا ما كنت أفعله لمدة 25 عامًا. وما زالت الحافز موجودة بعد كل هذه السنوات. كما قلت، لا يوجد تنافس حقيقي، ولكنك دائمًا تريد تحسين الأمور خطوة بخطوة. كيف يمكننا التعامل مع هذه المواقف بشكل أفضل في المستقبل؟ دائمًا هناك شيء يمكن تحسينه. وهذا ما نعمل عليه كل يوم. إنه حافز جيد بالنسبة لي. نحن نجرب العديد من الأشياء التي قد تحدث أثناء السباق. قد يبدو أن الأمور تسير دائمًا بنفس الطريقة: تدخل سيارة السلامة الحلبة، هناك مشكلة في الزاوية الثالثة أو الرابعة أو الخامسة. ولكن كما تعلم، في الفورمولا 1 وفي سباقات أخرى، يمكن أن تحدث الكثير من الأمور المختلفة. وكل مرة، هناك إجراءات مختلفة قليلاً تحتاج إلى التكيف هنا وهناك. وهذا ما يجعل هذه الوظيفة مميزة حقًا.

موتور283: كل سباق هو تجربة جديدة.

بيرند مايلاندر: بالضبط. عندما تنطفئ الأضواء، يمكن أن يحدث أي شيء. لم أكن أتوقع أن يتم نشر سيارة السلامة ثلاث مرات في قطر، بالمناسبة. لا، بالتأكيد لم أتوقع ذلك. كنت أعتقد أنه سيكون سباقًا هادئًا، ربما مشكلة في الزاوية الأولى في اللفة الأولى. ولكن بعد ذلك كان الأمر مختلفًا تمامًا.

موتور283: ما هو أصعب موقف واجهته خلال هذه السنوات الـ25 من قيادة سيارة السلامة؟

بيرند مايلاندر: نعم، بالتأكيد هناك مواقف صعبة. هناك بعض السباقات التي قمت فيها بالكثير من اللفات. أتذكر سباقات عامي 2007 و2011. كان سباق 2007 في فوجي، وسباق 2011 في مونتريال. كنت دائمًا أقول إن ذلك كان في عصر الفورمولا 1 القديم، عندما كنا نحاول تجنب رفع العلم الأحمر. كنا دائمًا نحاول إبقاء السباق مستمرًا. في عام 2007، قمت بـ34 لفة في فوجي.

موتور283: 34 لفة؟!

بيرند مايلاندر: نعم، 34 لفة على مدى المسافة الكاملة للسباق. لذلك، انتهى بي الأمر بقيادة عدد لفات أكثر من الفائز بالسباق في النهاية، وهو ما كان مضحكًا. لكنه صحيح. في ذلك الوقت، كانت الأوضاع مختلفة. الآن، في الفورمولا 1 الحديثة، إذا أصبح الوضع خطيرًا جدًا أو غير متوقع، مثل الأمطار الغزيرة، فإننا نوقف السباق وننتظر. لدينا الآن أنظمة رادار مختلفة تساعدنا على اتخاذ قرارات أفضل وأكثر أمانًا. 

موتور283: ما رأيك في أستون مارتن فانتاج الجديدة؟

بيرند مايلاندر: أحبها. أعتقد أن الجميع يجب أن يحبوا أستون مارتن. تصميمها مذهل، وفلسفتها تناسب تمامًا ما أفضله. إنها سيارة رياضية مريحة بمحرك قوي. قيادتها أسهل، مما يجعلها أكثر أمانًا وأسهل في التحكم. إنها تحسين كبير عن الطراز السابق.

موتور283: هل تقوم بأي تدريب ذهني أو بدني خاص قبل دخول السباق؟

بيرند مايلاندر: نعم. أحاول ألا أفوت رحلتي الجوية للوصول في الوقت المناسب! حسنًا، هذا سيكون الجائزة الكبرى رقم 478 لي. يبدأ استعدادي مع بداية الموسم في يناير لأنني أجري اختبارات مع كلا المصنعين في يناير وفبراير. ثم لدينا اختبارات في البحرين. لقد تحدثت للتو مع بعض الأشخاص الذين يجهزون السيارات بالفعل للموسم المقبل. لذا، فإن الاستعداد، سواء من الناحية التقنية أو من ناحية السيارة، لا يتوقف أبدًا. إنه عملية مستمرة طوال الموسم.

أما بالنسبة لتحضيري الشخصي، خاصة أثناء القيادة، فهو يتطلب التنسيق مع الاتحاد الدولي للسيارات وخطط السفر الخاصة بي، لأنني أقضي حوالي 150 يومًا في السفر حول العالم مع الفورمولا 1. نحن ندعم الفرق أيضًا لاختبار الأنظمة الجديدة في السيارات وضمان أننا جميعًا على نفس المستوى، حتى مع المصنعين المختلفين.