موتور283: ما الذي يحدث الآن من تطورات مثيرة؟ هناك العديد من المشاريع قيد التنفيذ. ما هي أهدافك؟ وما هي خارطة الطريق التي وضعتها في مجالات مثل المحركات، وأنظمة النقل، وتطوير الوقود وكل ما يتعلق بعام 2026؟ بالإضافة إلى ذلك، هناك مشاريع بنية تحتية مثل جهاز المحاكاة، ونفق الرياح، والعمليات، والموارد البشرية التي يجب إكمالها.
مايك كراك: هناك العديد من الأمور التي تحدث بالفعل! موسم السباق هو جزء صغير فقط من الصورة. لدينا الكثير من الخطط للعام المقبل وما بعده. إنها فرصة مذهلة لنا جميعًا. نرى هذا كفرصة تأتي مرة واحدة في العمر، لأنه إذا نظرت إلى الـ20 أو 30 عامًا الماضية في الفورمولا 1، لم يقم أي فريق بما يفعله لورانس بمستوى الطموح والاستثمار هذا.

موتور283: 2025 هو العام الأخير من هذه الحقبة، وأنت تعمل على تطوير سيارة جديدة. لماذا؟ وما هي الاستراتيجيات لتوفير الموارد؟
مايك كراك: حسنًا، السيارة لعام 2025 ليست جديدة كليًا، وبالفعل هو العام الأخير من الحقبة الحالية. وكما تعلم، هناك لوائح مالية تحد من النفقات. لذا، العام المقبل سيكون فريدًا بالنسبة لنا لأننا بحاجة إلى تطوير سيارة 2025 مع بدء العمل المبكر على سيارة 2026. وبالتالي، يجب إعادة تخصيص بعض الموارد المخصصة لعام 2025 نحو سيارة 2026 أكثر من المعتاد. سنقوم بإعادة استخدام الشاسيه ونظام الفرامل ونظام الوقود للسيارة. وسنقوم بتحسينات في مجالات مثل الديناميكا الهوائية والتبريد.

موتور283: هل هذا سبب وجود أدريان وهوندا؟
مايك كراك: نعم، هذا من أجل 2026.

موتور283: هل ستستخدمون محرك مرسيدس في عام 2025؟
مايك كراك: نعم. لذا علينا أخذ الاستمرارية بعين الاعتبار بسبب القيود المالية. وإلا، كنا سنقوم بكل شيء في نفس الوقت. ولكن الآن، علينا أن نتأكد من إنفاق الأموال بحكمة دون التأثير على عام 2026، مع تقديم أفضل ما لدينا لعام 2025. ولكن هذا هو الوضع بالنسبة للجميع.

موتور283: هل سيركز أدريان فقط على ديناميكا 2026 الهوائية أم سيعمل أيضًا على 2025؟
مايك كراك: أعتقد أنه سيُدلي بدلوه في سيارة 2025، وسنواصل تطويرها إلى حد معين. سنحاول بالطبع الاستفادة من معرفته وخبرته وعبقريته. لكنني أعتقد أنه سيتحول بسرعة إلى التركيز على تطوير سيارة 2026.

موتور283: ما هو التحدي الأكبر الذي تراه بشأن لوائح عام 2026؟
مايك كراك: أعتقد أن التحدي الأول هو الافتراض بأن البنية التحتية ستكون جاهزة، وأننا سنكون مستعدين، وأن اللوائح ستكون قد اكتملت، لأنها لم تُستكمل بعد. لذا، التحدي الكبير هو تحقيق التوازن دون الذعر إذا كان هناك شيء ما في عام 2025 قد يؤثر على عام 2026. في بعض الأحيان، عليك أن تقبل أن عام 2025 سيكون كما هو في نقطة معينة وألا تستثمر الكثير من الموارد في 2025 إذا كان ذلك يؤثر على 2026.

موتور283: في عام 2025، ليس هناك الكثير من التغييرات باستثناء بعض التعديلات الصغيرة. ما هي طموحاتك لعام 2026؟
مايك كراك: حسنًا، أعتقد أننا منذ عام ونصف نكافح لإضافة أداء كبير للسيارة. في الفورمولا 1، إذا لم تضف أداءً، فإنك تتراجع. بدأنا عام 2023 كأفضل ثانٍ أو ثالث فريق. الآن، قد نكون في المركز السادس، السابع، أو الثامن، اعتمادًا على السباق. أحيانًا أسوأ، وأحيانًا أفضل، مثل سباق قطر حيث تأهلنا خامسًا وأنهينا في المركز السابع. في سباقات أخرى، مثل المكسيك، كنا سيئين جدًا. لذا، نحن بحاجة إلى خطوة نحو التنافسية. نحتاج إلى قفزة في الأداء من خلال معالجة المشكلات التي نواجهها. واجهنا الكثير من عدم الاستقرار الذي يؤثر على استجابة السيارة، وكيفية قيادتها، وكيفية تفاعل السائق معها. سيارتنا صعبة جدًا في القيادة، تفاجئ السائقين وتجبرهم على توخي الحذر. إذا ظنوا أن كل شيء على ما يرام ولكنه ليس كذلك، فقد يخرجون عن المسار بسهولة. كما رأيت في قطر، على سبيل المثال، فقد ألغيت لفرناندو لفتان في التصفيات. لانس، كما تعلم، واجه مشكلة في الزاوية الأولى خلال لفته الحاسمة. وهذا يظهر مدى حساسية السيارة. لذا، يجب أن تصبح السيارة أسهل في القيادة، وعندما يحدث ذلك، ستصبح أكثر كفاءة أيضًا. هذا هو أحد مجالات التطوير الرئيسية لدينا.

موتور283: في عام 2026، ستتعامل مع لوائح جديدة ومنافسة شرسة وأيضًا وافدين جدد بتاريخ عريق في الفورمولا 1. على سبيل المثال، فورد ستعود وكاديلاك أيضًا، بالإضافة إلى علامات تجارية أخرى مثل أودي وبورشه. أين ترى نفسك مقارنة بهؤلاء "الوافدين الجدد" والفرق الراسخة؟ وبشكل واقعي، ما هو الهدف الذي تسعى للوصول إليه؟
مايك كراك: أعتقد أن لدينا فرصة عظيمة، لكن يجب ألا نقلل من شأن منافسينا. فريق مثل مرسيدس قام بتغييرات جيلية كبيرة. وسابقًا، كنا فريقًا صغيرًا يعاني خلال التغيرات الجيلية. لكن الآن لم نعد فريقًا صغيرًا. نحن نتوسع ونُعِد الأدوات لأن كل هذا عمل بحث وتطوير. يتطلب ذلك محاكاة مكثفة، وبحثًا، وفهمًا للتنبؤ بما سيحدث. بمجرد أن تُصبح اللوائح والسيارات واضحة، يمكننا دائمًا استلهام الأفكار.
وبالنسبة للوافدين الجدد، سيكون الأمر صعبًا للغاية لأنهم لا يمتلكون أي مرجع على الإطلاق. يفتقرون إلى الأدوات اللازمة وخبرة فريق السباق، لذا علينا أن نمنحهم الوقت.
في الواقع، بناء فريق لعام 2026 بحلول نهاية عام 2024 هو مهمة ضخمة. كل الاحترام لهم إذا تمكنوا من تحقيق ذلك بالشكل الصحيح. لديك بورشه التي تتمتع بخبرة كبيرة في مجالات متنوعة وفي فورمولا إي. وكذلك أودي التي تمتلك خبرة في فورمولا إي. ومن خلال خبرتي في فورمولا إي وسباقات جي تي ودي تي إم والفورمولا 1، أفهم الاختلافات في المستويات وفي المنافسة.

موتور283: من حيث التنافسية وعدد الأشخاص العاملين على المشاريع وعدد المنافسين الأقوياء
مايك كراك: نعم، في سباقات جي تي أو دي تي إم، قد تجد منافسين اثنين أو ثلاثة. في فورمولا إي، يمتلك الجميع نفس السيارة، مما يجعل الأمور أبسط. أما فورمولا 1، فهي شديدة التنافسية. ومن الخارج، لا يمكنك أبدًا رؤية مدى هذه التنافسية بشكل حقيقي. فعندما يكون لديك 800-900 شخص يعملون، ماذا يفعلون؟ ماذا تفعل 800 شخصًا؟ ينظرون إلى كل تفصيلة صغيرة لتحسين الأداء يومًا بعد يوم. هذا هو "قوة الفريق" كما يقولون. هذه الإمكانيات غير موجودة في الفئات الأخرى، مما يجعلها أقل تنافسية بطبيعتها. بالإضافة إلى ذلك، فإن الميزانية الآن أكبر بـ20 إلى 30 مرة مقارنة بتلك الفئات.

موتور283: ما هي رؤيتك لمستقبل أستون مارتن في الفورمولا 1؟
مايك كراك: أعتقد أنها رؤية لورانس في المقام الأول، لكنها أيضًا رؤيتنا جميعًا: أن نصبح فريقًا من الدرجة الأولى قادرًا على الفوز بالبطولات على مر السنين، حيث يكون لدينا كل عام فرصة للمنافسة على اللقب. في بعض السنوات سنكون أقوياء جدًا، وفي سنوات أخرى سيكون الآخرون أقوى. لكن الرؤية هي أن ينتقل الفريق إلى هذا المستوى العالي من الفرق ويصبح منافسًا على البطولات كل عام.

موتور283: كيف توازن بين متطلبات الفريق؟
مايك كراك: إنه أمر صعب للغاية أن توازن بين الاستراتيجية طويلة المدى والواقع الحالي على حلبة السباق. دائمًا ما يكون هناك نهج "التكبير والتصغير". عندما نكون هنا في نهاية سباق، نحاول القيام بكل ما هو ممكن لتحقيق أقصى استفادة من عطلة نهاية الأسبوع وتحسين كل شيء. ولكن بالطبع، لا يمكننا تغيير السيارة بشكل كامل. عندما نكون على المضمار، يكون التركيز على التطوير. أما على المدى الطويل، فالأمر يتعلق بإعداد العمليات والمصنع والشراكات. التوازن صعب لأن المنافسة تحفزك في الوقت الحاضر، ولكن من المهم أن تنظر إلى الصورة الأكبر عند الابتعاد عن المضمار.

موتور283: ما هي أكبر التحديات التي تواجه فرق الفورمولا 1 اليوم، وكيف تتعامل أستون مارتن معها؟
مايك كراك: أحد أكبر التحديات اليوم هو التنبؤ بما سيحدث. يستغرق التطوير والبحث فترات زمنية طويلة، وهناك لوائح يجب الامتثال لها. ما نراه الآن على المضمار تم تطويره قبل ثلاثة إلى ستة أشهر، أو حتى قبل ذلك. سنحصل على لوائح جديدة وسيتعين علينا التنبؤ بما سيحدث، وكيف سيتفاعل المنافسون، وكيف سيتطور الأمر. تخصيص الموارد والميزانيات بشكل صحيح هو تحدٍ كبير.
في عام 2026، ستواجه أستون مارتن منافسة قوية، خاصة مع انضمام أدريان نيوي من فريق ريد بول للعمل على الديناميكا الهوائية، إلى جانب التغيير من محركات مرسيدس إلى محركات هوندا، التي توفر أيضًا المحركات لفريق ريد بول. لذا، لنترقب ما يحمله المستقبل لفريق أستون مارتن في الفورمولا 1.