وزير البيئة وأمن الطاقة الإيطالي هو آخر صوت ينضم إلى معارضة حظر 2035. وفقًا لموقع Automotive News Europe، حيث قال الوزير جيلبرتو بيكيتو فراتين إن "الحظر يجب أن يتم تعديله" حيث أن "الرؤية الأيديولوجية" قد فشلت بالفعل. وذهب إلى حد وصف الخطة بأنها "سخيفة تمامًا" وأن أوروبا الآن "بحاجة إلى رؤية براغماتية."

المسؤولون الإيطاليون يريدون مراجعة الحظر المفروض على مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة لعام 2035 قبل الموعد المحدد. بدلاً من الانتظار حتى عام 2026، فيرغب وزير الأعمال والصناعة الإيطالي، أدولفو أورسو، في إعادة تقييم الأمر في أوائل عام 2025. وهو يعتقد أن الأمور تحتاج إلى التغيير، وإلا فإنه يخشى من انهيار صناعة السيارات الأوروبية.

فبدلاً من إجبار جميع الدول الـ27 الأعضاء في الاتحاد الأوروبي على بيع السيارات الكهربائية فقط بحلول منتصف العقد القادم، تجادل الحكومة اليمينية لجورجيا ميلوني بأن على الدول الأعضاء أن تكون لديها حرية أكبر في تحقيق أهداف إزالة الكربون. فالتحول التام لا يمكن أن يحدث خلال 10 سنوات فقط، ولذلك سيكون الانتقال التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية هدفًا أكثر واقعية.

في الأشهر الأخيرة، رأينا معظم شركات السيارات العاملة في أوروبا تعدل أهدافها المتعلقة بالسيارات الكهربائية وتؤجل خططها الطموحة لتحقيق التحول الكامل إلى الكهرباء. حتى شركة فولفو لم تعد تعتقد أنها ستتمكن من إنهاء مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بحلول عام 2030. وبالمثل، لم تعد شركات مثل مرسيدس وبورشه وبنتلي وفورد أوروبا واثقة في قدرتها على التحول إلى الكهرباء حصرًا كما أعلنت سابقًا.

مع تقليل أو إزالة الحوافز المقدمة للسيارات الكهربائية في العديد من الدول، يتباطأ الطلب على السيارات الكهربائية. ووفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية، فإن السيارات الكهربائية بالكامل استحوذت على 12.5% من حصة السوق في النصف الأول من العام. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 0.4% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.

شركات تصنيع السيارات ترغب في أن يتم شراء سياراتها الكهربائية بدلاً من تلك التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، لأنها تخاطر بدفع غرامات ضخمة إذا تجاوزت أهداف الانبعاثات. وسيصبح الأمر أكثر صرامة اعتبارًا من عام 2025، لذلك يمكن القول إن شركات السيارات في موقف معقد. كما زيادة المنافسة الناتجة عن تدفق السيارات الصينية الأرخص لا يساعد في الوضع، رغم أن التعريفات الجمركية المفروضة حديثًا تبطئ من هذا التدفق.

أيا كان ما سيحدث في الاتحاد الأوروبي، فإنه سيؤثر على المستوى العالمي، حيث أن بعض أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم توجد في أوروبا. وإذا تم حظر مبيعات السيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي في 27 دولة أوروبية اعتبارًا من 2035، فقد تكون هناك سيارات غاز جديدة أقل تطويرًا في الأسواق الأخرى.