تزايدت الشكاوى من العملاء في أوروبا والولايات المتحدة بسبب التعقيدات التي فرضتها الشاشات اللمسية، ما أجبر شركات كبرى على التراجع. فولكس فاجن مثلًا واجهت موجة من الانتقادات في 2020 بعد إطلاقها طرازات ID.3 وID.4. الرئيس التنفيذي الجديد، توماس شافير، اعترف بأن "التحكم باللمس أضر كثيرًا بتجربة العملاء"، وأعلن عودة الأزرار تدريجيًا إلى سيارات الشركة.

هيونداي وبورشه ساروا في نفس الاتجاه، مؤكدين أن التغذية الراجعة من المستخدمين دفعتهم لإعادة النظر. وبورشه هي الأخرى، حرصت في تصميم كايين الجديدة على تضمين أزرار فعلية للتحكم بالمناخ، استنادًا لدراسات أُجريت حول العالم، بما في ذلك السوق الأمريكية.

رغم أن بعض الشركات مثل تسلا ما تزال تصر على الشاشة كوحدة تحكم رئيسية، فإن الاتجاه العام في الصناعة يميل إلى الموازنة بين التقنية والراحة. فالشاشة تظل مفيدة في عرض الخرائط والكاميرات والوظائف الثانوية، لكن الأزرار لا غنى عنها للوظائف التي تحتاج إلى تفاعل فوري أثناء القيادة.

حتى في الصين، مع انتشار الشاشات بشكل هائل، لم تظهر مقاومة كبيرة حتى الآن، لكن الزمن كفيل بكشف رد فعل المستخدمين. وفي ظل تصاعد الانتقادات على وسائل التواصل الاجتماعي، يتضح أن الأزرار ليست موضة قديمة، بل ضرورة يعاد اكتشافها.

عودة الأزرار ليست تراجعًا عن التقنية، بل خطوة ذكية نحو قيادة أكثر أمانًا وراحة. إن التوازن بين الابتكار والاستجابة لحاجات المستخدمين هو مفتاح النجاح لأي شركة، ونتوقع أن تتضمن السيارات مستقبلاً مزيجًا مثاليًا بين اللمس والتفاعل الفيزيائي.