لا تزال السيارات الكهربائية القادرة على “فعل كل شيء” أغلى من نظيراتها العاملة بالبنزين، كما أن الشحن يمثل تحديًا حقيقيًا لشرائح واسعة من المستخدمين، خاصة:

• سكان الشقق الذين لا يملكون شحنًا منزليًا
• من يعتمدون على الشحن السريع المكلف
• من يقودون لمسافات طويلة بشكل متكرر

في هذه المعادلة، تبرز السيارات الهجينة كحل وسطي ذكي:

• استهلاك وقود أقل
• انبعاثات أقل من سيارات البنزين
• سعر شراء أقل من السيارات الكهربائية
• لا حاجة لتغيير نمط الحياة أو القلق من الشحن

وفقًا لبيانات U.S. Energy Information Administration (EIA):

• 22٪ من السيارات الخفيفة المباعة في الولايات المتحدة خلال الربع الأول من 2025 كانت هجينة أو PHEV
• مقارنة بـ18٪ فقط في الفترة نفسها من 2024

كما تشير بيانات PwC إلى:

• نمو مبيعات السيارات الهجينة التقليدية بنسبة 20٪
• مقابل نمو محدود للـPHEV بنسبة 3٪ فقط (حتى الآن)

أما في أوروبا، فقد أصبحت السيارات الهجينة الفئة الأكثر مبيعًا، بحصة سوقية تبلغ 35٪، متفوقة على سيارات البنزين والديزل. وحتى في الصين، ورغم ريادتها الكهربائية، تشهد الهجينة نموًا ملحوظًا خارج المدن الكبرى.

العديد من الشركات التي أعلنت سابقًا نيتها التحول الكامل للكهرباء بحلول 2030 أو 2035 بدأت تتراجع خطوة للوراء:

• تأجيل أو إلغاء طرازات كهربائية
• الاستثمار بقوة في منصات هجينة مرنة
• إنتاج محلي لتقليل التكاليف

شركات مثل تويوتا، هيونداي، كيا، نيسان، بورشه تضخ مليارات الدولارات في أنظمة هجينة يمكن دمجها بسهولة في منصات قائمة. والنتيجة؟ طرازات أكثر، أسعار أفضل، وخيارات أوسع في 2026.

وبحسب وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA):

• معظم السيارات الهجينة تعوض فرق السعر خلال 3 سنوات تقريبًا
• انخفاض واضح في فواتير الوقود
• موثوقية عالية مقارنة بالتقنيات الجديدة كليًا

أما سيارات PHEV، فهي مثالية لمن:

• يملك شحنًا منزليًا رخيصًا
• يكره التوقف المتكرر في الرحلات
• يريد تجربة كهربائية جزئية دون التزام كامل

لا. السيارات الهجينة ليست النهاية، بل جسر عبور. فخلال هذا العقد نجد:

• سيارات كهربائية بسعر 25,000 دولار أو أقل
• بطاريات صلبة بمدى أطول
• بنية شحن أكثر نضجًا

إلى أن تكتمل هذه الصورة، تبقى السيارات الهجينة الحل العملي المتاح أمام أعيننا.