بدايةً من الشبك الأمامي الجريء والذي يحمل أحرف "F-O-R-D" وصولاً إلى الخط الجانبي العلوي القوي، صُممت فورد رينجر رابتر في بالاعتماد على معايير تصميم فورد المتين "Ford Tough"، وتتميز أيضاً بتصميم الديناميكية الهوائية الذي يساعد على تقليل قوة السحب وتحسين الأداء والكفاءة.
وقال ديفيد جريس، كبير المهندسين في منصات رينجر وإيفرست: "تعد العناصر الكبيرة والأساسية، مثل التصميم الجديد والجذاب ومحرك V6 ثنائي الدفع التوربيني سعة 3.0 لتر الجديد، تحسينات تضفي فوقاً واضحاً في أداء رينجر رابتر. ومن هنا تأتي أهمية الوقت الذي نقضيه في تطوير كافة التفاصيل بشكل صحيح لنحدث فرقاً حقيقياً يشعر به عملائنا".
وللوصول إلى التصميم النهائي لها، خضعت رينجر رابتر لحوالي 700 ساعة من اختبارات الديناميكية الهوائية الافتراضية والفيزيائية باستخدام ديناميكيات السوائل الحاسوبية المتطورة القادرة على اختبار تأثير تغييرات التصميم على الفور تقريباً.
واعتمد المصممون والمهندسون طريقةً غير متوقعة للحصول على الإلهام وإدارة تدفق الهواء حول العجلات ليكون مصدراً رئيسياً للسحب الديناميكي الهوائي، حيث تشترك رينجر رابتر ببعض القواسم مع سيارة فورد موستانج الرياضية، لكن فريق التطوير الأسترالي تأثر بالتقنيات المستخدمة من قبل نظرائهم في الولايات المتحدة للمساعدة في إدارة تدفق الهواء الفعال حول العجلات وأقواس العجلات في موستانج.
لم تلعب الديناميكيات الهوائية دائماً دوراً مهماً في تصميم سيارة رينجر رابتر أو عائلة رينجر ككل. ومع توجه المزيد من العملاء لاختيار السيارات الصغيرة لاستخدامها للعمل والأسرة والترفيه، فقد كان على المصممين الارتقاء بتصميم رينجر رابتر لتلبية توقعات العملاء بشأن الكفاءة والانسيابية.
لا يعتبر الشكل الخارجي لسيارة بيك آب أمراً سهلاً من حيث التصميم، وتحديداً عندما يتعلق الأمر بتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية، وفقاً للدكتور نيل لوينجتون، المتخصص التقني ومشرف الديناميكية الهوائية في فورد أستراليا. فمع المساحات الأمامية الكبيرة ومساحات العجلات المفتوحة الكبيرة وتصميم المقصورة المزدوجة الذي ينتهي بزاوية قائمة وصندوق التحميل المفتوح، فإن المصممين سيواجهون تحديات عديدة عند تصميم بيك آب جديدة.
وقال الدكتور نيل لوينجتون: "يمكن للتغييرات الصغيرة في التصميم أن تُحدث فرقاً كبيراً في الكفاءة الديناميكية الهوائية. ومع رينجر رابتر الجديدة، فقد ركزنا اهتمامنا على عدة مجالات رئيسية هي إنشاء ستائر هوائية حول العجلات الأمامية والخلفية لتقليل السحب الديناميكي الهوائي، وضبط معالجة العمود C لتحسين تدفق الهواء فوق صندوق التحميل، وتشكيل غطاء الصندوق والجناح الخلفي لتقليل قوة السحب عند الانطلاق".
وفقاً للدكتور ليوينجتون، تعتبر عجلات السيارة مصدراً رئيسياً للسحب الديناميكي الهوائي. وعلى الرغم من أنه يمكنك إضافة ستائر مادية إلى العجلات ليتدفق الهواء حولها وستبدو رائعة. لذلك، عمل مصممو ومهندسو رينجر رابتر معاً لتطوير طريقة ذكية لتصميم مصابيح الضباب في السيارة بحيث تشكّل ستائر هوائية للعجلات الأمامية، وقد استلهموا فكرة الستائر الهوائية هذه من تلك المستخدمة في موستانج.
تم تشكيل المصد الأمامي وإطار مصابيح الضباب لتوجيه تدفق الهواء حول العجلات الأمامية، والتي يرى الدكتور ليوينجتون أنها تقوم بمهمتين، حيث قال: "يساعد هذا التصميم على تخفيف بعضاً من الضغط المرتفع على مقدمة السيارة ما يقلل من السحب الديناميكي الهوائي، كما يمزج تدفق الهواء العالي مع الاضطراب الناتج عن دوران العجلة الأمامية لتقليل السحب الذي تسببه العجلات".
وتابع الدكتور ليوينجتون: "تعد إدارة تدفق الهواء حول العجلات أمراً في غاية الأهمية لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية، سواء كانت السيارة رياضية أو تقليدية. وبالإضافة إلى الستائر الهوائية، فقد طورنا في رينجر أجنحة أمام العجلات الخلفية لتقليل خدوش الإطارات الخلفية بشكل فعال وتقليل احتمالية تأثير تدفق الهواء على نظام التعليق الخلفي والدرجة الخاصة لصعود الصندوق الخلفي".
تسهّل الدرجة الخاصة لصعود الصندوق الخلفي من الوصول إلى صندوق التحميل، فلا حاجة بعد الآن للصعود على العجلة الخلفية والقفز إلى صندوق الشاحنة. وقد حرص الفريق على أن يكون لهذه الدرجة تأثيرٌ محدود على السحب الديناميكي الهوائي، حيث قال الدكتور ليوينجتون إن التركيز كان دائماً على تحسين تجربة العملاء.
اختتم الدكتور لوينجتون: "تقع هذه الدرجة خلف الإطار الخلفي جزئياً، لذا فهي لا تؤثر على الانسيابية نسبياً. وهو ما يعد أمراً إيجابياً للطرفين، الحد الأدنى من التأثير على الديناميكية الهوائية وتحسين تجربة العملاء".
ولضمان أن يكون صندوق التحميل يتمتع بالديناميكية الهوائية المطلوبة، قال الدكتور لوينجتون إن الفريق عمل على شكل العمود C وغطاء الصندوق وجناح الباب الخلفي لتحسين خصائص تدفق الهواء فوق وحول صندوق التحميل.
وقال الدكتور لوينجتون: "تتمتع إدارة تدفق الهواء فوق صندوق التحميل بتأثيرٍ على الديناميكية الهوائية للمركبة، حيث أن شكل البيك آب يفرض وجود تدفق كبير للهواء لإعادة التدوير في التجويف الموجود أعلى الصندوق. ومن خلال ضبط السقف وتحسين شكل العمود C بعناية للتفاعل مع غطاء الصندوق وشكل جناح الباب الخلفي، تمكنا من التحكم في مدى إعادة الدوران وشكل الاضطراب الناتج عنه وتقليل السحب الديناميكي الهوائي".
وعلى الرغم من تصميمها الأمامي الجريء وأقواس العجلات العريضة، إلا أن قوة السحب الإجمالية لسيارة رينجر رابتر الجديدة قد انخفضت بنسبة 3%. وفي حين أن هذا الانخفاض يحسن ثبات السيارة على الطريق ويساعد على تقليل ضوضاء الرياح في المقصورة، إلا أنه يحسن كفاءتها أيضاً، حيث أن انخفاضاً بهذه النسبة على الطرق السريعة يعادل تحسناً بنسبة 1% في كفاءة استهلاك الوقود.
تعد فورد رينجر رابتر الجديدة أقوى إصدار حتى الآن من رينجر، وذلك بفضل محرك V6 ثنائي الدفع التوربيني سعة 3.0 لتر والذي ينتج قوة تصل إلى 292 كيلوواط وعزم دوران 583 نيوتن متر، كما أنها مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات وأنماط قيادة قابلة للاختيار، بما في ذلك نمط "باها".
وبالإضافة إلى تزويدها بأحدث أنظمة الاتصال، تتميز رينجر رابتر بأقفال تفاضلية أمامية وخلفية ومخمدات FOX بتقنية "Live Valve" وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة وصمام العادم النشط وغيرها من التجهيزات.
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
أعلنت شركة رام عن العرض الأول لشاحنة رام 1500 RHO للعام 2025 الجديدة كلياً، والتي ترسخ مكانة علامة "رام تراك" (Ram Truck) التجارية الرائدة في فئة الشاحنات المخصصة للطرق الوعرة. وقال تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لعلامة رامالتجارية في ستيلانتيس: "تمثل سيارة رام 1500 RHO الجديدة الجهود الكبيرة لفريق التصميم والمهندسين من أجل ابتكار شاحنة تتفوق على جميع المنافسين". وأضاف: "سخّرنا كل معرفتنا وخبرتنا في تصميم وتصنيع شاحنات رام السابقة لإنتاج شاحنة البيك أب الخفيفة الجديدة، والنتيجة: سيارة استثنائية توفر أعلى قيمة مقابل سعرها بفضل قوتها الحصانية وقدرتها الفائقة على الطرق الوعرة".
تُجهز سيارة رام 1500 RHO للعام 2025 بمحرك Hurricane High Output (H/O) الجديد كلياً سعة 3,0 ليتر بستة أسطوانات بالاتجاه نفسه، والذي يعتبر أحد مجموعة محركات Hurricane مع الشاحن التوربيني المزدوج الجديدة من ستيلانتيس. تبلغ قوة هذا المحرك 540 حصاناً ويولد عزم دوران يبلغ 706 نيوتن متر، ويتميز بكفاءة استهلاك الوقود والحد من الانبعاثات، ويوفر قوة وعزم دوران أكبر من المحركات بثماني أسطوانات التي تعمل بالسحب الطبيعي والمحركات بستة أسطوانات المعززة في فئة الشاحنات المخصصة للمهام الخفيفة.
قدمت شركة فيراري طلب براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي يعمل بالهيدروجين، ملمحة إلى أن شركة صناعة السيارات تدرس ذلك كوسيلة لإبقاء محركات الاحتراق على قيد الحياة في المستقبل مع لوائح انبعاثات أكثر صرامة.
على عكس خلايا وقود الهيدروجين، التي تولد الكهرباء التي تستخدم بعد ذلك لتشغيل المحركات، فإن محركات احتراق الهيدروجين تحرق ببساطة الهيدروجين بدلاً من البنزين في عملية لا ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون. وهي ليست فكرة جديدة، فقد قامت شركة بي إم دبليو ببناء سيارة من الفئة السابعة تعمل بالهيدروجين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن هذه هي المرة الأولى التي تعرب فيها فيراري علنًا عن اهتمامها بها، حيث ترى صانعة السيارات الإيطالية أن احتراق الهيدروجين هو وسيلة لتقليل الانبعاثات بشكل كبير.
سيترك المدير الفني لفريق ريد بول للسباقات Red Bull Racing أدريان نيوي الفريق في عام 2025 بعد 18 عامًا يمتلئون بالتاريخ الحافل الذي سطره بـ 13 بطولة. لكن هذا لا يعني أن السيارة الخارقة المخصصة للحلبات فقط والتي صممها لشركة ريد بول، والتي يطلق عليها اسم RB17، ستختفي، بل قال نيوي إنه سيكمل تطوير السيارة قبل ظهورها لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام بمهرجان جودوود للسرعة.
شارك
