وفي تعليق له، قال ستيفان فينكلمان، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لأوتوموبيلي لامبورغيني: "تعد سيارة تيميراريو GT3 أول نسخة سباقات ضمن مشروع تيميراريو، ما يعكس التزامنا الراسخ بأهمية رياضة السيارات كأداة رئيسية لترويج علامتنا. وتبعاً للنجاحات الرياضية والتجارية الكبيرة التي حققتها سيارة هوراكان GT3، التي فازت بـ 96 بطولة وبيعت أكثر من 200 وحدة منها، حرصنا منذ البداية على تطوير نسخ مخصصة للسباقات ضمن مشروع تيميراريو. وتماماً كما وضعت سيارة تيميراريو المخصصة للطرقات معايير جديدة، فإن طراز GT3 منها سيحقق الإنجاز ذاته على حلبات السباق". وفي تعليق له، قال روفن مور، الرئيس الفني لشركة لامبورغيني: "تم تصميم سيارة تيميراريو GT3 مع التركيز على احتياجات المستخدم. لقد أُخذت في الاعتبار جميع الجوانب، من كفاءة الديناميكية الهوائية، إلى منحنى القوة، وصولاً إلى طريقة تشغيل السيارة بالنسبة للفرق. تعمل السيارة ضمن نطاق أداء مختلف قليلاً عن سابقتها، بما يتماشى مع متطلبات موازنة الأداء بين السيارات ذات التكوينات المتنوعة. نحن واثقون من أنها ستكون منافسة من حيث زمن اللفة، كما أنها ستوفر تجربة قيادة ممتعة في مختلف الظروف، بما في ذلك القيادة ليلاً أو تحت الأمطار. وقد عمل فريق التطوير بجد لضمان مرونة الأداء وسهولة الصيانة والتشغيل للفرق المختلفة".

تم تحسين جميع جوانب سيارة تيميراريو GT3 بعناية لتناسب متطلبات المنافسة، مع الحفاظ في الوقت ذاته على روح التصميم الأصلي لسيارة الإنتاج. ويستند هذا المشروع إلى الخبرات المتراكمة لقسم رياضة السيارات في لامبورغيني، والذي حقق نجاحات بارزة مع سيارة هوراكان GT3 التي حصدت 96 لقباً في بطولات GT3 حول العالم خلال السنوات العشر الماضية. استخدم الهيكل الفراغي المصنوع من الألمنيوم والمأخوذ من خط إنتاج سيارة تيميراريو، وتم تعديله بشكل واسع ليتناسب مع الاستخدام في السباقات، من خلال تقليص وزنه وتبسيطه بشكل كبير. وقد جرى تبسيط تصميم الإطار خصيصاً لتسهيل عملية فك وتركيب الهياكل الفرعية الأمامية والخلفية بسرعة أثناء العمليات في حلبة السباق. وتم تطوير الهيكل الفرعي الخلفي القابل للإزالة بشكل خاص ضمن قسم سكوادرا كورسا لاستيعاب مكونات المحرك وناقل الحركة الجديد، في حين أُزيلت جميع الحوامل غير الضرورية التي كانت مخصصة في النسخة الإنتاجية لدعم مكونات النظام الهجين، لعدم الحاجة لها في نسخة السباقات.

في الجزء الوسطي من الهيكل المصنوع من الألمنيوم، تم دمج قفص حماية داخلي يتوافق مع معايير السلامة الخاصة بفئة GT3 والصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات. كما تم تعديل الهيكل الفرعي الأمامي، مع إزالة المحركات الكهربائية التي تميز النسخة الإنتاجية من السيارة. تم تزويد الشاسيه بهيكل خارجي جديد مصنوع للمرة الأولى من مادة مركبة من ألياف الكربون، وذلك بهدف خفض الوزن الأساسي للسيارة إلى أقصى حد ممكن. وقد جاء تصميم هذا الهيكل نتيجة تعاون مشترك بين فريق تطوير الديناميكية الهوائية في "سكوادرا كورسا" وقسم التصميم الخاص بلامبورغيني "تشينترو ستيلي". ويتمثل الهدف من هذا التعاون في الحفاظ على الهوية التصميمية المميزة للسيارة الإنتاجية، مع تكييفها لتلبية متطلبات نظام التبريد الجديد للمحرك والمكابح، وتحقيق الأداء المطلوب من حيث القوة السفلية (داون فورس) ومقاومة الهواء لضمان التوازن الديناميكي الهوائي الأمثل.

تعتمد السيارة في توليد طاقتها على محرّك ثماني الأسطوانات V8 توين توربو بسعة 4 لترات مشتق من النسخة المخصصة للطرقات، وقد طوّره مهندسو لامبورغيني مع شاحن توربيني وضاغط جديد. ويأتي هذا التعديل تماشياً مع لوائح بطولة GT3 الدولية التي لا تسمح باستخدام أنظمة هجينة. ونتيجة لذلك، غيّرت لامبورغيني طريقة تقديم الطاقة، حيث بات المحرك يولّد 550 حصاناً (قابلة للتعديل وفقاً لتوازن الأداء) بدلاً من 800 حصان كما في النسخة المخصصة للطرقات. تولى مهندسو البحث والتطوير في لامبورغيني مهمة تطوير وحدة الطاقة في نسخة الإنتاج بهندسة تصميمية أخذت بعين الاعتبار إمكانية إدماجها في مشاريع رياضية منذ المراحل الأولى من تطوير المفهوم، بما في ذلك حلول هندسية متقدمة مثل عمود الكرنك المسطح بزاوية 180 درجة بين مسامير العمود، وهو ما يُستخدم عادةً في محركات السباقات لما يوفره من توزيع متوازن لعمليات الاحتراق وسلوك ديناميكي مائع مثالي مقارنة بعمود الكرنك المتقاطع.

كما أن أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم تقلل من الكتل الدوارة وتتميز بخواص عالية من حيث القوة وخفة الوزن، مما يُسهم في تقليل الوزن الإجمالي. يرتبط محرك الاحتراق مزدوج التوربين بناقل حركة عرضي من ست سرعات. وقد أُعيد تصميم صندوق الهواء (Airbox) ليتوافق مع متطلبات التوربين الأصغر المستخدم في نسخة السباقات، والذي يختلف عن الموجود في النسخة المعدة للطرقات. كما خضع المحرك لإعادة معايرة كاملة ليقدم أقصى أداء عبر نطاق واسع من دورات المحرك. وقد تم تطوير السيارة باستخدام زيت المحركات Pertamina Fastron Lubricants المخصص للسباقات. أما نظام العادم، فهو تصميم خاص طُوّر خصيصاً لسيارة تيميراريو GT3 وتزوده شركة Capristo. تم تطوير سيارة تيميراريو GT3 لتكون قادرة على المنافسة باستخدام جميع أنواع الإطارات المتوافقة مع لوائح سباقات GT3، ويهدف الطراز الجديد إلى تلبية متطلبات فرق العملاء التابعة لعلامة لامبورغيني، والذين يتطلعون إلى منتج أكثر تطوراً ومناسب للسباق. ومن المقرر أن تنتهي مرحلة التطوير خلال موسم 2026، حيث ستظهر السيارة لأول مرة في سلسلة من الفعاليات المختارة، مع أول مشاركة مرتقبة في سباق "سيبرينغ 12 ساعة" في شهر مارس. وتواصل لامبورغيني التزامها بتوفير الدعم الفني الكامل لجميع فرق العملاء التي ستواصل التنافس بسيارة هوراكان خلال الموسم المقبل، وذلك خلال هذه المرحلة الانتقالية.