س: لقد عملت هيونداي جاهدة على أن تحافظ على مكانة أزيرا في فئتها لسنوات عديدة، لماذا تقوم الآن إذن بتغيير فئتها السعرية ورفعها على عكس المعتاد لمستهلكين أزيرا المعتادين؟

ج: دعنا نبدأ بقول أنه في السوق الكوري، ومنذ إطلاق الجيل الخامس من أزيرا، تعتبر في فئة السيدان الفاخرة، ولم يتوقف الأمر فقط عند السوق الكوري ولكن يعتبر ذلك ايضا في مختلف الأسواق العالمية.

س: هل تطلعون لمنافسة الألمان؟ وحتى منافسة الشركة الشقيقة جينيسيس بأعتبار أنكم تنافسون الآن G80 وG70؟

ج: بداية، دعنا نوضح أن أزيرا هي سيارة دفع أمامي على عكس سيارات جينيسيس، وهذا واحد من أبسط الفروقات التي ستجعل تلك الطرازات مختلفة وغير متنافسة، طبعا بالاضافة الى العديد من الفوارق في التصميم والممزيات بين سيارات جينيسيس وأزيرا، اما بالنسبة للألمان، فهذا الامر لدى المستهليكين.

س: لماذا اختركتم نظام الطاقة الهجين بدلًا عن الكهربائي؟ بالرغم من أنكم تمتلكون بالفعل المنصة والتكنولوجيات الكافية لكهربة الطراز، خاصة وأن هذا هو الاتجاه العام الحالي في هذه الفئة.

ج:بالفعل تعمل هيونداي على العديد من الطرازات الكهربائية، وقد قدمنا العديد من السيارات الكهربائية تحت شعار ايونيك. وبالرغم من أن الاتجاه العام في صالح السيارات الكهربائية، إلا أن هناك العديد من المستهلكين الذين مازالوا يرغبون في سيارات ذات محركات احتراق داخلي. ولكننا بالرغم من ذلك نقوم بإعداد نسخة كهربائية أيضًا من أزيرا.

س: ما الفرق بين أزيرا وعائلة G الخاصة بجينيسيس؟

ج: لقد جاوبنا عن ذلك بالفعل، ولكن دعنا نقول أنه يمكننا اعتبار أننا نوفر لك خيارات أكثر عند بحثك عن سيدان فاخرة، فمثلًا دائمًا ما ستكون G70 متاحة ولكن إن اردت خيارًا فسيحًا أكثر وأقل سعرا من جي 80 فعندها ستكون أزيرا هي خيارك الأفضل.

س: في العقد الأخير، رأينا تحولًا كبيرًا في لغة تصميم هيونداي، ولكن مؤخرًا هناك الكثير من التعديلات على تصميمات هيونداي، فمنذ سنتين فقط أطلقت هيونداي فيس ليفت أزيرا واليوم نرى سيارة جديدة كليا لأزيرا، ألا تظنون أن ذلك قد يشتت عملائكم؟

ج: تحاول هيونداي أن تواكب أخر صيحات التصميم العالمية والخاصة بها على حد سوا، وكما نعلم أصبح العالم أسرع مما قبل، فبالطبع ليس سهلًا أن نقدم فيس ليفت ثم بعد سنتين نغير لغة التصميم مرة أخرى، ولكننا الآن نتجه للكهربة ولابد أن تتناسب لغة التصميم مع ذلك، ولسنا الوحيدين من نقوم بذلك، فبورشه ومرسيدس أيضًا تقومان بنفس الأمر.

س: هل سنرى إذن تصميم أزيرا ينعكس باللغة التصميم على طرازات هيونداي الجديدة القادمة؟

ج: حسنًا، عندما يتعلق الأمر بكل سيارة نقوم بانتاجها، فإننا نتفق على ما يمكن الاستمرار به من الطراز السابق وما يجب إضافته لشخصية كل سيارة على حدى، للحفاظ على تميزها.

س: لا تركز تويوتا فقط على السيارات الكهربائية ولكنها تستثمر أيضًا في خلايا الوقود الهيدروجينية، كذلك تسير بعض الصانعين الأخرين على نفس النهج، لماذا إذن تركز هيونداي فقط على بطاريات الليثيوم؟

ج: نعم نحن نستثمر في بطاريات الليثيوم، ولكننا أيضًا نعمل على عدة مشاريع أخرى لا يمكننا الإعلان عنها في الوقت الحالي. ودعنا نقول أننا جاهزون لخلايا الوقود وغيرها من البدائل، لكن البنية التحتية لهذه الخيارات في الوقت الحالي هي التحدي الحقيقي، وهذا ما عملنا على حله بالفعل في سويسرا وأمريكا. ما يعني أننا نستثمر في مختلف المجالات والاتجاهات بالفعل ونستعد للمستقبل أيما كان.

س: حيث أننا نتحدث عن المستقبل، رأينا ايونيك 5 في 2021 وايونيك 6 في 2022، ألن نرى ايونيك 7 بعد؟

ج: لقد أطلقنا بالفعل السيارة الاختبارية، لذا استعدوا لها.

س: ما رأيكم في السيارات الصينية التي تقدم نفس المزايا تقريبًا ولكن بنصف السعر؟

ج: لا يمكننا التعليق على هذا الأمر، فالحكم في هذا الأمر هو للمستهلك. فهناك مستهلكين يرغبون في تجربة  السيارات الصينية، ولكن اعتقد بأن معظم الناس لا يرغبون في تغيير سياراتهم كل عام، لذلك فالاعتمادية هي التحدي الحقيقي لتلك السيارات، وسنحكم على هذا الموضوع بعد 10 سنوات او اكثر.

س: يقدم الصناع الصينيون ضمان على مركباتهم لمدة 10 سنوات أوحتى مليون كيلومتر، وبالرغم من أن الأخيرة مستحيلة، إلا أن ذلك يعني ثقتهم الكبيرة في منتجاتهم، ما تعليقكم على الأمر؟

ج: دعني أخبرك أن تراث هيونداي يتحدث عن نفسه، وإن كان الصانعين الصينين بهذه الكفاءة، لماذا إذًا لا تزداد حصتهم في السوق وأرباحهم بشكل كافٍ.

س: لماذا اخترتكم أن تكون السيارة أمامية الدفع بدلًا من دفع خلفي أو رباعي؟

ج: لدينا منصة دفع أمامي رائعة نحب استغلالها، ولكن ربما عندما تصدر فيس ليفت جديدة سنلجأ للدفع الخلفي، وبما اننا ذكرنا الدفع الخلفي ستعود لتسألنا ألا يعتبر ذلك منافسًا لشقيقتنا جينيسيس! (ضاحكا)