لطالما كانت هيونداي أزيرا أيقونة في فئة السيدان بالشرق الأوسط، ولكن مع تغير ساحة سيارات السيدان الفاخرة، ترغب هيونداي في مزيد من التميز مع سياراتها أزيرا، فالآن تعلن عن أزيرا الجديدة كليًا في فئة السيدان الفاخر، وذلك بعد عامين فقط من تقديمها للفيس ليفت.
حضرنا مع عدد من الزملاء الصحفيين على طاولة المديرين التنفيذيين بالصانعة الكورية الجنوبية هيوندا، في لقاء صحفي نطرح فيه عليهم تساؤلاتنا بخصوص هيونداي أزيرا الجديدة كليًا. وفي اللقاء يجاوبنا كل من وون هوي تشوي (رئيس فريق إدارة مشروع المركبات الكبيرة) وبيونج جو يو (مهندس أبحاث المركبات الكبيرة) وصن سيوك تشوي (مدير التخطيط العالمي للمنتجات). وسار الحوار كما التالي.
س: لقد عملت هيونداي جاهدة على أن تحافظ على مكانة أزيرا في فئتها لسنوات عديدة، لماذا تقوم الآن إذن بتغيير فئتها السعرية ورفعها على عكس المعتاد لمستهلكين أزيرا المعتادين؟
ج: دعنا نبدأ بقول أنه في السوق الكوري، ومنذ إطلاق الجيل الخامس من أزيرا، تعتبر في فئة السيدان الفاخرة، ولم يتوقف الأمر فقط عند السوق الكوري ولكن يعتبر ذلك ايضا في مختلف الأسواق العالمية.
س: هل تطلعون لمنافسة الألمان؟ وحتى منافسة الشركة الشقيقة جينيسيس بأعتبار أنكم تنافسون الآن G80 وG70؟
ج: بداية، دعنا نوضح أن أزيرا هي سيارة دفع أمامي على عكس سيارات جينيسيس، وهذا واحد من أبسط الفروقات التي ستجعل تلك الطرازات مختلفة وغير متنافسة، طبعا بالاضافة الى العديد من الفوارق في التصميم والممزيات بين سيارات جينيسيس وأزيرا، اما بالنسبة للألمان، فهذا الامر لدى المستهليكين.
س: لماذا اختركتم نظام الطاقة الهجين بدلًا عن الكهربائي؟ بالرغم من أنكم تمتلكون بالفعل المنصة والتكنولوجيات الكافية لكهربة الطراز، خاصة وأن هذا هو الاتجاه العام الحالي في هذه الفئة.
ج:بالفعل تعمل هيونداي على العديد من الطرازات الكهربائية، وقد قدمنا العديد من السيارات الكهربائية تحت شعار ايونيك. وبالرغم من أن الاتجاه العام في صالح السيارات الكهربائية، إلا أن هناك العديد من المستهلكين الذين مازالوا يرغبون في سيارات ذات محركات احتراق داخلي. ولكننا بالرغم من ذلك نقوم بإعداد نسخة كهربائية أيضًا من أزيرا.
س: ما الفرق بين أزيرا وعائلة G الخاصة بجينيسيس؟
ج: لقد جاوبنا عن ذلك بالفعل، ولكن دعنا نقول أنه يمكننا اعتبار أننا نوفر لك خيارات أكثر عند بحثك عن سيدان فاخرة، فمثلًا دائمًا ما ستكون G70 متاحة ولكن إن اردت خيارًا فسيحًا أكثر وأقل سعرا من جي 80 فعندها ستكون أزيرا هي خيارك الأفضل.
س: في العقد الأخير، رأينا تحولًا كبيرًا في لغة تصميم هيونداي، ولكن مؤخرًا هناك الكثير من التعديلات على تصميمات هيونداي، فمنذ سنتين فقط أطلقت هيونداي فيس ليفت أزيرا واليوم نرى سيارة جديدة كليا لأزيرا، ألا تظنون أن ذلك قد يشتت عملائكم؟
ج: تحاول هيونداي أن تواكب أخر صيحات التصميم العالمية والخاصة بها على حد سوا، وكما نعلم أصبح العالم أسرع مما قبل، فبالطبع ليس سهلًا أن نقدم فيس ليفت ثم بعد سنتين نغير لغة التصميم مرة أخرى، ولكننا الآن نتجه للكهربة ولابد أن تتناسب لغة التصميم مع ذلك، ولسنا الوحيدين من نقوم بذلك، فبورشه ومرسيدس أيضًا تقومان بنفس الأمر.
س: هل سنرى إذن تصميم أزيرا ينعكس باللغة التصميم على طرازات هيونداي الجديدة القادمة؟
ج: حسنًا، عندما يتعلق الأمر بكل سيارة نقوم بانتاجها، فإننا نتفق على ما يمكن الاستمرار به من الطراز السابق وما يجب إضافته لشخصية كل سيارة على حدى، للحفاظ على تميزها.
س: لا تركز تويوتا فقط على السيارات الكهربائية ولكنها تستثمر أيضًا في خلايا الوقود الهيدروجينية، كذلك تسير بعض الصانعين الأخرين على نفس النهج، لماذا إذن تركز هيونداي فقط على بطاريات الليثيوم؟
ج: نعم نحن نستثمر في بطاريات الليثيوم، ولكننا أيضًا نعمل على عدة مشاريع أخرى لا يمكننا الإعلان عنها في الوقت الحالي. ودعنا نقول أننا جاهزون لخلايا الوقود وغيرها من البدائل، لكن البنية التحتية لهذه الخيارات في الوقت الحالي هي التحدي الحقيقي، وهذا ما عملنا على حله بالفعل في سويسرا وأمريكا. ما يعني أننا نستثمر في مختلف المجالات والاتجاهات بالفعل ونستعد للمستقبل أيما كان.
س: حيث أننا نتحدث عن المستقبل، رأينا ايونيك 5 في 2021 وايونيك 6 في 2022، ألن نرى ايونيك 7 بعد؟
ج: لقد أطلقنا بالفعل السيارة الاختبارية، لذا استعدوا لها.
س: ما رأيكم في السيارات الصينية التي تقدم نفس المزايا تقريبًا ولكن بنصف السعر؟
ج: لا يمكننا التعليق على هذا الأمر، فالحكم في هذا الأمر هو للمستهلك. فهناك مستهلكين يرغبون في تجربة السيارات الصينية، ولكن اعتقد بأن معظم الناس لا يرغبون في تغيير سياراتهم كل عام، لذلك فالاعتمادية هي التحدي الحقيقي لتلك السيارات، وسنحكم على هذا الموضوع بعد 10 سنوات او اكثر.
س: يقدم الصناع الصينيون ضمان على مركباتهم لمدة 10 سنوات أوحتى مليون كيلومتر، وبالرغم من أن الأخيرة مستحيلة، إلا أن ذلك يعني ثقتهم الكبيرة في منتجاتهم، ما تعليقكم على الأمر؟
ج: دعني أخبرك أن تراث هيونداي يتحدث عن نفسه، وإن كان الصانعين الصينين بهذه الكفاءة، لماذا إذًا لا تزداد حصتهم في السوق وأرباحهم بشكل كافٍ.
س: لماذا اخترتكم أن تكون السيارة أمامية الدفع بدلًا من دفع خلفي أو رباعي؟
ج: لدينا منصة دفع أمامي رائعة نحب استغلالها، ولكن ربما عندما تصدر فيس ليفت جديدة سنلجأ للدفع الخلفي، وبما اننا ذكرنا الدفع الخلفي ستعود لتسألنا ألا يعتبر ذلك منافسًا لشقيقتنا جينيسيس! (ضاحكا)
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
عند الحديث عن الإبداع والتفرد في عالم السيارات، تبرز رينو 5 الجديدة كنموذج يعيد تعريف المفاهيم التقليدية بمزاياها الفريدة والخفية. ففي عصر يسوده الشعور بالتشابه بين مختلف السيارات، تقدم رينو 5 تجربة متميزة تجمع بين الحنين إلى الماضي والتطلع إلى المستقبل بأسلوب لايف ستايل خفيف وجذاب. يُظهر هذا التصميم الجديد ليس فقط احترامًا لتاريخ رينو 5 العريق، المعروف في أمريكا باسم Le Car، ولكنه يحتفي أيضًا بالثقافة الفرنسية بلمسات عصرية ومبتكرة.
من أبرز هذه اللمسات، حامل الخبز الباجيت، الذي يعد تقديرًا ظريفًا وعمليًا للثقافة الفرنسية وشغفها بالخبز. يتم تثبيت هذا الحامل إلى يمين الكونسول الوسطي، وهو مصنوع من الخوص بمساعدة السلالي الفرنسي مارغريت هيرلانت، مما يعيد إلى الأذهان ذكريات فولكس فاجن بيتل ومزهريتها الشهيرة.
هذه الميزة تجسد ببراعة الروح الفكاهية والعملية، موفرةً حلاً مبتكرًا للحفاظ على نظافة وأناقة المقصورة من فتات الخبز. وتثبت رينو 5 بذلك أنها ليست مجرد سيارة كهربائية جديدة، بل هي تجربة فريدة تمزج بين الجمالية والوظيفية بأسلوب يلائم العصر ويحترم التراث.
عالم السيارات الخارقة على موعد مع ثورة جديدة مع الإعلان عن سيارة RB17 من ريد بُل، التي لا تشبه سيارات الفورمولا 1 التي اعتدنا عليها من العلامة، ولكنها تمثل قفزة نوعية في مجال السيارات الرياضية الفاخرة. تتميز هذه السيارة الخارقة، التي تم تطويرها بواسطة Red Bull Advanced Technologies، بتصميمها الذي جاء من قلم المهندس والمصمم الشهير في عالم الفورمولا 1، أدريان نيوي. هذا التصميم يعد بتحويل مفهوم الأداء والديناميكا الهوائية إلى مستويات غير مسبوقة، مما يجعل RB17 ليست مجرد إضافة جديدة لعالم السيارات الخارقة، بل رمزًا للابتكار والفخامة.
في تطور مثير، تخلت سيارة RB17 عن المحرك التوأم التوربيني V8 لصالح محرك V10 الطبيعي الاستنشاق، الذي يصل بالقوة إلى ألف حصان ويدور حتى 15,000 دورة في الدقيقة، مضيفًا إليها محرك كهربائي يزيد من طاقتها 200 حصان إضافية. هذا المزيج من القوة الخام والتكنولوجيا المتقدمة يعزز من مكانة RB17 كواحدة من أخف السيارات وأكثرها ديناميكية في السوق، حيث يهدف الفريق الهندسي لتحقيق وزن أقل من 900 كيلوغرام، ما يجعلها أخف من النسخة الخاصة الأخف وزنًا من مازدا MX-5 Miata. بفضل هذه المواصفات، تتمتع RB17 بقدرات هوائية استثنائية، مما يمكنها من تحقيق أزمنة لفات مقاربة لسيارات الفورمولا 1، وتوليد قوة سفلية تعادل وزنها عند سرعات عالية، ما يدل على مستوى جديد كليًا من الأداء والكفاءة.
تتميز داخلية RB17 بكونها أكثر رحابة وتوفيرًا للراحة مقارنةً بمنافسيها، خاصةً فيما يتعلق بمساحة الأرجل للأشخاص الأطول قامة. هذه التحسينات تأتي في إطار جهود ريد بُل لتقديم تجربة قيادة فريدة من نوعها، تدعمها ميزات متقدمة مثل النظام النشط للتعليق وإطارات ميشلان المصممة خصيصًا لهذه السيارة. هذه العناية بالتفاصيل تضمن للسائق والراكب تجربة لا مثيل لها، تجمع بين الأداء العالي والراحة المطلقة، مما يعكس التزام ريد بُل بتحقيق التميز في كل جانب من جوانب السيارة الخارقة RB17.
ومع اقتراب المراحل النهائية من تطويرها، تستعد ريد بُل لبدء اختبار مكونات RB17 خلال عام 2024، مع التخطيط لعرض نموذج بالحجم الطبيعي في الصيف. ومع ذلك، لن تبدأ التجارب على الحلبات حتى وقت لاحق من عام 2025، تمهيدًا لبدء إنتاج السيارة للعملاء في عام 2026. الأشخاص الحاصلين على هذه السيارة الخارقة، والذين سيكونون 49 فردًا فقط نظرًا لحجز نيوي لواحدة لنفسه، سيتلقون أيضًا تدريبًا خاصًا يشمل استخدام محاكي الفورمولا 1 الخاص بريد بُل. وبسعر يقارب الـ 6.3 مليون دولار أمريكي قبل الضرائب، تعد RB17 ليست مجرد سيارة مسارات فحسب، بل تجسيدًا للرفاهية والأداء الاستثنائي، حيث لا تزال تفاصيل قانونيتها للاستخدام على الطرقات محل استفسار. هذه السيارة الخارقة تعد بتجربة فريدة تتجاوز حدود السرعة والتكنولوجيا، مؤكدة على مكانتها كأيقونة في عالم السيارات الفاخرة.
يحدث رنين هلمهولتز في المركبات عادةً عند فتح نافذة واحدة في المركبة فقط، وهو ضجيج مزعج للركاب يحدث بسبب خفقان الهواء داخل مقصورة المركبة ويمكن إيقافه عادةً عن طريق خفض نافذة أخرى على الجانب الآخر من المركبة.
وفقاً لنيل لوينغتون، الحاصل على الدكتوراه والخبير التقني والمشرف على الانسيابية الهوائية لدى فورد أستراليا، هذا الخفقان المشوش للأذن يعمل بنفس مبدأ إصدار صوت الهمهمة عند النفخ فوق فتحة زجاجة الماء.
أي أنّ كلما كانت الزجاجة أكبر كلما زادت حدة الصوت ؛ إن المركبة تشبه الزجاجة الكبيرة جداً وبالتالي ينتهي الأمر بهمهمة منخفضة الحدة وخفقان الهواء. في الواقع، تبلغ الهمهمة الناتجة حوالي 20 هرتز، وهي من أقل الدرجات المسموعة لدى الإنسان وفقاً للوينغتون.
وقال نيل: "يتم ضغط الهواء داخل الزجاجة أو المركبة عن طريق مرور الهواء بسرعة عبر النافذة المفتوحة أو الزجاجة المفتوحة، حيث يخلق دوامات صغيرة من الهواء عند الفتحة تؤدي إلى زيادة ضغط الهواء داخل المركبة وفك ضغطه بسرعة، ولذلك ينتج هذا الصوت المزعج".
هذا الخفقان مزعج للإنسان لأنه منخفض التردد، والذي ينتج عن مرور الهواء عبر النافذة والتغير المستمر في الضغط داخل المقصورة، وأضاف: "هذا التردد المنخفض يسبب الخفقان المزعج والذي قد يؤدي حقاً إلى مشاكل في السمع".
شارك
