موتور 283: حسنًا، السؤال الشهير. سأبدأ به. نظرًا لأن خبرتي في عالم السيارات بدأت منذ حوالي 20 عامًا في الراليات وسباقات التحمل وحلبات السباق، أتذكر صوت محركات ماكلارين ومازيراتي. لكن مازيراتي كان لديها أجمل صوت محرك على الإطلاق، والآن فقدناه بسبب التوربو. لماذا لم تحافظوا على النغمة المميزة التي كانت تجعل أي شخص يسمع مازيراتي تمر في الشارع يعرف فورًا أنها مازيراتي؟

فيليب: أنت على الأرجح تشير إلى صوت محرك V8. الآن، كما هو الحال في الفورمولا 1، انتقلنا إلى محركات V6، مما يجعل الصوت مختلفًا بعض الشيء. هذه ملاحظة أبداها بعض عملائنا، حيث يطلبون صوتًا أعمق وأكثر قوة. نحن نعمل على تحسين ذلك، وأعتقد أن طراز GT2 Stradale يتمتع بصوت جيد، لكنه ليس كصوت V8. إن محركات V6 تمتاز بتردد أعلى بسبب السرعة الأعلى للمكابس. ومع ذلك، يجب علينا الامتثال للوائح التنظيمية، خاصة أن القوانين المتعلقة بالصوت والانبعاثات أصبحت أكثر صرامة في العديد من الأسواق. لذلك، هذا هو سبب هذا التطور، ولكن يمكنني أن أؤكد لك أننا نعمل على تقديم صوتٍ أكثر توافقًا مع توقعات العملاء، خاصة في طراز جران توريزمو.

موتور 283: حسنًا، أعلم بشأن القوانين، لا سيما في أوروبا، ولكن دائمًا هناك زر سري. أعني أنه دائمًا يمكن الالتفاف حول بعض القوانين.

فيليب: في بعض الدول، يمكن ذلك، لكن في دول أخرى، يفرضون حتى عدم وجود هذا الحل. الأمر معقد بعض الشيء. في بعض السيارات لا يكون الصوت مهمًا، لكن عندما يتعلق الأمر بسيارات الطرقات القانونية في أوروبا، يجب الامتثال للوائح. أعلم أن هذا يمثل مشكلة لبعض العملاء، لكن لدينا بعض الحلول. ومع ذلك، يمكنني أن أخبرك أنه ربما اليوم لن يكون محرك V8 قانونيًا حتى لو كنا نريد ذلك.

موتور 283: لدي سؤال على المستوى العالمي فيما يتعلق بمازيراتي. حاليًا، هناك تغييرات كبيرة داخل مجموعة ستيلانتيس. عندما سمعنا لأول مرة أن مازيراتي ستتحول بالكامل إلى السيارات الكهربائية، كنت محبطًا للغاية. فهل لا يزال هذا هو التوجه الاستراتيجي للشركة؟

فيليب: لا، أعتقد أن الصناعة بأكملها قد غيرت موقفها قليلاً، ربما بسبب جائحة كوفيد وما حدث خلالها. في البداية، كان الاعتقاد السائد أن التحول إلى السيارات الكهربائية سيحدث بسرعة كبيرة. لكن ما نراه اليوم هو أن وتيرة التحول أبطأ مما كان متوقعًا، وذلك لأسباب عديدة، منها التكلفة، وكذلك عدم تقبل بعض العملاء لهذه التكنولوجيا بسهولة.

في العام الماضي، كنا نتحرك بأقصى سرعة نحو الكهرباء، لكننا أدركنا الآن أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول مما كنا نظن. نحن ما زلنا نؤمن أن المستقبل سيكون كهربائيًا بشكل كبير، لكن لا أحد يعرف متى سيحدث ذلك تمامًا. لهذا، نقول الآن إننا بحاجة إلى سيارات كهربائية مثل جريكالي، وجران توريزمو، وجران كابريو، لأن بعض الأسواق تتطلبها. على سبيل المثال، في النرويج، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية الشهر الماضي 98%.

موتور 283: صحيح.

فيليب: أما في باريس، إذا اشتريت سيارة رياضية، ستدفع ضرائب مرتفعة جدًا لتسجيلها. لذا، نحن بحاجة إلى السيارات الكهربائية، لكن في أسواق أخرى، لا يوجد هذا الطلب الكبير عليها. في منطقتكم، على سبيل المثال، حيث يتم إنتاج النفط، الطلب على السيارات الكهربائية أقل.

موتور 283: لكن في كاليفورنيا، القوانين بدأت تتغير أيضًا.

فيليب: ليس بعد، لكنها ستتغير قريبًا. لذا، موقفنا بسيط جدًا: لدينا سيارات كهربائية، ولدينا محركات احتراق داخلي، ونحافظ على محرك V6 لأنه جزء من هوية العلامة التجارية. ومع ذلك، سنتكيف مع التغيرات، لأن وتيرة التحول الكهربائي ليست كما توقعناها.

موتور 283: بالضبط. نلاحظ أن العديد من العلامات التجارية التي أعلنت أنها ستتحول بالكامل إلى الكهرباء قد بدأت تدرك أن الوقت لم يحن بعد. لذا، تحولت بعض الشركات إلى التكنولوجيا الهجينة. فهل مازيراتي تفكر في استخدام تقنياتها الكهربائية ضمن محركات هجينة؟

فيليب: في الواقع، نحن محظوظون لأن منصات سياراتنا الحالية تدعم كلا النوعين.

موتور 283: صحيح تمامًا.

فيليب: يمكنني أن أخبرك أنه داخل الشركة، عندما كنا نناقش ما إذا كان يجب علينا تطوير منصة كهربائية بالكامل أم منصة متعددة الطاقة، كان هناك من يفضل الخيار الأول. ولكن اليوم، نحن سعداء جدًا لأن المنصة متعددة الطاقة تمنحنا مرونة كبيرة، حيث يمكننا تقديم نسخة كهربائية بالكامل أو نسخة بمحرك احتراق داخلي على نفس الهيكل.

على سبيل المثال، مع جريكالي، يمكنك اختيار محرك V6 نيتونو، أو يمكنك اختيار نسخة فولغور الكهربائية. جران توريزمو كذلك، وأيضًا جران كابريو. لذا، نحن لسنا مضطرين لاتخاذ قرار حاسم في هذا الاتجاه. ومع ذلك، نرى أن التكنولوجيا الهجينة القابلة للشحن تمثل فرصة جيدة في بعض الأسواق.

موتور 283: ولكن ماذا عن جانب الأداء؟ ليس فقط فيما يتعلق بكفاءة استهلاك الوقود.

فيليب: كما تعلم، من ناحية الأداء، إذا كانت السيارة هجينة قابلة للشحن، فإنك تحمل وزن محرك البنزين بالإضافة إلى وزن البطارية، وهذا هو الجانب السلبي للأمر. أي أنه لا يوجد حل سحري لهذه المسألة.

موتور 283: نعم، بالتأكيد.

فيليب: لذلك، في الوقت الحالي لدينا كلا الخيارين: السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات التي تعمل بالبنزين بالكامل. ومن المحتمل أن نزيد في المستقبل من نسبة الاعتماد على المحركات الهجينة، لكن ما نلاحظه هو أن زبائن السيارات الرياضية لديهم ردود فعل متباينة حيال المحركات الهجينة. ولن أذكر علامات تجارية أخرى، لكن إذا نظرت إلى قيمة إعادة البيع لبعض السيارات الرياضية الهجينة، ستجد أنها ليست بنفس قيمة السيارات الرياضية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بالكامل.

موتور 283: أتفق معك تمامًا. لدي سؤال يتعلق بالإرث والتراث. لطالما كانت مازيراتي في الخمسينيات والستينيات والسبعينيات والثمانينيات وحتى التسعينيات تُعتبر علامة تجارية إيطالية فاخرة. أما اليوم، مع سيارة "جريكالي" – وليس مع "جران توريزمو"، فهذه الأخيرة لها مكانتها الخاصة – لا أشعر شخصيًا أن مازيراتي لا تزال تحافظ على ذلك المستوى العالي من الفخامة الإيطالية، خصوصًا مع جريكالي تحديدًا.

فيليب: حسنًا، هذا سؤال مهم.

موتور 283: نعم، هل مازيراتي تسير في اتجاه مختلف؟

فيليب: لنعد إلى جوهر ما تمثله مازيراتي. مازيراتي بدأت بصناعة سيارات السباق.

موتور 283: نعم.

فيليب: أول سيارات مازيراتي كانت سيارات سباق. ولا نذكر ذلك جيدًا لأننا لم نكن قد ولدنا بعد، ولكن فانجيو في عام 1957 كان يقود سيارة مازيراتي في السباقات. لذا، مازيراتي تأتي من عالم السباقات. والآن، لنتحدث عن "جريكالي". أولًا، إذا جلست داخل السيارة، ونظرت إلى جودة التشطيبات، ستجد أنها بالفعل فاخرة.

موتور 283: أتفق معك تمامًا.

فيليب: إنها فاخرة. وبصراحة، لا أعتقد أن هناك أي سيارة اس يو في أخرى في هذه الفئة تتفوق عليها من حيث مستوى الفخامة والجودة. وأنا أعرف جيدًا بعض العلامات التجارية المنافسة. وإذا أخذت "جريكالي" إلى حلبة سباق – وهو أمر لا يمكننا فعله الآن لأننا لا نملك التصاريح اللازمة – ولكن إذا اصطحبك أحد سائقي مازيراتي المحترفين مثل أندريا فيليس إلى مضمار القيادة، فسترى أن أدائها من الطراز الأول. وإذا كان لديك هذا الانطباع، فهذا يعني أننا ربما أخفقنا في توصيل رسالتنا التسويقية بالشكل الصحيح.

موتور 283: سأخبرك بوجهة نظري دون ذكر أسماء. عندما نتحدث عن السيارات الرياضية الفاخرة، نجد أن بعض العلامات التجارية تحافظ على فئة الكروس أوفر الصغيرة، ولكن العلامات التجارية الأعلى مستوى لا تفعل ذلك. فبدلًا من تطوير "ليفانتي" أو طراز أكبر قليلًا، قررتم دخول فئة الكروس أوفر الأصغر حجمًا، وهذا ما أثار استفساري.

فيليب: لكن هذا لا يعني أننا لن نطلق اس يو في أكبر حجمًا في المستقبل.

موتور 283: لا، بالتأكيد.

فيليب: و"جريكالي" يبلغ طولها 4.85 متر. في بعض الأسواق، يُعتبر هذا الحجم كبيرًا، أما في الولايات المتحدة، فهي تُعتبر سيارة مدمجة. لأن في أوروبا، سيارة بطول 4.85 متر تُعد كبيرة نوعًا ما، خاصة مع شوارع المدن القديمة والضيقة. لذا، لا أعتقد أن المسألة تتعلق بالحجم فقط، بل بما نقدمه من مواصفات.

موتور 283: نعم.

فيليب: إذا نظرت إلى "جريكالي"، لدينا إصدار بمحرك V6 بقوة 530 حصانًا، وإذا كنت تريد سيارة بقوة 500 حصان، فستحتاج عادة إلى محرك V8.

موتور 283: نعم.

فيليب: لدينا أيضًا إصدارات بمحركات توربو 2 لتر بقوة 330 أو 300 حصان، بالإضافة إلى محرك V6 Netuno لأننا نعلم أن هناك سوقًا لهذه الفئة من السيارات. شخصيًا، أرى أن "جريكالي" مناسبة تمامًا لي ولعائلتي. في أوروبا، السيارات الأكبر تبدأ في أن تصبح مشكلة بسبب المساحات الضيقة. لذا، الأمر لا يتعلق بالحجم بقدر ما يتعلق بما تقدمه السيارة من ميزات.

موتور 283: حسنًا، سأطرح سؤالًا أخيرًا لأنني استحوذت على معظم وقت الحوار.

فيليب: لا بأس، تفضل.

موتور 283: لدي سؤال يتعلق بالكهرباء، وبالتحديد سباقات الفورمولا إي. مع التغيرات في الاستراتيجية، هل ستبقى مازيراتي في فورمولا إي حتى الجيل الرابع وما بعده؟

فيليب: لقد أكدنا استمرارنا حتى نهاية عام 2026.

موتور 283: وهو بداية الجيل الرابع؟

فيليب: الجيل الرابع بدأ بالفعل.

موتور 283: نحن الآن في الجيل 3.5 مع إصدار A3EVO.

فيليب: نعم، والجيل القادم سيكون العام المقبل. وقد التزمت مازيراتي بالبقاء حتى ذلك الحين. زرت سباق فورمولا إي في المكسيك، وما زلت أرى أنها بطولة مثيرة للاهتمام. وبالمناسبة، لا أحد يعلم ماذا سيحدث للفورمولا 1 خلال 10 إلى 15 عامًا، ربما تصبح كهربائية بالكامل، لا أحد يعلم.

موتور 283: صحيح.

فيليب: فورمولا إي مثيرة لأنها تساهم في تطوير التكنولوجيا. أجريت نقاشًا مع المهندسين وسألتهم: ما هي التقنيات التي يمكن أن نستخدمها من سيارات الفورمولا إي في سياراتنا الإنتاجية؟ فقالوا لي إن بعض التقنيات يمكن أن تزيد من المدى والأداء، ولكن التكلفة ستكون عالية جدًا. لذا، نرى أنها بيئة ممتازة لتطوير تقنياتنا وتحسين سياراتنا الكهربائية.

موتور 283: ولكن بما أن الاتجاه بدأ يتغير قليلاً بين السيارات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، هل هناك احتمال لإعادة تقديم محركات V8 في المستقبل لإحياء الإرث الصوتي الجميل؟

فيليب: لا أستطيع أن أخبرك عن خططنا المستقبلية، لأنه أولًا، لست إيطاليًا، وثانيًا، هذه أسرار داخلية. ولكن لن نقوم بإنتاج أكثر من 914 وحدة من GT2 Stradale، وهو رقم يرمز إلى عام تأسيس مازيراتي. ولماذا نفعل ذلك؟

أولًا، لأننا نعتقد أن السوق محدود للأشخاص الذين يريدون سيارة رياضية تصلح للطريق والحلبات معًا. وثانيًا، نريد حماية قيمة السيارة، وهو أمر مهم جدًا كما تعلم. ومع GT2 Stradale، نقوم بتحسين أداء محرك V6 Neptune، وربما لاحظت أن صوته أصبح مختلفًا. هذا هو الاتجاه الذي سنتبعه عندما يتعلق الأمر بالمحركات الأكبر. 

كنت أقرأ بالأمس مجلة سيارات رياضية فرنسية Sport Auto، وكانوا يختبرون سيارة ألمانية تحمل اسمًا كبيرًا، إيه إم جي، بمحرك صغير، وكنت ألاحظ القوة التي يستخرجونها منها وما إلى ذلك. وعندما تتحدث إلى المهندسين، يخبرونك أن السيارات الرياضية تتعلق بالكفاءة، أي مقدار القوة التي يمكنك استخراجها من المحرك من حيث التسارع وتقليل الوزن وما إلى ذلك. ومحركات الـV8 ليست الحل الأمثل. بالمناسبة، فمثلًا لماذا تستخدم فورمولا 1 محركات V6؟ لأن V8 أثقل. هذه هي إجابة المهندسين، لكنني لست متأكدًا أن هذا ما سيحدث مستقبلًا، لأن الأمر كله يتعلق بالكفاءة. فإذا كنت تستطيع الحصول على محرك أخف بقدرة وأداء أعلى وتسارع أقوى، فربما تجد الوصفة المثالية لذلك.

موتور 283: بما أننا نتحدث عن الوزن، هناك سؤال حول GT، فهي دائمًا ما كانت ذات دفع خلفي، فلماذا جعلتموها دفع رباعي وأضافتم وزنًا إضافيًا؟

فيليب: سؤال جيد. أنت تسأل شخصًا قام بانزلاق 360 درجة على الطريق السريع الفرنسي بعجلتين فقط! (يضحك)، أعتقد أننا صنعناها رباعية الدفع لأن عملاءنا يقودون هذه السيارات يوميًا، بغض النظر عن الطقس وظروف الطريق. في أوروبا، الأمر صحيح لأننا نذهب إلى التزلج، وكذلك في الولايات المتحدة والعديد من الأسواق الأخرى. لذلك، قررنا جعلها ذات دفع رباعي لتعزيز الأمان.

سيارة جران كابريو هي سيارة يمكنك قيادتها كل يوم، وليست سيارة تضعها في المرآب فقط على أمل أن تزيد قيمتها لإعادة بيعها لاحقًا. لهذا السبب اخترنا الدفع الرباعي. صحيح أن الوزن قد ازداد، لكن حتى لو أخذتها إلى الحلبة، ستظل رائعة جدًا من حيث الأداء، كما أنها أصبحت أسهل في القيادة.

ويجب أن نتذكر شيئًا مهمًا: مازيراتي نشأت من سباقات السيارات، ولكنها أيضًا تشتهر بمفهوم جران توريزمو، والذي يعني الأداء العالي، الحرفية، الفخامة، والراحة. ولكنه يعني أيضًا أنها سيارات يمكنك قيادتها يوميًا بكل سهولة.

وخذ MC20 على سبيل المثال، لدينا عملاء يستخدمونها يوميًا للذهاب إلى العمل، شباب وكبار في السن. أتذكر عميلًا يبلغ من العمر 75 عامًا، يمتلك مرآبًا يحلم به الجميع، لكنه أخبرني: "سيارة MC20 هي السيارة الرياضية الوحيدة التي أمتلكها والتي يمكنني قيادتها يوميًا بسهولة."

إذا أراد الذهاب إلى الحلبة، يمكنه فعل ذلك، ولكنها في الوقت نفسه سهلة القيادة. هذا التوازن بين الأداء والراحة يفسر سبب اختيارنا للدفع الرباعي، لأنه يضيف ميزة إضافية للسيارة.

موتور 283: إذن، كل فئة لها جمهورها المستهدف المختلف؟

فيليب: بالضبط، وهذا هو مفهومنا، ولهذا السبب اخترنا الدفع الرباعي. وبصراحة، لا ينبغي لي أن أخبرك بذلك، ولكنك تعلم بالفعل السيارة وما تقدمه.