عندما كشفت بورشه عن أول نموذج إنتاج لها بتقنية التيربو في عام 1974، أطلقت أيقونة أصبحت ترمز إلى الشركة بأكملها. والآن، أصبحت طرازات الـ "تيربو" تمثل علامة تجارية بحد ذاته بعد أن حقق أجيالاً من النجاح في كل من حلبات السباق وصالات العرض.
وللاحتفال بمرور نصف قرن على هذه النماذج الأسطورية، تم اختيار ست سيارات بعناية تمثل مزيجًا من النماذج المخصصة للطريق وللسباق من متحف بورشه في شتوتغارت لعرضها في فعالية "أيقونات بورشه" "Icons of Porsche" في 23-24 نوفمبر 2024 في منطقة دبي للتصميم.
وقال أخيم ستيجسكال، مدير متحف بورشه والتراث في بورشه AG: "لقد تطورت فعالية أيقونات بورشه بسرعة لتصبح واحدة من أبرز الأحداث السنوية التي تعرض سيارات بورشه الكلاسيكية". وأضاف: "يسعدنا دعم المهرجان مرة أخرى هذا العام من خلال هذه النماذج الشهيرة. وأنا متأكد من أن جميع الحاضرين سيشاهدون واحدة من أكبر مجموعات السيارات الكلاسيكية المذهلة التي يمكن أن يأملوا في رؤيتها في مكان واحد ووفي وقت واحد".
هذه الفعالية تحتفل بـ "50 عامًا من التيربو" وتعد أحد أبرز أحداث مهرجان هذا العام، حيث ستسافر سيارة 911 توربو (سلسلة G) طراز 1988، وسيارة 944 توربو كابريوليه طراز 1991، وسيارة 911 توربو (الجيل 964) طراز 1993 إلى دبي لتكون من أبرز المعالم في معرض أيقونات بورشه.
ومع فوزها بثمانية سباقات لومان 24 ساعة بين عامي 1982 و1998، ستُعرض أيضًا نماذج من سيارات السباق 956 و962 و911 GT1، للاحتفال بعصر هيمنت فيه طرازات بورشه على سباقات التحمل العالمية في أوروبا وأمريكا الشمالية واليابان.
في عام 1982، أنشأت بورشه سيارة 956 لبطولة العالم للتحمل، مزودة بتقنية رائدة مثل محرك تيربو بسعة 2.6 لتر وناقل حركة متزامن بخمس سرعات. هيكل السيارة الثوري أحادي الهيكل كان يتضمن تقنيات جديدة تجعل السيارة تلتصق بالطريق لزيادة سرعة المنعطفات، مما أعطى بورشه ميزة على منافسيها. وفي أول مشاركة لها في سباق لومان، حققت السيارة فوزًا بثلاثة مراكز أولى، وفاز السائق جاكي إيكس ببطولة العالم للسيارات الرياضية في ذلك العام.
استنادًا إلى نموذج 956، تم تقديم 962 في أواخر عام 1984 لتلبية متطلبات تنظيم IMSA في أمريكا الشمالية. واحتفظت 962 بهيكل الألومنيوم السفلي مع تحسينات إضافية مثل تطوير ناقل الحركة مزدوج القابض الذي صُمم لتغيير التروس بسرعة وسلاسة. وقد فازت بورشه بالبطولة العالمية للسيارات الرياضية في عامي 1985 و1986، وواصلت نجاحات 24 ساعة لومان مع انتصارات أخرى في 1986 و1987.
سيتم عرض سيارة بورشه 911 GT1 '98 التي شاركت في معرض أيقونات بورشه، والتي تم إعدادها بالتعاون الوثيق مع المصنع وهي مطابقة تقريبًا للسيارة التي فازت بسباق لومان 24 ساعة في عام 1998.
تنافست سيارة زاكسبيد في فئة GT1 الأولى في بطولة العالم لسيارات GT التابعة للاتحاد الدولي للسيارات عام 1998، وحققت العديد من النتائج ضمن المراكز العشرة الأولى بما في ذلك المركز الثالث في سباق سيلفرستون 500 كيلومتر.
تتميز سيارة 911 GT1 '98 بأول هيكل من ألياف الكربون من تصميم بورشه على الإطلاق، ومكابح من ألياف الكربون، بالإضافة إلى علبة تروس متسلسلة بست سرعات. تم تصنيع خمسة نماذج فقط من سيارة 911 GT1 '98.
ظهر الجيل الثاني من بورشه 911، "سلسلة G"، لأول مرة في عام 1973 واستمر حتى عام 1989 عندما تم توديعه بسيارة 911 تيربو 3.3 التي جمعت بين محرك تيربو بقوة 300 حصان وناقل حركة بخمس سرعات لأول مرة.
سمح هذا لسيارة 911 توربو بالتسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة في 5.2 ثانية فقط والحفاظ على سرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة.
كانت سيارة 944 توربو كابريوليه الحصرية لعام 1991 هي آخر سيارة بورشه 944 تم تصنيعها على الإطلاق واستخدمت نفس المحرك الفائز بالسباقات المتميز بعزم دوران عالي والمصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم وسعة 3 لتر وأربع أسطوانات من سيارة 944 توربو كوبيه.
وبعيدًا عن السقف القابل للطي، فإن الجناح الخلفي القابل للإزالة يميز سيارة 944 توربو كابريوليه عن شقيقتها كوبيه من حيث المظهر، ومع ذلك فقد سجلت سرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة بقوة 250 حصانًا وعزم دوران 350 نيوتن متر، وهي أرقام غير عادية لسيارة رباعية الأسطوانات في عصرها.
وبالنظر إلى إنتاج أكثر من 160 ألف نسخة من 944 من عام 1981 إلى عام 1991، فإن سلسلة طراز تيربو كوبيه التي بلغ عددها 23 ألف طراز جعلتها نادرة بينما تضمن 528 نسخة صغيرة من تيربو كابريوليه أنها ستظل إلى الأبد واحدة من أكثر طرازات بورش المرغوبة والحصرية.
سواء كنت من محبي سيارات السباق أو النماذج الفريدة، ستجد في فعالية أيقونات بورشه فرصة نادرة لاستكشاف هذه الأيقونات الأسطورية في مكان واحد.
ستعرض هذه السيارات النادرة الست في دبي لتسلط الضوء على تاريخ بورشه العريق في إنتاج سيارات التيربو، مما يجعل من هذه الفعالية حدثًا لا يفوَّت لمحبي السيارات في نوفمبر 2024.
قدمت أودي، النابودة للسيارات مؤخراً تجربة قيادة حصرية لمجموعة مختارة من عملاء أودي الذين استمتعوا بمغامرة فريدة من نوعها تضمنت سيارة أودي TT الأيقونية. شارك في هذه الفعالية -التي عُقدت في 22 سبتمبر- عشاق السيارات الذين يشتركون في شغفهم بسيارة أودي TT؛ مما عزز الشعور بالانتماء لمجتمع واحد. انطلق المشاركون في رحلة على مسار شبه صحراوي مليء بالمناظر الخلابة في مغامرة جمعت بين حماس القيادة وأناقة ورقي أودي، وقد استمتعوا فيها بتجربة مشتركة لا تُنسى.
تعج طرق دولة الإمارات العربية المتحدة بالسيارات الجديدة، وبالمقابل توجد سوق متخصصة للسيارات الكلاسيكية القديمة التي تحمل عبق مراحل متنوعة من التاريخ، سيارات تمنح سائقيها متعة التنزه في «سيتي ووك» في الأشهر الباردة من العام، أو القيادة المليئة بالمغامرات عبر الجبال، وربما المرور بمجموعة من السيارات الكلاسيكية والفريدة من نوعها أثناء الرحلة، مثل سيارات ميني الأصلية، وجاكوار إي الكلاسيكية، وبي إم دبليو إيسيتا الفريدة من نوعها، حيث يتباهى أصحابها بامتلاكها نظرا لما تمثله لهم من قيمة وشغف. ولكن هل عملية امتلاك سيارة كلاسيكية قديمة هي ذاتها عند امتلاك سيارة حديثة من نوع مرسيدس مثلاً، أم أن هناك عوامل معينة يتعين على عشاق السيارات الكلاسيكية في الإمارات أخذها بالاعتبار عند شراء مثل هذه السيارات وقيادتها والاحتفاظ بها وصيانتها؟
انضم إلينا في رحلة استكشافية مبهجة عبر الزمن حيث نحتفل بمرور نصف قرن على محركات بورشه الرياضية التوربينية الرائدة.
من القاعات المقدسة لمتحف بورشه في شتوتغارت إلى الطرق المفتوحة في ألمانيا، ننطلق في رحلة مثيرة لاستكشاف تطور مجموعة نقل الحركة الأيقونية هذه. ونعدكم في هذه الرحلة الحصرية بلقاء حميمي مع كل طراز بورشه مزود بمحرك تيربو، من أحدث العجائب التكنولوجية إلى الأيقونات الثمينة النادرة التي أشعلت أسطورة التيربو.
شارك
