في سجلات تاريخ السيارات، لم تنجح سوى علامات تجارية قليلة في جذب محبة وولاء المتحمسين بقدر ما نجحت بي إم دبليو. فتشتهر العلامة الألمانية بتميزها الهندسي وتجربة القيادة الممتعة والتصميمات المبتكرة التي تقدمها، ولم تبدأ رحلة بي إم دبليو بالشبك الأمامي الكلوي الأيقوني الذي نعرفه اليوم، بل بدأت بداية متواضعة ولكنها مهمة. فكانت أول سيارة بي إم دبليو على الإطلاق، وهي بي إم دبليو 3/15، بمثابة انتقال العلامة التجارية من محركات الطائرات إلى السيارات، مما وضع حجر الأساس لإرث لا يزال مزدهرًا.
تأسست بي إم دبليو، والتي تأتي أحرفها أختصارًا لـ Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works)، في الأصل عام 1916 كشركة مصنعة لمحركات الطائرات. وبعد أن حظرت معاهدة فرساي بعد الحرب العالمية الأولى على ألمانيا إنتاج محركات الطائرات، اضطرت بي إم دبليو إلى تنويع عملياتها وخطوط إنتاجها. حيث بدأت الشركة في إنتاج محركات الدراجات النارية ثم الدراجات نارية بالكامل من المحرك وحتى الهيكل بكامل تفاصيله، واكتسبت سمعة طيبة في الهندسة عالية الجودة. ومع ذلك، لم تغامر بي إم دبليو بدخول قطاع السيارات إلا في أواخر عشرينيات القرن العشرين.
كانت سيارة بي إم دبليو 3/15، المعروفة أيضًا باسم بي إم دبليو ديكسي، أول سيارة إنتاجية للشركة. وكانت مبنية على سيارة أوستن 7 البريطانية، والتي رخصتها بي إم دبليو وأنتجتها تحت علامتها التجارية الخاصة. وكانت اتفاقية الترخيص هذه خطوة إستراتيجية، حيث سمحت لشركة بي إم دبليو بالدخول بسرعة إلى سوق السيارات دون البدء من الصفر. وتم تقديم سيارة بي إم دبليو 3/15 في عام 1929، في وقت كان فيه الاقتصاد العالمي يعاني، وكان الطلب على وسائل النقل بأسعار معقولة وموثوقة في ارتفاع.
كانت سيارة بي إم دبليو 3/15 سيارة صغيرة الحجم، تتميز بتصميم بسيط وعملي. وكانت مدعومة بمحرك 0.7 لتر و4 أسطوانات أنتج حوالي 15 حصانًا. وفي حين أن هذه الأرقام متواضعة وفقًا لمعايير اليوم، إلا أنها كانت مناسبة تمامًا لعصرها، خاصة بالنظر إلى تصميم السيارة خفيف الوزن. وقد تم إقران المحرك بناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ حوالي 50 كيلومتر في الساعة (31 ميلاً في الساعة). وكانت السيارة متوفرة بأنماط هيكل مختلفة، بما في ذلك صالون ببابين، وسيارة تورينج، وحتى شاحنة صغيرة، مما جعلها متعددة الاستخدامات لتلبية احتياجات المستهلكين المختلفة.
على الرغم من كونها تصميمًا مرخصًا، إلا أن سيارة بي إم دبليو 3/15 أظهرت التزام العلامة الألمانية بالتميز الهندسي. حيث أجرت الشركة العديد من التعديلات لتحسين أداء السيارة وموثوقيتها، مما يميزها عن نظيرتها البريطانية. وقد أرسى نجاح سيارة 3/15 الأساس لمستقبل بي إم دبليو في مجال السيارات، مما سمح للشركة باكتساب خبرة قيمة في تصنيع السيارات وترسيخ موطئ قدم في السوق.
وجعلت القدرة على تحمل تكاليف سيارة بي إم دبليو 3/15 وموثوقيتها خيارًا شائعًا بين المستهلكين، مما ساعد بي إم دبليو على التنقل عبر المناخ الاقتصادي الصعب في فترة الكساد الأعظم. كما أظهرت إمكانات بي إم دبليو كشركة مصنعة للسيارات، وهو ما مهد الطريق للابتكارات والنجاحات المستقبلية.
كان طرح سيارة بي إم دبليو 3/15 بمثابة بداية رحلة بي إم دبليو في عالم السيارات. من بداياتها المتواضعة كشركة مصنعة للسيارات الصغيرة، تطورت لتصبح قوة عالمية معروفة بإنتاج بعض من أكثر المركبات المرغوبة والمتقدمة تقنيًا في العالم. ولم يؤد نجاح 3/15 إلى ترسيخ سمعة بي إم دبليو في الجودة والإبداع فحسب، بل وضع أيضًا سابقة لجهود الشركة المستقبلية.
واليوم، تواصل بي إم دبليو التمسك بقيم الهندسة الدقيقة ومتعة القيادة التي تجسدت لأول مرة في بي إم دبليو 3/15. وتقف السيارة كشهادة على قدرة بي إم دبليو على التكيف والابتكار، وتظل جزءًا لا يتجزأ من تراث العلامة التجارية الغني. ومع استمرار بي إم دبليو في تشكيل مستقبل التنقل، تعمل 3/15 كتذكير بإرث العلامة التجارية الدائم والبدايات المتواضعة التي أدت إلى صعودها كرمز عالمي.
انضم إلينا في رحلة استكشافية مبهجة عبر الزمن حيث نحتفل بمرور نصف قرن على محركات بورشه الرياضية التوربينية الرائدة.
من القاعات المقدسة لمتحف بورشه في شتوتغارت إلى الطرق المفتوحة في ألمانيا، ننطلق في رحلة مثيرة لاستكشاف تطور مجموعة نقل الحركة الأيقونية هذه. ونعدكم في هذه الرحلة الحصرية بلقاء حميمي مع كل طراز بورشه مزود بمحرك تيربو، من أحدث العجائب التكنولوجية إلى الأيقونات الثمينة النادرة التي أشعلت أسطورة التيربو.
في سجلات تاريخ السيارات، لا تثير سوى قِلة من السيارات نفس القدر من الشغف والإعجاب مثل سيارة لانسيا دلتا إنتيجرال. فقد أصبحت سيارة إنتيجرال، التي ولدت من بوتقة سباقات الرالي، أيقونة للهندسة والتصميم الإيطاليين. وتتسم قصتها بالانتصار والإبداع، وتتميز بسلسلة رائعة من الانتصارات وقاعدة جماهيرية لا تزال مستمرة حتى يومنا هذا. تتعمق هذه المقالة في تاريخ سيارة لانسيا دلتا إنتيجرال وتصميمها وإرثها، وتستكشف سبب بقائها واحدة من أكثر السيارات الرياضية احترامًا في تاريخ السيارات.
بدأت رحلة سيارة لانسيا دلتا إنتيجرال مع سيارة لانسيا دلتا، وهي سيارة هاتشباك عائلية تم طرحها في عام 1979. ومع ذلك، لم تظهر نسخة إنتيجرال إلا في أواخر الثمانينيات، مدفوعة برغبة لانسيا في الهيمنة على بطولة العالم للراليات (WRC). ظهرت سيارة إنتيجرال لأول مرة في عام 1987 كتطور لسيارة دلتا HF 4WD. بمحركها التوربيني القوي ونظام الدفع الرباعي المتقدم والتصميم العدواني، تم تصميم سيارة إنتيجرال خصيصًا لتحقيق النجاح في سباقات الرالي.
أثبتت السيارة بسرعة جدارتها على الساحة العالمية. وكانت هيمنة إنتيجرال في بطولة العالم للراليات غير مسبوقة، حيث حصلت على ست بطولات متتالية للمصنعين من عام 1987 إلى عام 1992. وأصبح سائقون مثل ميكي بياسيون وجوها كانكونين وديدييه أوريول أساطير خلف عجلة قيادة سيارة إنتيجرال، فحفروا أسماءهم في سجلات تاريخ الراليات. وكان نجاح السيارة بمثابة شهادة على براعة لانسيا الهندسية والتزامها بالتميز.
وُلدت سيارة تايب 35، التي ظهرت لأول مرة في عام 1924، من رؤية إيتوري بوجاتي الفريدة لإنشاء سيارة تتميز بتكنولوجيا متطورة وخصائص قيادة لا مثيل لها وتصميم يدوم صداه لقرون من الزمان. وباعتبارها أنجح سيارة سباق على الإطلاق، تظل سيارة تايب 35 مصدر إلهام قوي لعلامة بوجاتي، حيث يتضح حمضها النووي بوضوح في أحدث سيارة للعلامة الفرنسية بوجاتي توربيون الرياضية الجديدة.
شارك
