اعلنت صانعة السيارات الكورية جنوبية أن سيارتها الاس يو في الكهربائية الجديدة ذات الثلاثة صفوف سوف تظهر لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام على أن يتم طرحها للبيع في عام 2025. وهناك إشارات إلى أن هيونداي ستقوم بتسمية هذه الاس يو في الجديدة أيونيك Ioniq 9، وهي بمثابة المنافس الأمثل لسيارات من أمثال كيا EV9، بالإضافة لكونها البديل الكهربائي لسيارة هيونداي باليسيد.
قبل بضعة أشهر، تم رصد شركة هيونداي وهي تختبر السيارة الكهربائية الجديدة على طرق الولايات المتحدة، وهي تخفي تصميمها بمهارة بالغة جعلت من الصعب استنباط ملامحها التصميمية. ومع ذلك، تشير جميع الدلائل إلى أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ستستمد الكثير من إلهام تصميمها من اختبارية أيونيك سيفين Ioniq Seven التي سبق الكشف عنها في العام 2021. ومن الواضح أن هيونداي تقوم بعمل ممتاز فيما يخص جعل كل طراز من طرازات أيونيك يظهر في مجمله ومضمونه فريدًا من نوعه، وهو تمامًا ما نتوقعه من سيارة الاس يو في الكهربائية الجديدة.
وتشير التقارير إلى أنه من المرجح أن تعتمد سيارة أيونيك 9 لعام 2025 على منصة E-GMP من هيونداي، حيث ستتشارك مجموعة نقل الحركة وتكوينات البطارية مع نظيرتها كيا. ويذكر أن طراز EV9 الأساسي يوفر دفعًا خلفيًا وقوة كلية تصل إلى 215 حصانًا، في حين أن طراز الدفع الرباعي يقدم قوة إجمالية تصل إلى 379 حصانًا وبطارية أكبر ليتصدر التشكيلة. وفي حين يمكن لشركة هيونداي الاستعانة بهذه المحركات مباشرة من كيا، إلا أنه لم يتم تأكيد أي شيء عن ذلك بعد.
وفي حين أننا سنشهد ظهور هيونداي الجديدة لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام، والتي تطلق عليها الشركة رسميًا اسم اس يو في أيونيك الكهربائية 2025، إلا أننا مازلنا لا نعرف متى ستصل إلى صالات العرض. ولكن نتوقع أن يتم طرحه في الأسواق العالمية في أوائل العام المقبل.
تستعد "إنتيلياس" Intellias، وهي إحدى الشركات الرائدة في مجال هندسة البرمجيات لشركات التنقل والنقل، لاستعراض خبراتها في مجال النقل الكهربائي وإدارة الاساطيل وعمليات النقل والتنقل المتصل، وذلك من خلال تقديم "مجموعة الشحن الذكية المحمولة" ضمن منصتها H6-H6، خلال المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية 2024 في دبي، الذي سيقام من 16 إلى 20 سبتمبر.
وتهدف الشركة من خلال منصتها إلى تزويد الزوار بتجربة تفاعلية وحصرية وتعريفهم بمسرّع الحلول الشامل المصمم لمواجهة التحديات العالقة في مجال شحن المركبات الكهربائية، مستعرضةً خبرتها الفريدة في مجال هندسة البرمجيات وحلول التكامل المعقدة.
وتبلغ قيمة سوق البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الإمارات العربية المتحدة حوالي 360.37 مليون دولار أمريكي في العام 2024 ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يصل الى حوالي 14.28 في المائة بين عامي 2024 و2030. وقد يُعزى هذا النمو الكبير في السوق إلى الاستثمارات المتزايدة التي تقودها حكومة الإمارات لبناء محطات الشحن الكهربائي في جميع أنحاء الدولة وتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية لتسريع الانتقال نحو النقل المستدام وتقليل الانبعاثات. وتأتي جهود "إنتيلياس" لعرض إحدى حلولها المبتكرة للشحن في دبي تماشياً مع رؤية الدولة.
تخطط السعودية لإنتاج وتصدير أكثر من 150 ألف سيارة كهربائية، في عام 2026، ترتفع الى 500 ألف سيارة في 2030، وذلك في إطار خططها نحو خفض الإنبعاثات الكربونية وتعزيز الاستدامة والتحول نحو وسائل النقل الأكثر نظافة، وتقليص فاتورة الواردات السنوية بقيمة 50 مليار ريال سعودي.
وكشفت تقارير صحفية عن الخطوات المحورية التي اتخذتها الرياض لتحقيق هذا الهدف، ومنها استحواذ صندوق الاستثمارات العامة على حصة غالبة بـ 10 مليار دولار في شركة " لوسيد موتورز" الامريكية بهدف البدء في انتاج 150 ألف سيارة في المملكة سنوياً، وإقامة شراكة بين مجموعة "فوكس كون" و "بي ام دبليو " وشركة "سير" العلامة التجارية السعودية الاولى للسيارات الكهربائية، بهدف الإعلان عن تصميم سيارتها قريباً. بالإضافة الى اعلان الشراكة مع "هيونداي" لإنشاء مصنع في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية لإنتاج 50 ألف سيارة سنوياً.
وبحسب التقرير الاقتصادي الصادر عن (investing.com)، أعلنت شركة "سير" عن خطتها لإنتاج 150 ألف سيارة سعودية متكاملة الصنع سنوياً.
كما أطلق صندوق الاستثمارات العامة شركة للاستثمار في التعدين في الخارج لتأمين إمداداته من الليثيوم والمعادن الأخرى المستخدمة في البطاريات، فيما تخطط شركة "EV Metals" الأسترالية لصناعة البطاريات لإنشاء مصنع لهيدروكسيد الليثيوم في المملكة.
بالتزامن مع زيارة وزير الصناعة بندر الخريف الى دول اميركا الجنوبية وذلك في إطار جهود السعودية لتوطين وتأمين المعادن المطلوبة في صناعة السيارات الكهربائية بما فيها الليثيوم، والكوبالت، والنيكل، والنحاس.
مرّ أكثر من عقد على تقديم نيسان لاختبارية IDx المستوحى من الطرازات القديمة، والذي كان يُشير إلى احتمال إطلاق سيارة رياضية ثالثة بجانب 370Z وGT-R. لكن منذ ذلك الحين، تم استبدال 370Z بطراز Z الجديد، بينما توقف إنتاج GT-R، على الأقل في الوقت الحالي. أما اختبارية IDx، فقد كانت مكلفة للغاية ولم يكن هناك طلب كافٍ عليها، كما أن نيسان كانت تخشى أن يسرق هذا الطراز مبيعات 370Z.
لكن مؤخرًا، بدأت نيسان تلمّح إلى إطلاق نموذج ثالث للأداء العالي. وقد أكدت الشركة عدة مرات نيتها إعادة إحياء اسم سيلفيا المحبوب. والآن أصبح الأمر رسميًا: سيلفيا تعود من جديد.
شارك
