أعلنت شركة تصنيع السيارات البريطانية المتميزة جوردون موراي Gordon Murray Automotive (GMA) عن الأسماء التذكارية الـ 25 التي سيتم إقرانها بهيكل 25 T.50s Niki Lauda. ستحتفل كل سيارة من سيارات T.50s المخصصة للحلبات فقط بتراث جوردون موراي الغني في السباقات بأسمائها التي تخلد ذكرى أول 24 فوزًا له في سباق الجائزة الكبرى على حلبات مختلفة، بالإضافة إلى انتصار خاص في سباق التحمل.
وقد تم تخصيص كل سيارة من سيارات T.50 لأصحابها بالفعل، وقد تم تصميمهم حسب التسلسل الزمني، بدءًا من أول فوز لموراي في السباق - 1974 في جنوب أفريقيا في كيالامي - واستمرارًا لكل فوز لاحق في مواقع فريدة: 1974 في الولايات المتحدة الأمريكية في واتكينز جلين؛ 1975 البرازيل في إنترلاغوس؛ 1975 ألمانيا في نوربورغرينغ؛ 1978 السويد في أندرستورب؛ 1980 إيطاليا في إيمولا؛ 1980 هولندا في زاندفورت؛ 1981 الأرجنتين في بوينس آيرس؛ 1982 مونتي كارلو في موناكو؛ 1982 كندا في مونتريال؛ 1983 البرازيل في ريو؛ 1983 إيطاليا في مونزا؛ 1983 المملكة المتحدة في براندز هاتش؛ 1984 الولايات المتحدة الأمريكية في ديترويت؛ 1985 فرنسا في بول ريكارد؛ 1988 المكسيك في مكسيكو سيتي؛ 1988 المملكة المتحدة في سيلفرستون؛ 1988 بلجيكا في سبا؛ 1988 البرتغال في استوريل؛ 1998 إسبانيا في خيريز؛ 1988 اليابان في سوزوكا؛ 1988 ألمانيا في هوكنهايم؛ 1988 المجر في هنغارورينغ؛ 1988 أستراليا في أديلايد؛ 1995 فرنسا في لا سارث.
هذا وسيحتفل حدث جودوود بمسيرة المتسابق الشهير نيكي لاودا، سائق الفورمولا 1 في السبعينيات والثمانينيات والذي يظهر اسمه على كل سيارات T.50. ولزيادة أهمية هذه المناسبة بشكل أكبر، ستشرح GMA العلاقة الفريدة بين سيارات T.50 وسيارة Brabham BT46B "" الشهيرة التي قادها نيكي لاودا لتحقيق فوز ساحق في سباق الجائزة الكبرى السويدي عام 1978.
• 1967 IGM T.1: أول نموذج صممه وصنعه جوردون للسباق في جنوب أفريقيا في عامي 1967 و1968، قبل أن ينتقل إلى المملكة المتحدة.
• 1972 Duckhams Ford LM: طلب سائق السباق آلان دي كادينت من موراي تصميم نموذج أولي بسعة 3 لتر للمشاركة البريطانية في سباق لومان في عام 1972. وبدعم من شركة Duckhams للنفط، قام موراي بتصميم وبناء السيارة في غضون ستة أشهر. وعلى الرغم من وقوع حادث قبل ساعتين فقط من نهاية السباق، تمكنت السيارة من احتلال المركز الثاني عشر في الترتيب العام والخامس في فئتها.
• 1974 Brabham BT44: تحمل BT44 أهمية خاصة لموراي، حيث كانت سيارته الأولى التي تفوز بسباق الفورمولا 1 (جنوب أفريقيا، حلبة كيالامي). استمتعت BT44 بنهاية خيالية للموسم أيضًا مع المركزين الأول والثاني وأسرع لفة في واتكينز جلين.
• 1975 Brabham BT44B: تم إجراء تغييرات طفيفة على BT44 لموسم 1975. تضمن تصميم BT44B تقوية الجزء الأمامي من الهيكل الأحادي، والديناميكيات الهوائية المصقولة بعناية أكبر. حققت السيارة انتصارات في إنترلاغوس بالبرازيل ونوربورغرينغ بألمانيا مما ساهم في حصول الفريق على المركز الثاني في بطولة الصانعين.
• Rocket LCC عام 1994: كان وزن "Light Car Company Rocket" أقل من 400 كجم، وكانت مزودة بمحرك ياماها بقوة 145 حصانًا وإعدادات جلوس ترادفية. وقد أدى هذا المزيج إلى تحقيق نسبة قوة إلى وزن تفوق بكثير حتى أقوى السيارات الفائقة في ذلك الوقت، مقترنة بتحكم رشيق بشكل استثنائي.
• 1995 ماكلارين F1 GTR: حققت سيارة السباق الخارقة الشهيرة هذه الفوز بسباق لومان 24 ساعة عام 1995. قام موراي بتعديل سيارة الفورمولا 1 العادية بإضافة مجموعة أدوات الهيكل الديناميكية الهوائية، ومكابح الكربون، ونظام التعليق المعزز، إلى جانب الداخلية اللازمة للسباق.
• T.50 PS4، PS1، "جورج": بدءًا من أول سيارة T.50، "جورج" المستندة إلى ألتيما وحتى سلسلة الإنتاج من سيارات PS1 وPS4، تُظهر شاشة T.50 نطاقًا واسعًا من التطوير التي تمر بها مركبات جوردون موراي في طريقها إلى الإنتاج الكامل.
• T.50s Niki Lauda XP1 وXP2 – أول نموذجين تجريبيين لسيارات T.50 المخصصة للحلبات فقط. سيقود داريو فرانشيتي سيارة XP1 على حلبة جودوود، في أول ظهور ديناميكي عالمي للنموذج الأولي.
• T.33 "هنري" و"جيمس" - أول تجسيدين لمستقبل T.33، يقدم هنري وجيمس أولى التلميحات حول كيفية أداء T.33، ومدى روعة صوت محرك V12 الخاص به!
شارك
