قدّمت فيراري أحدث طرازاتها الخاصة 296 SPECIALE A، وهي سيارة سبايدر هجينة قابلة للشحن بمحرك وسطي خلفي. تنضم هذه السيارة إلى Scuderia Spider 16M، و458 Speciale A، و488 Pista Spider، وهي سلالة حصرية للغاية من الإصدارات الخاصة من سيارات سبايدر فيراري المستوحاة من طراز برلينيتا، وتهدف إلى أن تصبح معيارًا جديدًا لهذه المجموعة - وكذلك للسوق - من حيث متعة القيادة المكشوفة.
تضيف سيارة 296 SPECIALE A السقف الصلب القابل للسحب (RHT) إلى الصفات المذهلة للسيارة الكوبيه من حيث التحكم السريع والاستجابة والاستقرار، وهي الصفات التي تجعلها، إلى جانب الجاذبية الإضافية المتمثلة في القدرة على القيادة في الهواء الطلق، لا مثيل لها. فهي لا ترفع مستوى الأداء الاستثنائي الذي يقدمه طراز296 جي تي إس فحسب، بل تضيف أيضًا طابعًا من الحدس - ما يجعلها سيارة لا مثيل لها. تمثّل السيارة القمّة الجديدة في متعة القيادة ضمن سيارات الإنتاج من فيراري، وهي مخصّصة للمالكين الذين ينشدون شعورًا فريدًا خلف عجلة قيادة سيارة ذات أداء خارق.
تدفع سيارة 296 SPECIALE A حدود الرشاقة والاستجابة التي يتميّز بها طراز 296 جي تي إس إلى مستويات غير مسبوقة، حيث تستفيد بالكامل من بنية نظامها الهجين القابل للشحن، والذي يجمع بين محرّك V6 مزدوج التوربو بزاوية 120 درجة ومثبّت في المنتصف الخلفي، ومحرك كهربائي، إلى جانب قاعدة عجلات قصيرة وأنظمة تحكّم ديناميكية مبتكرة. وتُنتج مجموعة الدفع هذه قوّة مذهلة تبلغ 880 حصانًا، أي بزيادة 50 حصانًا مقارنةً بـ296 جي تي إس مما يجعلها أقوى سيارة فيراري بنظام الدفع الخلفي يتم إنتاجها على الإطلاق.
ولتحقيق هذه النتائج، استلهمت فيراري الكثير من خبراتها في عالم سباقات السيارات، حيث تم تعديل خرائط إدارة المحرّك واستراتيجية التعزيز من طراز 296 تشالنج، كما تم استخدام قضبان توصيل من التيتانيوم، ومكابس معززة، وعمود مرفقي خفيف الوزن. وبفضل هذه التعديلات، إلى جانب نظام تحكّم في الاحتراق مستوحى من الفورمولا 1، ارتفعت قوّة محرّك V6 إلى 700 حصان، أي أكثر بـ 37 حصانًا من الطراز الذي تستند إليه هذه النسخة الخاصة. ورغم هذه التعديلات، حافظ المحرّك على طابعه الصوتي الفريد الذي يُعرف بـاسم بيكولو V12 - أي محرك V12 صغير - حيث يُنتج نغمات نقية متناغمة مع أوامر الاحتراق الثالثة والسادسة والتاسعة، والتي ازدادت جودةً وكثافةً وحجمًا في هذا الطراز.
كما شهد المحرّك الكهربائي تحسينات ملحوظة، حيث أصبح يولّد 180 حصانًا عند تفعيل وضع الدفع الإضافي (Extra Boost). وقد مكّن هذا الارتفاع في القوّة من تطوير استراتيجية جديدة لناقل الحركة مزدوج القابض ذي الثماني سرعات، مما يعزز الأداء عبر توفير عزم دوران إضافي أثناء تغيير التروس، ما يقلّل من أوقات النقل ويزيد من تفاعل السائق مع السيارة.
تُنتج سيارة 296 SPECIALE A قوة ضغط سفلية تصل إلى 435 كغ عند سرعة 250 كم/ساعة مع فتح السقف، أي أكثر بنسبة 20% مقارنةً بـ 296 GTS، وذلك بفضل حلول هوائية مبتكرة تم تطويرها واختبارها في طراز 296 تشالنج. تشمل هذه الحلول مخمد هوائي مدمج في غطاء المحرك الأمامي، وزعانف عمودية على المصد الخلفي تحتوي على أجنحة جانبية جديدة تعمل بتناغم مع الجناح الخلفي النشط لتوليد قوة ضغط إضافية. كما يتم التحكم في الجناح النشط بواسطة استراتيجية تحكم جديدة تقلّل وقت الانتقال بين وضعي السحب المنخفض (LD) والقوة السفلية العالية (HD) بنسبة 50%، مع تقديم وضع جديد للقوة السفلية المتوسطة (MD) الذي يعزز ثبات الجزء الخلفي عند السرعات العالية.
كما أولَت فيراري اهتمامًا كبيرًا لتقليل الوزن، إذ يُعدّ ذلك عاملًا أساسيًا في زيادة متعة القيادة، وتم خفض الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 60 كغ مقارنةً بطراز 296 جي تي إس، وذلك من خلال استخدام مواد مثل ألياف الكربون في بعض أجزاء الهيكل، والتيتانيوم في مكونات المحرك. والنتيجة هي تحقيق نسبة وزن إلى قوة مذهلة تبلغ 1.60 كغ/حصان، وهو رقم قياسي بالنسبة لسيارة بيرلينيتا بنظام الدفع الخلفي من فيراري.
ولتعزيز الإمكانيات الديناميكية لـسيارة 296 SPECIALE A وضمان سلوك متوقع عند القيادة على الحافة القصوى للأداء، عمل مهندسو فيراري على تحسين أنظمة التحكم الإلكترونية وإعدادات التعليق والإطارات. تم تجهيز السيارة بأحدث جيل من نظام التحكم الديناميكي ABS Evo، الذي يُحسّن دقة الكبح وتكرارية الأداء في مختلف ظروف الطريق والتماسك. كما تم تعديل إعدادات النوابض والمخمّدات، حيث باتت السيارة أقرب إلى الأرض بمقدار 5 مم مقارنةً بـ 296 جي تي إس، ما يقلّل من زاوية الميلان القصوى أثناء المنعطفات بنسبة 13%، ويحسّن من استجابة السيارة عند القيادة بأقصى حدودها.
مجموعة الدفع
يعتمد قلب مجموعة الدفع في سيارة 296 SPECIALE A على نسخة مطوّرة من محرّك V6 الذي تم تزويده لطرازي 296 جي تي بي و296 جي تي إس ويعمل المحرّك جنبًا إلى جنب مع المحرّك الكهربائي ضمن النظام الهجين القابل للشحن، والمثبّت بين المحرّك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة مزدوج القابض ذي الثماني سرعات. يتضمّن النظام أيضًا قابضًا إضافيًا لفصل المحرّك الكهربائي عن محرك الاحتراق الداخلي، مما يسمح بالقيادة بوضع كهربائي بالكامل. ويكتمل هذا النظام ببطارية الجهد العالي والعواكس الإلكترونية، والتي أتاحت تقديم استراتيجية تعزيز إضافي جديدة للمحرّك الكهربائي، ما رفع القوّة الإجمالية للنظام إلى 880 حصانًا، أي أكثر بمقدار 50 حصانًا من 296 جي تي إس.
محرّك الاحتراق الداخلي
يواصل محرّك V6 مزدوج التوربو الذي ظهر لأول مرة في296 جي تي إس إصدار صوت أخّاذ وأداء استثنائي لا يُضاهى، حيث يحتفظ المحرّك ببنيته الهندسية الفريدة بزاوية 120 درجة، إلى جانب تصميم الـ Hot-V الذي يضع الشواحن التوربينية داخل زاوية المحرّك. وتركّزت التطويرات على زيادة عزم الدوران والقوة، إلى جانب إدخال حلول لتخفيف الوزن.
يُنتج المحرّك الاحتراق الداخلي الآن قوة قصوى تبلغ 700 حصان، أي أكثر بـ 37 حصانًا من محرك 296 GTS، مسجّلًا رقمًا قياسيًا جديدًا في الكثافة الحصانية ضمن هذه الفئة بمعدّل 234 حصانًا لكل لتر. كما شملت التدابير التي اتُّخذت لتخفيف الوزن مكوّنات متعدّدة في مجموعة الدفع، مثل هياكل المحرّك، وأعمدة التوصيل والمكابس، وقضبان التثبيت، مستوحاة من خبرات فيراري في سباقات السيارات. وقد أدّت هذه التحسينات إلى تقليل وزن المحرّك بمقدار 9 كغ مقارنةً بـ 296 جي تي إس، وهو ما يمثّل 15% من إجمالي الوزن الذي تم توفيره في هذه السيارة.
تم رفع ضغط غرفة الاحتراق بنسبة 7% مقارنة بمحرك 296 جي تي بي بفضل اعتماد استراتيجية جديدة لإدارة التعزيز. تستخدم استراتيجية التحكم في الطرق المستوحاة من الفورمولا 1 نظام مراقبة إحصائي لأحداث الاحتراق غير الطبيعي لاستخراج أقصى أداء ممكن من كل دورة دون المساس بموثوقية المكونات.
يستخدم المحرك مكابس معززة وأذرع توصيل مماثلة لتلك المستخدمة في إف80 لتحمل الضغوط المتزايدة في غرفة الاحتراق، كما تم تطوير نفاثات زيت جديدة لتحسين التبريد. وتتميز أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم بكونها أخف وزنًا بحوالي 35% من المكونات الفولاذية المستخدمة في الإصدارات السابقة من هذا المحرك. كما تم تخفيف وزن عمود المرفق المصنوع من الفولاذ المعالج بالنترة، مما أدى إلى توفير إجمالي قدره 2.2 كجم في كتلة مجموعة المكبس-عمود المرفق-ذراع التوصيل، مما يحسن أوقات استجابة المحرك.
ومن خلال تبني نفس النهج المستخدم في محرك 499P الفائز بسباق لومان 24 ساعة لعامي 2023 و2024، تم تشكيل كتلة المحرك وعلبة المرافق لتقليل الوزن الزائد، مما وفر 1.2 كجم مقارنة بالإصدارات السابقة. كما تم تحقيق خفض إضافي في الوزن قدره 1.9 كجم عن طريق استخدام مسامير وصواميل تثبيت من التيتانيوم لكتل الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات، وهي تقنية تُستخدم عادةً في محركات السباقات وتظهر لأول مرة في سيارة مخصصة للطرق.
تم تحسين إدارة الحرارة في حجرة المحرك باستخدام العزل الخاص بغلاف التوربين الذي تم تقديمه لأول مرة في تشالنج، ثم اعتماده لاحقًا في إف80. كما تم تخفيف وزن الشاحن التوربيني بحوالي 1.2 كجم، بينما يوفر أنبوب العادم الاختياري المصنوع من سبيكة التيتانيوم فرصة إضافية للعملاء لتخفيف الوزن.
صوت المحرك
يرث محرك سيارة 296 SPECIALE A السمفونيات الصوتية المحبوبة لمحرك296 جي تي إس ويطورها مع الحفاظ على طابع بيكولو V12 الفريد ونفس ترتيب الاشتعال الأساسي. ورغم الحفاظ على نفس تصميم V بزاوية 120 درجة، والمشعبات متساوية الطول وتكوين أنبوب العادم الفردي، إلا أن محرك سيارة 296 SPECIALE A يأخذ الصوت إلى مستوى جديد تمامًا بفضل زيادة مستوى الصوت والتنوع الغني في الترددات العالية. وتعمل إمكانية السفر مع سقف مفتوح والنفاذية الصوتية الأكبر على تحسين الصوت في جميع الظروف، وهناك أيضًا صوت تحويل جديد.
صممت قنوات صوتية جديدة لهذه السيارة باستخدام أنظمة محاكاة صوتية ثلاثية الأبعاد متطورة، مما ضاعف عدد القنوات مقارنة بـ 296 جي تي إس، مع إعادة تحديد مواضعها لتعزيز جودة الصوت المكانية. وإضافة إلى ذلك، يتم توجيه الصوت مباشرة من قلب محرك V6 إلى المقصورة من خلال نظام أنابيب حاصل على براءة اختراع، حيث تم ضبط كل أنبوب بشكل فردي لنطاق الترددات المتوسطة-العالية لعرض الانسجام الغني للمحرك بالكامل.
المحرك الكهربائي
إلى جانب توفير عزم دوران وقدرة إضافيين، يُستخدم المحرك الكهربائي في شحن البطارية عالية الجهد، وتشغيل محرك الاحتراق الداخلي، وتوفير وضع القيادة الكهربائي بالكامل بمدى يصل إلى 25 كم.
يتموضع محرك MGU-K الكهربائي بين محرك V6 وناقل الحركة، وهو محرك تدفق محوري مزدوج الدوار مع مُثبت مركزي. يكتمل النظام الهجين بفاصل لفصل المحرك الكهربائي عن محرك الاحتراق الداخلي، وبطارية عالية الجهد بسعة 7.45 كيلو واط ساعة مثبتة في أسفل السيارة، وعواكس للتحكم في تدفق الطاقة الكهربائية.
ويُنتج النظام الكهربائي عزم دوران قدره 315 نيوتن متر وقوة تصل إلى 180 حصانًا بين 6000 و8500 دورة في الدقيقة في وضع التعزيز الإضافي الجديد عند ضبط eManettino على Qualify. تم تحقيق زيادة قدرها 13 حصانًا مقارنة بـ296 جي تي إس عبر تحسين استراتيجيات التشغيل والتبريد للمحرك الكهربائي. تُدار الطاقة المتدفقة إلى ومن البطارية عالية الجهد والعجلات وفقًا لأربعة أوضاع مختلفة يتم اختيارها عبر eManettino الموجود على الجانب الأيسر من عجلة القيادة:
ناقل الحركة
يحتفظ الطراز الجديد 296 SPECIALE A بناقل الحركة ثنائي القابض ذي الثماني سرعات من فيراري. ومع ذلك، تم تطوير ملف إدارة جديد لتبديل السرعات من الأول إلى السابع خصيصًا لهذا الطراز، مما يعزز الأداء من خلال تقليل زمن التبديل وزيادة تفاعل السائق عبر استجابة أسرع لأوامر المجاديف. وقد تحقق ذلك من خلال مزامنة المحرك الكهربائي مع ناقل الحركة DCT ذي الثماني سرعات، لتعويض الانخفاض في التسارع أثناء تبديل التروس.
بالإضافة إلى ذلك، تمت إعادة ضبط صوت محرك V6 أثناء تبديل السرعات صعودًا وهبوطًا، مع تعزيزه لمنح تجربة قيادة أكثر إثارة.
الديناميكية الهوائية
تُولّد سيارة 296 SPECIALE A عند فتح سقفها قوة دفع سفلية تعادل 435 كجم عند سرعة 250 كم/ساعة، أي أكثر بنسبة 20% من سيارة 296 جي تي إس. سمح تصميم سيارة 296 SPECIALE A التوازي مع الكوبيه بمراعاة تكوينات الهيكل المختلفة منذ بداية المشروع، مما يضمن أداءً ديناميكيًا هوائيًا ثابتًا، بالإضافة إلى مستوى راحة ديناميكي هوائي مع فتح السقف يُعادل مستوى سيارة 296 جي تي إس. ولتقليل الاهتزازات في قمرة القيادة، ركّزت دراسة ديناميكا الموائع الحسابية (CFD) المُعمّقة على تحليل أنماط التدفق من منظورين ديناميكي هوائي وحراري. كما قُيّمت التفاعلات المُحتملة بين التدفقات الخارجة من المثبط الهوائي وفتحات التهوية، وكيفية توليد الاضطرابات داخل قمرة القيادة، بالتفصيل. بفضل هذه الدراسة، تم تحسين تصميم كل التفاصيل الديناميكية الهوائية لفتحات غطاء المحرك الأمامي، مما أضاف راحة القيادة مع السقف المنسدل إلى معايير الأداء المستهدفة، وبالتالي تجنب توليد الاضطرابات المزعجة وتدفقات الهواء الساخن التي تدخل المقصورة.
الفرق الرئيسي داخل سيارة 296 SPECIALE A مقارنةً بسيارة الكوبيه هو غطاء مسند الرأس المُحسّن لتسهيل تدفق الهواء نحو غطاء صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى الزخرفة خلف المقاعد. وبشكل خاص، يمنع زوج من الدعامات المُدمجة في تشطيبات الجزء الخلفي من المقاعد وصول الاضطرابات الهوائية إلى منطقة النفق المركزية، مما يُحسّن الراحة في منطقة النفق السفلية.
من منظور تطوير الديناميكية الهوائية، تم اتباع مبدأين أساسيين: من جهة، تطوير وتحسين سيارة 296 جي تي إس، وإعادة صياغة روحها الأصلية وأدائها الاستثنائي في جوانب مثل المصد الأمامي والجزء السفلي من هيكل السيارة؛ ومن جهة أخرى، نقل مفاهيم الديناميكية الهوائية المُطورة لعالم السباقات، وخاصةً من سيارة 296 تشالنج، بشكل غير مسبوق لسيارة طرقية. شكّل هذا المزيج من التطور ونقل التكنولوجيا الخيطَ المُرشد الذي قاد إلى تحديد القاعدة التقنية لسيارة 296 SPECIALE A، بفضل التحسين الدقيق لديناميكيات الموائع الحسابية واختبارات نفق الرياح التي تهدف إلى تحقيق أفضل تكامل بين الديناميكية الهوائية والتصميم.
من بين أبرز السمات المميزة في الجهة الخلفية للسيارة تأتي الأجنحة الجانبية، التي تجمع بين مفهومين مستوحى من سباقات السيارات في عنصر واحد – وهما الزعانف العمودية والأجنحة الصغيرة (المعروفة باسم الشمعات) التي ظهرت في طراز FXX-K، بالإضافة إلى التصميم العمودي الخارجي للمصد الخلفي في طراز 296 تشالنج. وتؤدي هذه الأجنحة، التي تحيط بزوايا السيارة الخلفية، وظيفتين رئيسيتين: فالزعنفة العمودية تحسن إدارة تدفق الهواء الخلفي لتقليل السحب، في حين أن السطح الأفقي يولد قوة ضغط سفلية إضافية.
كما أن موقع هذه الأجنحة الجانبية على الذيل يسمح لها بالتفاعل مع تدفق الهواء الساخن القادم من المشعات الخلفية، مما يعزز من كفاءة التبريد. وتتكامل هذه الأجنحة مع وظيفة الجناح النشط، المستوحى من 296 جي تي إس، لكنه يتميز باستراتيجية إدارة مشغل معدلة بالكامل، تقلل من زمن الانتقال إلى وضع الضغط السفلي العالي High Downforce، كما تقدم إعدادًا جديدًا للضغط السفلي المتوسط Medium Downforce لتحسين استقرار القسم الخلفي عند السرعات العالية.
من بين الحلول الأخرى التي تم تطويرها للحزمة الديناميكية الهوائية في الجزء الخلفي، يأتي الناشر الهوائي الجديد (diffuser)، الذي يعمل بتناغم مع قاع السيارة لتعزيز توسع تدفق الهواء العرضي، مما يسمح بالاستفادة الكاملة من إمكانات أنفاق الاستخراج الثلاثة، حتى عندما يكون الجناح النشط في وضع السحب المنخفض (Low Drag). كما تم تحسين مولدات الدوامات الموجودة على الجزء السفلي الخلفي لتوجيه تدفق الهواء بين نفق التهوية المركزي والأنفاق الجانبية، مما يسهم، إلى جانب تأثير الاندفاع الناتج عن الأجنحة الجانبية، في زيادة قوة الضغط السفلية الخلفية مقارنةً بـ 296 جي تي إس، وضمان التوازن الديناميكي الهوائي الصحيح للسيارة في جميع أوضاع الجناح النشط.
في مقدمة السيارة، ركز التطوير بشكل أساسي على دمج مفهوم aero damper المستوحى من طراز 296 تشالنج، وهو ابتكار يربط بين الجزء السفلي الأمامي وغطاء المحرك عبر قناة هوائية توجه جزءًا من تدفق الهواء من قاع السيارة إلى هيكلها العلوي. تعزز هذه التقنية الحد الأقصى لقوة الضغط السفلية التي يولدها قاع السيارة، كما تحسن من كفاءة تأثير الأرض الناتج عن مولدات الدوامات. والنتيجة هي ثبات أكبر في الضغط السفلي الأمامي، حتى مع تغير ارتفاع السيارة أثناء التسارع الطولي، مما يضمن استجابة ديناميكية هوائية أكثر سلاسة وقابلية للتوقع.
وعلى غطاء المحرك الأمامي، وبما يتماشى مع اللغة الديناميكية الهوائية لطراز 296 جي تي3، هناك زوجان من فتحات التهوية الجانبية التي تستغل فرق الضغط القوي الناتج بالقرب من الأجنحة لتقليل الضغط في تجاويف العجلات، مما يحسن من تدفق الهواء ويعزز كفاءة كل من السحب والضغط السفليين.
تمت إعادة تصميم الجزء السفلي الأمامي بالكامل لتعظيم الضغط السفلي، حيث تم تشكيل قناة السحب المركزية التي تغذي الهواء إلى aero damper خصيصًا لزيادة تدفق الهواء نحو الجزء السفلي للسيارة. أما في المناطق الجانبية، فقد أدت التحسينات في إدارة الحرارة إلى توسيع نطاق عمل الناشرات الهوائية الأمامية، وتنقية تدفق الهواء نحو مولدات الدوامات، مما يسمح باستخراج أكبر قدر ممكن من الضغط السفلي من هذه العناصر.
أما الشكل الخارجي للمصد الأمامي، فقد صُمم لزيادة تأثير الطرد الجانبي للهواء (outwash effect) والتفاعل مع الدوامات المتولدة من الجزء السفلي الأمامي للسيارة. ويتميز القسم الداخلي بانحناءة مخصصة تعمل على توليد الضغط السفلي عن طريق ضغط تدفق الهواء وتوجيهه نحو الجزء الخارجي للعجلة الأمامية، حيث يعمل الجدار الخارجي لهذا التصميم كقناة جانبية عملية بالكامل.
ويحتوي splitter على ثلاث فتحات جانبية تساعد في تصريف الهواء الساخن الخارج من المشعات الأمامية. كما يساهم الغطاء الجانبي في منطقة أقواس العجلات الأمامية في تحسين تصريف الهواء الجانبي القادم من الجزء السفلي الأمامي للسيارة، حيث تقوم مولدات الدوامات بتوجيهه بكفاءة. وفي الجزء الخلفي من الغطاء الجانبي، توجد فتحة هوائية توفر تأثير دفع للهواء داخل تجاويف العجلات الخلفية، مما يساعد على تنقية تدفق الهواء في هذه المنطقة الحيوية لإدارة الدوامات الهوائية الخلفية.
إدارة الحرارة
زيادة قوة منظومة الدفع في سيارة 296 SPECIALE A فرضت تحسينات كبيرة في أداء نظام التبريد، لا سيما فيما يتعلق بمحرك الاحتراق الداخلي. تمثلت الأهداف الأساسية لحلول الإدارة الحرارية التي طُوّرت لهذه السيارة في تحقيق أقصى كفاءة ممكنة في التبريد، وضمان عمل الأنظمة بأقصى طاقتها دون الحاجة إلى تغيير مواضع المشعات أو زيادة حجمها. سمح ذلك للمهندسين بالحفاظ على التوازن المثالي الذي حققته 296 جي تي بي في توزيع تدفقات الهواء البارد والساخن، مما يضمن أداءً حراريًا منسجمًا دون المساس بالتصميم الديناميكي الهوائي.
تركزت عملية التطوير على زيادة تدفق الهواء إلى الكتل المشعة، مما قلل الحاجة إلى فتحات إضافية لتصريف الحرارة في منطقة قاع السيارة الديناميكي الهوائي. وقد تم توسيع المقطع العرضي الأمامي لقنوات مشعات التبريد بنسبة 12%، حيث دُمج تصميم فتحات السحب الجديدة بسلاسة مع الشكل المعاد تصميمه للمصد الأمامي، مما أضفى انسيابية بين خط المقدمة والسبليتر. أما فتحات تصريف الهواء الساخن في الجزء السفلي من السيارة، فقد خضعت لإعادة تصميم شاملة بهدف تحسين تدفق الهواء أسفل السيارة وتقليل الاضطرابات. كما تم الاستغناء عن الفتحة المركزية في الجزء السفلي الأمامي التي كانت موجودة في 296 جي تي إس، في حين أُعيد تموضع الفتحات الجانبية باتجاه الخارج، بحيث تتفاعل مع الفتحات الثلاث في السبليتر، مما عزز تدفق الهواء نحو المشعات الأمامية، ويضمن أداءً تبريديًا أعلى يتناسب مع القوة الإضافية لمحرك الاحتراق الداخلي.
لكن لم يكن رفع القدرة الحصانية وحده هو التحدي الوحيد—فالزيادة في القوة السفلية والتماسك العالي للإطارات، والتي تمنح السيارة قدرة استثنائية على الانعطاف بسرعات أعلى، فرضت ضغوطًا حرارية أكبر على نظام الكبح مقارنةً بـ 296 جي تي إس، لذلك تم تحسين تبريد الفرامل من خلال تعظيم تدفق الهواء إلى منطقة التلامس بين الأقراص والمكابس، مما يعزز قدرة النظام على تبديد الحرارة المتولدة أثناء الكبح ويمنع ارتفاع درجة حرارة سائل الفرامل داخل الكاليبر.
ولتلبية هذه المتطلبات، شهدت الجهة الأمامية للسيارة توسعة المقطع العرضي لقناة السحب المدمجة في المصباح الأمامي، كما تمت إضافة قناة هوائية جديدة مستوحاة من إف80، والتي تسحب الهواء من أسفل السيارة وتوجهه مباشرةً نحو الكاليبر. إلى جانب ذلك، تم تحسين المناطق السفلية من السيارة، لا سيما تلك المحيطة بالناشر الهوائي والمولد الدوامي الخارجي، حيث يعمل الأخير الآن بالتكامل مع مشتت هوائي جديد أسفل ذراع التعليق، موجهًا تدفق الهواء نحو الجانب الداخلي للقرص لضمان تبريد أكثر كفاءة.
أما في الجزء الخلفي، فقد زاد المقطع العرضي لقناة التبريد بنسبة 50%، كما أُعيدت هندسة فتحة سحب الهواء في الجزء السفلي لتشمل قناة هوائية جديدة، ما أدى إلى مضاعفة تدفق الهواء المخصص للتبريد مقارنةً بـ 296 جي تي إس، مما يضمن ثبات الأداء حتى في أقصى ظروف القيادة.
نظام الفرامل
نظرًا لزيادة القوة السفلية والقدرة الحصانية والتماسك الميكانيكي للإطارات – مما يجعل السيارة قادرة على الدخول إلى المنعطفات بسرعات أعلى – فإن نظام الفرامل يتعرض أيضًا لأحمال حرارية أكبر مقارنة بـ 296 جي تي بي. ولتحسين تبريد الفرامل، تم تحسين تدفق الهواء إلى منطقة التلامس بين القرص والوسادة لضمان تبديد أكثر فعالية للحرارة الناتجة أثناء الفرملة وتجنب ارتفاع درجة حرارة سائل المكابح داخل الكاليبر.
لهذا الغرض، تم زيادة مقطع مدخل الهواء المدمج في المصابيح الأمامية، وإضافة فتحة إضافية مستوحاة من طراز إف80، والتي تجمع الهواء من أسفل الهيكل وتوجهه مباشرة إلى الكاليبر. كما تم العمل على تحسين المناطق السفلية المتعلقة بالموزع الهوائي والدوامات الخارجية، والتي تعمل الآن بالتزامن مع مشتت هوائي تحت ذراع التعليق لتوجيه الهواء إلى الجانب الداخلي للقرص. أما في الجزء الخلفي، فقد تمت زيادة مقطع فتحة التهوية بنسبة 50%، وتمت إعادة تصميم مدخل الهواء السفلي ليشمل قناة جديدة. وقد ضاعفت هذه الحلول تدفق الهواء المبرد مقارنة بـ 296 جي تي بي.
الديناميكا الحركية للسيارة
بالنسبة لفيراري، يمكن وصف مفهوم متعة القيادة، الذي كان محور تطوير سيارة 296 SPECIALE A بالكامل، من خلال خمسة معايير قابلة للقياس: التسارع الجانبي والطولي، وتبديل السرعات، والكبح، والصوت. يشير التسارع الجانبي إلى خصائص السيارة من حيث الاستجابة لمدخلات التوجيه، مثل الإحساس بسرعة الاستجابة عند الانعطاف والثبات القوي للمؤخرة، إلى جانب مدى سهولة القيادة عند الحد الأقصى. أما التسارع الطولي فيشير إلى استجابة السيارة لدواسة الوقود والإحساس بتسارع طولي مستمر يزداد مع ارتفاع سرعة المحرك. تبديل السرعات هو مقياس للإحساس الذي يتلقاه السائق أثناء كل تغيير للسرعة، أي أزمنة التبديل السريعة والانطباع بأن نسب التروس موزعة بشكل مثالي لتحقيق التسارع. أما الكبح، فيحدد الشعور بدواسة الفرامل من حيث مدى حركتها واستجابتها، وهما عاملان حاسمان في كفاءة ودقة الكبح. وأخيرًا، فإن الصوت هو مزيج من جودة صوت المحرك وكيفية تصاعد حجمه تدريجيًا في المقصورة مع ارتفاع سرعة المحرك.
كان تقليل الوزن أولوية في تطوير سيارة 296 SPECIALE A لتحسين أدائها في كل من هذه المعايير مقارنة بالسيارة التي اشتُق منها هذا الطراز. وقد وظَّف مهندسو فيراري كل ما اكتسبوه من خبرات في رياضة السيارات لتقديم حلول لتخفيف الوزن واستخدام مواد خاصة مثل التيتانيوم وألياف الكربون (إحدى هذه الأمثلة هي إمكانية تهيئة سيارة 296 SPECIALE A بمصدات وغطاء حجرة المحرك من ألياف الكربون)، مما أدى إلى خفض وزن السيارة بأكثر من 60 كجم مقارنةً بطراز 296 جي تي إس. والنتائج المترتبة على هذه التدابير واضحة تمامًا من حيث الرشاقة وسرعة الاستجابة. شملت حلول تقليل الكتلة كل جانب من جوانب السيارة، بدءًا من المحرك ووصولًا إلى الهيكل الخارجي والمقصورة الداخلية.
تم تحسين شاسيه سيارة 296 SPECIALE A، المصمم بالتوازي مع شاسيه 296 SPECIALE، لضمان أقصى قدر من الصلابة الالتوائية ومقاومة الانحناء. وشملت المناطق التي خضعت للتحسين بشكل رئيسي العمود A والعمود B ومنطقة عتبة الباب.
تتمتع سيارة 296 SPECIALE A بنظام التحكم ABS Evo الذي تم تطويره بالاشتراك مع المورد الخاص بفيراري. يستخدم هذا النظام بيانات يتم الحصول عليها من مستشعر 6 D جنبًا إلى جنب مع وظيفة تقدير ديناميكيات السيارة لتحديد السرعة الفعلية بدقة متناهية. يمكن بعد ذلك استخدام هذه الدقة المحسنة في السرعة لتحديد قيمة انزلاق مستهدفة لكل عجلة وتحسين توزيع قوة الكبح بشكل أكثر كفاءة. كما أن هذه الدقة المتزايدة تتيح أيضًا إدارة القوة الطولية المتولدة بواسطة الإطارات الأربعة أثناء الكبح بدقة أكبر، سواء في خط مستقيم أو أثناء الجمع بين المستقيمات والمنعطفات. يؤدي ذلك إلى تحسين قابلية تكرار الكبح، وإبقاء الأداء أقرب إلى القيمة المستهدفة، مما يقلل الانحرافات الناتجة عن تفاوت مكونات النظام أو المتغيرات في ظروف القيادة، مثل درجة حرارة سطح الطريق.
تتميز سيارة 296 SPECIALE A باستراتيجية التحكم في التعزيز الإضافي التي تم تقديمها لأول مرة في إس إف90 إكس إكس سترادالي - SF90 XX Stradale، والتي تستفيد بالكامل من قدرات نظام الدفع الكهربائي لتقديم دفعة أداء لفترة زمنية محدودة. تهدف وظيفة التعزيز الإضافي، المتاحة فقط في وضع 'Qualify' في نظام eManettino، إلى توفير دفعة طاقة عند الخروج من المنعطفات لتقليل أوقات اللفات. تراقب خوارزمية التحكم باستمرار الإجهاد الحراري لمكونات النظام، وتخفض الطاقة القابلة للتسليم عند الحاجة إلى قيمة يمكن الحفاظ عليها بثبات دون تحميل مفرط للأنظمة الفرعية في السيارة.
يوجد مؤشر منحني مخصص على مجموعة العدادات، على الجانب الأيمن من مقياس سرعة الدوران، يُعلم السائق بوقت توفر التعزيز الإضافي ويعرض عدد مرات استخدامه المتبقية. تعمل استراتيجية التحكم على تحسين وظيفة التعزيز لضمان توفر دفعات كافية لإكمال لفة كاملة على الأقل في المضمار الذي تسير عليه السيارة. يتم تحقيق ذلك باستخدام نهج استدلالي يأخذ في الاعتبار المسار ككل، مما يسمح للنظام بتحديد الأماكن التي يكون فيها التعزيز أكثر فائدة واستبعاد المناطق التي لا تحقق أي فائدة. على سبيل المثال، يمكن استخدام وظيفة التعزيز الإضافي في حلبة فيورانو 14 مرة على مدار لفتين، بينما في موجيلو، تتيح الوظيفة إجمالي 15 دفعة تعزيز في لفة واحدة.
تحتوي سيارة 296 SPECIALE A على جناح خلفي متحرك يُكمل التصميم الديناميكي الهوائي لمؤخرة السيارة. يمكن لاستراتيجية التحكم ضبط الجناح في عدة أوضاع مختلفة: وضع السحب المنخفض (LD) حيث يكون الجناح مسحوبًا بالكامل؛ وضع وسيط يتم فيه نشر الجناح جزئيًا بحيث يكون جاهزًا للانتقال إلى وضع القوة السفلية العالية (HD) بسرعة أكبر مع بقائه متماشياً مع شكل المصد الخلفي؛ وضع القوة السفلية المتوسطة (MD) المستخدم فقط عند السرعات العالية لزيادة استقرار المؤخرة دون التأثير على السرعة القصوى؛ وأخيرًا، وضع القوة السفلية العالية (HD) الذي يتم تفعيله عند التسارع الجانبي العالي أو عند الكبح القوي لتعزيز القوة السفلية الخلفية وزيادة استقرار السيارة.
يتميز نظام التعليق في سيارة 296 SPECIALE A بإعدادات صلابة زنبركية ومعادلات وصلات هندسية محسّنة خصيصًا لتعزيز أداء النظام ككل. بفضل هذا الإعداد المخصص للتعليق، إلى جانب الكتلة الأقل للسيارة وانخفاض مركز جاذبيتها، تحقق سيارة 296 SPECIALE A تسارعًا جانبيًا أعلى بنسبة 4% مقارنةً بـ 296 جي تي إس. كما انخفض أقصى زاوية ميلان للهيكل بنسبة 13%، ما يضمن تحكمًا أفضل بالجسم مع تحقيق أقصى استفادة من الحزمة الديناميكية الهوائية وتحسين التحكم في الحدبة الديناميكية. تم تجهيز سيارة 296 SPECIALE A بممتصات صدمات قابلة للتعديل من Multimatic® مشتقة من 296 جي تي3، إلى جانب نوابض من التيتانيوم لتقليل الوزن الإجمالي. تم ضبط خصائص ممتصات الصدمات من خلال العديد من اختبارات المحاكاة الافتراضية، والتي مكنت المهندسين من تحديد أفضل سلوك للتخميد سواء للاستخدام على الطرقات أو الحلبات.
الإطارات
تم تطوير إصدار مخصص من إطارات Michelin Pilot Sport Cup2 لطراز 296 SPECIALE A، مستفيدًا من الخبرة المكتسبة مع طراز إف80. تم الاعتماد بشكل مكثف على المحاكاة الافتراضية في عملية التصميم، مما ساعد على تقليل وقت التطوير من 18 إلى 12 شهرًا. تم تصميم هذا الإطار لتحسين ديناميكيات السيارة وقابليتها للاستخدام في مجموعة واسعة من الظروف، وذلك من خلال هيكل جانبي محدد يعزز صلابة جدار الإطار والصلابة الجانبية، بالإضافة إلى مركب مداس ونمط جديدين لتحسين التماسك. تساهم هذه الخصائص في تحسين التحكم في الانعطاف وتقليل أوقات الاستجابة. والنتيجة هي توازن مثالي واستجابة سريعة للغاية في جميع ظروف القيادة.
التصميم
الشكل الخارجي
تتميز سيارة 296 SPECIALE A النظيفة والمصقولة لسيارة 296 SPECIALE. ومع فتح سقفها، تُمثل نسخة أكثر تميزًا من مفهوم سيارة برلينيتا المكشوفة. يتطلب الحفاظ على السمات الرئيسية لسيارة 296 SPECIALE مرحلة مكثفة من التحليل الفني، وذلك بهدف تقليل تأثير التعديلات الخارجية.
وتمكن فريق مركز تصميم فيراري بقيادة فلافيو مانزوني من الجمع بين أبعاد المنطقة الخلفية لسيارة 296 Speciale مع الحاجة إلى تخزين السقف الصلب القابل للسحب (RHT) داخل حجرة المحرك. في سيارة 296 SPECIALE A، يكون غطاء المحرك أكثر تجويفًا، وذلك بفضل التناوب بين المواد الصلبة والفراغات الذي يتم تحقيقه من خلال طرح الأحجام، وبالتالي فإن المنطقة الخلفية من السيارة تأخذ مظهرًا فريدًا تمامًا، في حين أن الميزة الأكثر تميزًا للجزء المركزي هي المخمد الهوائي المشتق من 296 جي تي3.
يبرز تصميم الجسر الطائر، الموجود أصلاً في سيارة 296 جي تي3، في سيارة 296 Speciale A من خلال المعالجة اللونية الداكنة للسقف؛ حيث تندمج الدعامات الطائرة في قراءة ثانوية، مما يحافظ على الطابع المعماري. وبفضل هذه الميزة، تكتسب المقصورة مظهراً أكثر جرأة، كما لو كانت فقاعة مدمجة في هيكل السيارة. ويتجلى التأثير العام في طابع رياضي وحداثة أكبر، حتى مع فتح السقف.
أُطلقت سيارة 296 SPECIALE A بلون روسو دينو، وهي متوفرة الآن بحلّة جديدة، تُقدم الآن لأول مرة باللون الأبيض، تتكون من خط أو خطين طوليين يمتدان على طول السيارة. ويمكن للعملاء أيضاً اختيار أرقام من اختيارهم من 00 إلى 99 لإكمال الحلّ.
التصميم الداخلي
يتبع التصميم الداخلي لطراز 296 SPECIALE A نفس الفلسفة المطبقة في جميع الإصدارات الخاصة الأحدث من فيراري. وتشمل التعديلات مقارنةً بسيارة 296 جي تي إس حلولًا تهدف إلى تبسيط المقصورة مع تقليل عدد العناصر الإجمالي، وخفض الوزن عبر الاستخدام الموسّع لألياف الكربون والالكانترا© بالإضافة إلى الاعتماد المكثف على ألياف الكربون والألمنيوم، ليُساهم التصميم الأكثر اختزالًا في تعزيز الطابع الموجه نحو السباقات داخل المقصورة.
تم تصميم لوحة باب مخصصة لطراز 296 SPECIALE A، مكونة من كتلة واحدة من ألياف الكربون بتصميم حدسي ومبسط. ويحتوي مقبض الباب على منطقة بارزة تُشكّل سطحًا نظيفًا وواضح المعالم. وبهدف تحقيق انسجام بصري مع مادة باقي اللوحة، تم دمج مكبرات الصوت الخاصة بنظام Hi-Fi في هذه المنطقة، حيث يمر الصوت من مكبرات الترددات المنخفضة عبر ثقوب مقطوعة مباشرةً في ألياف الكربون.
تتناسق المثبتات المكشوفة تمامًا مع طابع السباقات الذي يسود المقصورة. ويتألف النفق الأوسط من هيكل مصنوع بالكامل من ألياف الكربون، حيث تم إدراج وحدة التحكم المركزية بداخله. وتُشكل وحدة التحكم سطحًا مرتفعًا يحمل مجموعة أزرار التحكم، وأبرزها عنصر بوابة ناقل الحركة الأيقوني الذي أصبح سمةً مميزةً في جميع طرازات فيراري الحديثة.
يستمد هذا العنصر إلهامه من بوابة ناقل الحركة الكلاسيكية المستخدمة في سيارات فيراري القديمة، حيث كانت تبرز كعنصر منفصل على النفق المركزي. وقد تم إعادة تفسير هذا المفهوم في سيارة 296 SPECIALE A ليأخذ شكلًا معاصرًا ورياضيًا. يجذب التصميم المتقن للنفق الأوسط، مع نمط نسج ألياف الكربون المحاذي بدقة بين عناصره، الانتباه إلى بوابة ناقل الحركة، مما يجعلها المحور البصري الرئيسي للمقصورة بأكملها.
الصيانة لمدة 7 سنوات
تعكس معايير الجودة الفريدة التي تتبناها فيراري والتركيز المتزايد على خدمة العملاء التزام العلامة بتقديم برنامج الصيانة الممتد لمدة سبع سنوات مع طراز 296 SPECIALE A. يغطي هذا البرنامج، المتاح لجميع الطرازات، جميع أعمال الصيانة الدورية خلال السنوات السبع الأولى من عمر السيارة.
يعد برنامج الصيانة المجدولة من فيراري خدمةً حصرية تمنح العملاء راحة البال بأن سياراتهم ستظل في ذروة أدائها وسلامتها على مدار السنوات. كما يتوفر هذا البرنامج المميز أيضًا لأصحاب سيارات فيراري المملوكة مسبقًا.
تشمل المزايا التي يوفرها برنامج الصيانة الأصلية:
يتوفر هذا البرنامج في جميع الأسواق حول العالم ومن خلال جميع وكلاء فيراري المعتمدين ضمن شبكة التوزيع الرسمية.
يمثل برنامج الصيانة الأصلية إضافةً مهمة إلى مجموعة خدمات ما بعد البيع التي تقدمها فيراري، وذلك لتلبية احتياجات العملاء الراغبين في الحفاظ على أداء سياراتهم الاستثنائي وجودتها الفائقة، وهي السمات المميزة لجميع الطرازات المصنعة في مارانيلو.
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
شارك
شاهد معرض الصور الكامل
