على الرغم من أن الشركة لم تخوض في تفاصيل حول نظام المحرك الجديد، إلا أنها أعلنت أنه قد تتمكن من تثبيتها في سيارة عالية الأداء يومًا ما. وكما رأينا في اختبارية أيكونيك SP، سيعمل محرك روتاروي (المحرك الدوار) كمولد عن طريق شحن البطارية بدلاً من توصيله ميكانيكيًا بالعجلات. وجدير بالذكر أن مازدا تقدم بالفعل محرك روتاري أحادي في MX-30 حيث يتم تثبيته بشكل عرضي. ولكن إذا تم إحياء RX، فسيتم تركيب الإعداد الثنائي منه طوليًا.

تم تجهيز هذه النسخة الاختبارية بمحركين روتاري مثبتين طوليًا لتوليد الطاقة، مما يتيح مصدر طاقة أكبر وتحقيق نسب منخفضة لمركز الجاذبية. وتهدف النسخة أيضًا إلى تحسين الاهتزاز والانبعاثات عن طريق زيادة الإزاحة. كما يتم النظر في استخدامها أيضًا في السيارات الرياضية.

وبعد سنوات من الشائعات والتكهنات والاختبارية الرائعة، أصبحنا نعلم الآن أن مازدا تعتزم إعادة إحياء سيارتها RX بعد توقف انتاجها بسبب الأزمات المالية، وعلى ما يبدو أن هذا المحرك الجديد "الروتاري الثنائي" قد يحول هذه السيارة الممتعة بالفعل إلى طراز أكثر جاذبية عما قبل.

ولا ننسى أن نذكر صانعة السيارات اليابانية الشهيرة تمتلك فريق متخصص في تطوير محركات الروتاري. والذي تم تأسيسه رسميًا في فبراير الماضي ويتكون من 36 مهندسًا يعملون معًا على "سيارات جذابة تثير اهتمام العملاء". ودعونا نتذكر آخر مرة امتلكت مازدا سيارة رياضية بمحرك روتاري ضمن تشكيلتها، والتي كانت في عام 2012 عندما كانت سيارة RX-8 Spirit R بالمواصفات اليابانية.

في أكتوبر 2023، قال كبير المصممين في الشركة ماساشي ناكاياما أن أيكونيك SP صُنعت عمدًا أكبر مما ينبغي. لماذا؟ لإحداث ضجة أكبر في معرض اليابان للتنقل، حيث ظهرت هذه الإختبارية لأول مرة. ومضى يقول أن مازدا يمكنها تقليص حجم السيارة إلى حجم مياتا، على الرغم من الاضطرار إلى حشر محركي روتاري ومحرك كهربائي وحزمة بطارية فيها.

وبعد أن حصلت مياتا الحالية على تحديثًا مهمًا هذا العام، فمن غير المرجح أن تطلق مازدا طراز الجيل الخامس في أي وقت قريب. ومن غير الواضح ما إذا كانت النسخة الإنتاجية من أيكونيك SP ستكون MX-5 التالية أم أن الخطة تتمثل في بيع سيارة رياضية أكبر وأكثر تكلفة، هذا ما ننتظر جميعًا معرفته بفارغ الصبر.