ما قامت به Crewch ليس تعديلًا بسيطًا، إذ أن بنية الـ R35 معقدة للغاية. حيث يستخدم الطراز الأصلي ناقل حركة خلفي متصل بنظام الدفع الكلي عبر عمودين ناقلين للحركة، وهو ما يجعل تحويلها إلى ناقل يدوي تحديًا هندسيًا هائلًا.

ولكن بعد 12 شهرًا من العمل، نجح الفريق في استخدام ناقل الحركة اليدوي Getrag 233 المأخوذ من R34 GTR، مع تعديلات جذرية على الهيكل والأنظمة الداعمة. وتم تصنيع دعامات ومثبتات خاصة لتأمين الناقل الجديد في هيكل R35، مع الحفاظ على نظام الدفع الكلي باستخدام النسخة الميكانيكية من نظام ATTESA بدلاً من النظام الإلكتروني في R35.

وصحيح أن هذا التحويل يُفقد السيارة ميزات أنظمة التحكم الإلكتروني في الجر والثبات، لكنه في المقابل يمنح السائق تجربة قيادة نقية وأصيلة، تتطلب مهارة وتفاعلًا حقيقيًا، وهو ما يبحث عنه عشاق القيادة اليدوية.

رغم أن ناقل الحركة اليدوي قد يجعل السيارة أبطأ قليلاً من النسخة الأوتوماتيكية، إلا أن التجربة التي تقدمها لا تقدر بثمن بالنسبة للمتذوقين. شركة Crewch تعمل حاليًا على تطوير أدوات الإنتاج الخاصة لتحويل هذا التعديل إلى مجموعة قابلة للشراء عالميًا، ومن المتوقع أن تكتمل في غضون 4 إلى 6 أشهر.

تكلفة التحويل عبر الشركة تصل إلى حوالي 6.3 مليون ين ياباني (ما يعادل 45 ألف دولار أمريكي)، ويمكن خفض التكلفة إلى 35 ألف دولار في حال أحضر العميل ناقل الحركة الخاص به. وحالياً، يجب إرسال السيارة إلى محافظة ميي اليابانية، لكن Crewch تخطط لتوفير أطقم التركيب دولياً قريبًا، حسب الظروف الجمركية.

تحويل R35 إلى ناقل يدوي هو خطوة ثورية تمزج بين الحنين والتقنية الحديثة، وتُبرز براعة التعديلات اليابانية في تقديم تجارب قيادة فريدة لا توفرها حتى الشركات المُصنّعة. قد لا تكون الأسرع، لكنها بالتأكيد من بين الأمتع.