من المؤكد أن أنظمة مساعدة السائق ذات خصائص القيادة الذاتية الجزئية يمكن أن تساعد في منع التصادمات والحودث، لكنها ليست جاهزة تمامًا للاستخدام في أوقات الذروة. حيث قامت دراسة حديثة بتحليل أكثر من 37000 حادث تصادم للمركبات، ووجدت أن البشر أقل عرضة بشكل كبير للاصطدام عند المنعطفات أو في مواقف الإضاءة المنخفضة مقارنة بالتكنولوجيا الآلية.
وجدت الدراسة، التي نشرتها مؤخراً مجلة Nature Communications، أن المركبات التي تستخدم الأنظمة ذاتية القيادة تعرضت لحوادث أكثر بخمسة أضعاف أثناء شروق الشمس أو غروبها. وفي المنعطفات، كانت النسبة ضعف النسبة مقارنة بالمركبات التي يقودها الإنسان. فما يقرب من 35000 حادث تصادم شارك فيه سائقون بشريون و 2100 حادث مع أنظمة القيادة الذاتية بمثابة حجر الأساس في القيادة.
وفيما يتعلق بحالات الإضاءة المنخفضة، تسلط الدراسة الضوء على القيود المفروضة على الكاميرات وأجهزة الاستشعار وعدم القدرة على التكيف مع الظروف. فعلى سبيل المثال، قد تفسر أنظمة القيادة الذاتية ظلال الصباح الباكر أو أواخر النهار بشكل خاطئ على أنها كائنات حية. كذلك يمكن أن يكون الضوء المتقلب أيضًا مشكلة، حيث يسبب الفوضى في الخوارزميات ويسبب ارتباكًا داخل النظام. ومن ناحية أخرى، قد لا يتم اكتشاف الكائنات الحية الموجودة في الظل على الإطلاق. يتم دعم ذلك من خلال اختبارات التصادم التي تظهر باستمرار أن المركبات تتأخر في التوقف أو تفشل في التوقف على الإطلاق لمحاكاة المشاة أو الحيوانات.
أما بالنسبة للانعطافات، فقد تم ذكر الوعي الظرفي كمشكلة محتملة للأنظمة ذاتية القيادة الحالية. فقد لا تكتشف أجهزة الاستشعار والكاميرات جميع العوائق في موقع ديناميكي مثل تقاطع الطرق. فتشير الدراسة إلى أن الأنظمة الحالية عمومًا "ترى" المنطقة القريبة نسبيًا من السيارة. في حين أن الإنسان قد يرى ضبابًا كثيفًا على بعد نصف ميل ويتخذ إجراءات احترازية، لذا فإن السيارة الخاضعة للتحكم الذاتي ستستمر في السير على الرغم من العائق بعيد المدى.
وهناك أدلة تدعم هذا التحليل، فبفحص الإجراءات المتخذة قبل الاصطدام، كانت معظم المركبات الخاضعة للتحكم الذاتي تسير بشكل مستقيم وبسرعة ثابتة قبل تنفيذ مناورات الطوارئ. وأظهرت السيارات التي يقودها البشر المزيد من حالات التباطؤ وتغيير المسارات قبل الاصطدام.
وتأخذ الدراسة في الاعتبار عددًا كبيرًا من المتغيرات للوصول إلى هذه الاستنتاجات، ولكن النتائج واضحة. أنظمة مساعدة السائق في وضعها الحالي هي مجرد أنظمة مساعدة. فتعمل أنظمة القيادة الذاتية الجزئية بشكل جيد في المواقف البسيطة غير المعقدة، ولكن يجب جمع المزيد من البيانات ودراستها قبل أن تصبح القيادة الذاتية من المستوى الرابع بدون استخدام اليدين أو العينين حقيقة واقعة.
السيارات عالية التقنية أصبحت جزءًا من المستقبل الذي نعيشه اليوم. تتطور تكنولوجيا السلامة في السيارات بسرعة كبيرة، حيث تقدم أنظمة جديدة مزودة بتقنيات متقدمة تهدف إلى جعل الطرق أكثر أمانًا. من قراءة إشارات الطريق إلى التفاعل السريع مع تغييرات حركة المرور، تصر شركات السيارات على أن أنظمة السلامة في السيارات الحديثة يمكن أن تتفوق على قدرة السائقين المتمرسين في التعامل مع الظروف الصعبة. فتتقدم التكنولوجيا بسرعة أكبر من أي وقت مضى، مما يجلب أنظمة سلامة جديدة إلى السيارات، سواء في لوحة القيادة أو الهيكل الخارجي. في السطور القادمة، سنتعرف على أحدث أنظمة السلامة على الساحة.
تعد السلامة المرورية من أهم الأولويات التي تسعى المملكة العربية السعودية إلى تعزيزها على الطرقات. ومن بين القضايا الرئيسية التي تؤثر سلبًا على هذه السلامة هو استخدام الهاتف الجوال أثناء القيادة. فالتشتت الناتج عن استخدام الهاتف، سواء للمكالمات أو الرسائل أو التطبيقات، يشكل خطرًا جسيمًا على حياة السائقين والمارة والممتلكات العامة. لهذا السبب، فرضت المملكة قوانين صارمة لمعاقبة المخالفين الذين يستخدمون الهاتف أثناء القيادة، بهدف تقليل الحوادث المرورية والحفاظ على سلامة الجميع.
تُعتبر مصابيح الضباب جزءًا أساسيًا من نظام الإضاءة في السيارات الحديثة، حيث تلعب دورًا حيويًا في تحسين الرؤية والسلامة أثناء القيادة في الظروف الجوية الصعبة مثل الضباب، الأمطار الغزيرة، أو حتى الثلوج. وتختلف مصابيح الضباب عن المصابيح الأمامية التقليدية في تصميمها وموقعها ووظيفتها، حيث تهدف بشكل أساسي إلى تحسين رؤية السائق للطريق أمام السيارة على مسافات قصيرة، ما يقلل من خطر وقوع الحوادث أثناء القيادة في ظروف الرؤية المحدودة.
شارك
