قبل التحدث عن ماء الرديتر بشكل خاص دعنا نعرفك أولاً على الطريقة التي تعمل بها دورة تبريد السيارة، ينتج المحرك قدراً كبيراً من الطاقة ويستغل جزء منها لاستخراج القوة والعزم ويتحول الجزء الأخر لطاقة حرارية يتم التخلص منها بشكل جزئي عبر منظومة العادم بينما يظل الجزء الآخر عالق داخل غرفة المحرك ولذلك يتواجد الرديتر وخزان السائل الخاص به الذي يتواجد تحت الغطاء بجانب المحرك، تعمل مضخة لنشر السائل داخل المحرك بمساعدة الترموستات الذي يتحكم في كميته حسب درجة حرارة المحرك، كما توجد بعض القطع الداخلية التي تمنع اختلاط سائل التبريد بزيت المحرك، ينتقل السائل بعدها عبر خراطيم إلى الردياتير الذي يعمل لإخراج السخونة التي يحملها من المحرك لخارج السيارة وعند توقف السيارة تدور المروحة الخاصة به لإسراع عملية التخلص من الحرارة عند غياب حركة هوائية كافية من الجو.

تتكون أغلب أنواع سوائل التبريد أو ماء الرديتر من خليط بين مركب إيثيلين جلايكول والمياه، تتمتع المياه وحدها بقدرة أعلى للتخلص من الحرارة ما يجعلها الخيار الأمثل إذا كان ذلك هو الغرض الأساسي لكن في واقع الأمر تقوم ماء الرديتر بعدة وظائف أخرى مثل تكوين طبقة مقاومة للتجمد أو التمدد في الأجواء الباردة كما تقوم بمع التأكل لأجزاء المحرك الداخلية بينما يمكن أن تسمح المياه العادية بتكون الصدأ على أجزاء المحرك والذي ينتقل بدوره إلى مكونات منظومة التبريد ويؤثر هذا التأكل بشكل كبير على التخلص من الحرارة حتى في حالة عمل الرديتر بشكل سليم.

تتواجد أنواع وألوان مختلفة لماء الرديتر والأكثر انتشاراً هي الماء الخضراء والحمراء، الخضراء عادةً ما تأتي من نوعية IAT المكونة من مضافات غير عضوية وهذا هو النوع الذي تم استخدامه في السيارات القديمة على مدار سنوات طويلة بينما يتطلب تغييره بشكل أسرع عن النوعيات الأخرى حوالي كل 38 ألف كم، بينما تنتمي ماء الرديتر الحمراء أو الوردية لنوعية OAT التي تحتوي على مواد مضافة عضوية وتدوم لفترة أطول قد تصل إلى 80 ألف كم وتوجد أيضاً نوعيات HOAT الأحدث أو ذات المواد العضوية الهجينة وعادةً تظهر بلون أصفر أو برتقالي، تحتاج هذه النوعية للتغيير بعد استخدم لفترة مماثلة لنوع OAT.

ولمعرفة النوع الأمثل من ماء الرديتر لطراز سيارتك عليك الرجوع لكتيب المستخدم الخاص بها بجانب مراجعة تفاصيل المنتج عند الشراء وعدم الاعتماد على الألوان فقط.