بعيدًا عن النمط التقليدي للدفع الأمامي في الطراز القياسي، تم تزويد رينو 4 سافان 4x4 بمحرك خلفي إضافي يتيح لها نظام دفع رباعي فعّال. وتم رفع نظام التعليق بمقدار 15 ملم لزيادة الخلوص الأرضي، ما يجعل السيارة أكثر قدرة على مواجهة الطرق الريفية أو المسارات الصعبة، وإن لم تكن مصنفة كسيارة للطرق الوعرة الكاملة.

كذلك فإن التفاصيل الجمالية لم تُهمل؛ الطلاء الأخضر اليشمي الجديد والسقف القماشي المُزخرف يضفيان لمسة تصميمية عصرية. ولا تزال العجلات بقياس 18 بوصة، ولكن بإطارات Goodyear UltraGrip Performance+ بقياس 225/55 لتقديم تماسك أعلى. كما تم توسيع عرض العجلات الأمامية والخلفية بمقدار 10 ملم لتحسين الثبات.

رغم عدم الإعلان عن القوة الحصانية الدقيقة، من المرجّح أن الاختبارية الجديدة تتفوق على النسخة القياسية التي تعتمد على محرك أمامي بقوة 148 حصانًا وعزم دوران يبلغ 245 نيوتن.متر. كما يُتوقع أن يكون تسارع هذه الاختبارية من 0 إلى 100 كم/س أسرع من النسخة القياسية (8.2 ثانية)، بفضل المحرك الإضافي ونظام الجر المزدوج.

أما من حيث البطارية، فبينما لم يُعلن بعد عن السعة النهائية، فإنها قد تكون بطارية 52 كيلوواط/ساعة بدلًا من البطارية القياسية ذات 40 كيلوواط/ساعة. ما يعني مدى يصل إلى 400 كيلومتر حسب معيار WLTP. وتستند السيارة إلى منصة AmpR Small المشتركة مع رينو 5 وتوينغو، وكذلك نيسان ميكرا وألبين A290.

رغم أن رينو لم تؤكد بعد ما إذا كانت سافان 4x4 ستدخل خطوط الإنتاج، فإن وجود طرازات تجريبية سابقة مثل رينو 4Ever Trophy، ونجاح مشاريع مشابهة مثل رينو 5 تيربو 3E يعززان احتمال تقديم نسخة فعلية في الأسواق. وإذا حدث ذلك، فستكون بتكلفة أعلى من النسخة القياسية المزودة بالبطارية الكبيرة.

إذا نُفّذت، ستكون هذه السيارة إضافة مميزة لفئة الكروس أوفر الأوروبية، والتي باتت تفتقر إلى الإثارة في كثير من الأحيان.

رينو 4 سافان 4x4 تمثل مزيجًا رائعًا من الحنين إلى الماضي والرؤية المستقبلية. إنها السيارة التي يمكن أن تُدخل روح المغامرة إلى السوق الكهربائية الصاعدة، وإذا تحولت إلى واقع، فستشكل خيارًا مثيرًا لعشاق الأداء والتصميم الفريد.