رغم عدم كشف نيسان رسميًا عن مقصورة الجوك الجديدة، فإن التقارير تشير إلى تحسينات ملحوظة في جودة المواد والمساحات الداخلية، مع مقصورة أكثر اتساعًا وأناقة. ويتوقع أن يُستوحى تصميمها من داخلية هايبر بانك، مع لوحة عدادات منحوتة بعمق وكونسول وسطي يلتف نحو السائق لتعزيز الطابع الرياضي.

وعلى صعيد التقنية، ستحصل جوك الكهربائية على أحدث أنظمة المعلومات والترفيه من نيسان، وربما إصدار مطور من الموجود في طراز آريا، يشمل شاشة لمسية كبيرة، لوحة عدادات رقمية، عرض بيانات على الزجاج الأمامي، إضافة إلى باقة واسعة من خيارات الاتصال.

أما المنصة الهندسية، فستعتمد على منصة CMF-EV التي طورها تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي، وهي نفسها المستخدمة في أريا والجيل القادم من ليف. هذه القاعدة المخصصة للسيارات الكهربائية C-Segment ستوفر مرونة في حجم البطارية والمساحات الداخلية، ما يُعالج أبرز عيوب الجيل الحالي من جوك.

على عكس الجيل الحالي، فإن جوك الجديدة ستكون كهربائية بالكامل، دون وجود أي نسخ هجينة أو بمحركات احتراق داخلي.

ومن المتوقع أن تتوفر السيارة بخيارات بطارية 63 و87 كيلوواط/ساعة مثل آريا، ما يمنح مدى قيادة يتراوح بين 400 إلى 480 كم. كما تدرس نيسان خيارًا اقتصاديًا ببطارية أصغر تتراوح بين 40 إلى 55 كيلوواط/ساعة لتقليل التكاليف.

ومن حيث الأداء، يُتوقع أن تبدأ النسخة الأساسية بدفع أمامي بمحرك واحد يولد بين 120 إلى 150 حصانًا، في حين ستكون هناك نسخة أقوى بدفع رباعي ومحرك مزدوج ربما تحت اسم جوك نيسمو.

وعند إطلاقها، ستدخل جوك الكهربائية في منافسة شرسة مع مجموعة من الكروس أوفر الكهربائية الصغيرة مثل جيب أفنجر الكهربائية، وكيا EV3، ورينو 4 EV، وهيونداي كونا الكهربائية. ومن المتوقع استمرار بيع الجيل الحالي إلى جانب الجديد لفترة انتقالية.

الطرح الرسمي للطراز الجديد سيكون لاحقًا هذا العام، على أن تصل إلى الأسواق الأوروبية ومن بعدها لباقي الأسواق في 2026.

نيسان تُراهن من جديد على الجرأة في التصميم، ولكن هذه المرة مع قوة دفع كهربائية تنافسية. التحوّل الكامل إلى الكهرباء لجوك يحمل مخاطرة، لكنه في الوقت نفسه يعكس تطلع نيسان لتحدي الكبار في فئة الكروس أوفر الكهربائي. والتصميم المستوحى من هايبر بانك قد يكون سلاحها للتميز، أو سببًا للانقسام في الآراء كما حدث في الجيل الأول.