أعلنت تيسلا مؤخرًا عن أول تجربة لتسليم سيارة موديل Y جديدة إلى مالكها في أوستن، تكساس، دون وجود سائق خلف المقود، بعد أسبوع من إطلاقها لخدمة “Robotaxis” المستقلة.
فقد نشرت الشركة عبر قناتها مقاطع فيديو تُظهر السيارة وهي تقود نفسها لمسافة تقارب ٢٤ كيلومتر (١٥ ميلًا)، بدءًا من مصنع “Giga Texas” قرب مطار أوستن ووصولًا إلى مجمّع سكني في جنوب Lamar Boulevard، وسط حركة مرورية تتضمن سباقًا على الطريق السريع ومداخل ومخارج المدينة. ويظهر في الفيديو أن السيارة تسلك مسارًا دائريًا واختيارًا للطرق المختلفة، وتعدل سرعتها دون تجاوز ١١٣ كيلومتر في الساعة (٧٠ ميل/س)، مبتعدةً لبرهة عن تشغيل نظام Robotaxi قبل أن تنتقل إلى نظام Full Self‑Driving المُراقب، بحسب تصريحات إيلون ماسك عبر منصة X، مؤكدًا أنها لم تخضع لأي قيادة عن بُعد.
أثارت هذه التجربة ردود فعل متباينة بين المتحمسين والمتشككين. فقد أشاد بعض المستخدمين بأن “هذا يظهر أن نظام FSD جاهز للاستخدام التجاري”، بينما انظر إليه آخرون باعتباره “لحظة تُعيد تعريف مفهوم الوقت ووداعًا للقيادة التقليدية”. لكنّ الواقع أقل وضوحًا؛ إذ ليس هناك سيارات تسلا متاحة تجاريًا بقدرات قيادة ذاتية كاملة، سواء FSD أو Autopilot، حيث يتطلب النظام حضور سائق مستعد للتدخل عند الضرورة.
وتظل عدة أسئلة بدون إجابات، أهمها: ما الذي يحدث إذا تعرّض النظام لمشكلة خلال الرحلة؟ هل يتم العودة إلى تدخل سائق عن بعد، أو إرسال موظّف للإصلاح كما هو الحال في Robotaxis؟ وما مدى هذه الخدمة من المصنع، هل نطاقها محدود إلى مسافة قصيرة حول مرافق تسلا، أو سيكون متاحًا على نطاق أوسع مستقبلاً؟
تواجه تيسلا حاليًا تحديات تنظيمية وجوانب قانونية لم تُوضح بعد، بل وتعود إلى تجربة فشل في الكشف قبل سنوات عن فيديو “Paint It Black”، الذي تبيّن أنه معدّ سلفًا. ويبقى غامضًا كيف ستتعامل قوانين المرور المحلية والفيدرالية مع هذه التجارب دون سائق بشري.
رغم أن الفيديو يُظهر تقدمًا تقنيًا مذهلاً، إلا أن الواقع التشريعي يطرح تساؤلات جوهرية حول قانونية هذا النوع من عمليات التسليم الذاتية. فلا تزال القوانين المحلية والفيدرالية في الولايات المتحدة غير متوافقة بالكامل مع فكرة المركبات التي تقود نفسها دون إشراف بشري مباشر. كما أن سلامة هذه الأنظمة في ظروف جوية سيئة أو مواقف طارئة لا تزال محل شك، خصوصًا أن تكنولوجيا القيادة الذاتية لدى تيسلا تعتمد بشكل كبير على الكاميرات والذكاء الاصطناعي دون الاستعانة برادارات أو أنظمة LIDAR المتقدمة.
وتكمن الإشكالية الأكبر في غياب الوضوح بشأن ما سيحدث في حال وقوع عطل تقني أو حادث أثناء القيادة الذاتية: هل يتم التدخل عن بُعد؟ أم هل يُستدعى موظف لاسترجاع المركبة؟ كما لا نعرف بعد كيف ستتفاعل السيارات الأخرى أو خدمات الطوارئ مع مركبة ذاتية لا تملك سائقًا بشريًا يمكن التواصل معه.
كل هذه القضايا تفتح الباب لنقاش أوسع حول مستقبل القيادة الذاتية، ليس فقط من منظور تقني، بل من زاوية تشريعية وإنسانية أيضاً.
تجربة التسليم الذاتي موديل Y خطوة مستقبلية طموحة لفلسفة القيادة الذاتية، لكنها ما تزال تطرح تساؤلات تقنية وتنظيمية وأخلاقية. النجاح الحقيقي لن يتحدد فقط بوصول السيارة إلى شقة المالك، بل بكيفية معالجة العقبات التقنية وتطوير أطر قانونية واضحة تضمن السلامة والثقة في السيارات ذاتية القيادة.
شارك
