تدّعي بي واي دي أن منصة Super e-Platform قادرة على دعم شحن بقوة تصل إلى 1,000 كيلوواط، ما يسمح بإضافة نحو 400 كيلومتر من المدى خلال خمس دقائق فقط. هذا الرقم، حتى وإن استند إلى دورة CLTC الصينية الأكثر تساهلًا من معايير EPA الأمريكية، يظل قفزة تقنية هائلة مقارنة بما هو متاح حاليًا في الأسواق العالمية.

ولتعزيز هذه القدرات، أعلنت بي واي دي عن خطط طموحة لإنشاء أكثر من 4,000 محطة شحن فائقة السرعة داخل الصين، بقدرات تصل إلى 1,000 كيلوواط أو أكثر. كما طورت الشركة شاحنًا مبردًا بالسائل بقدرة قصوى تبلغ 1,360 كيلوواط، ما يعكس تركيزها على البنية التحتية بقدر تركيزها على السيارة نفسها.

يكمن جوهر هذه القفزة في اعتماد معمارية كهربائية بجهد 1,000 فولت، مدعومة بشرائح طاقة من كربيد السيليكون (SiC) تتحمل حتى 1,500 فولت. هذا التصميم يقلل الفاقد الحراري، ويرفع كفاءة نقل الطاقة، ويمكّن من شحن أسرع وأكثر استقرارًا.

وبالمقارنة، تقترب شركة نيو من هذا المستوى عبر بنية 900 فولت في طراز ET9، بينما تعمل مجموعة فولكس فاجن، بقيادة بورشه، على منصة بجهد 980 فولت موجهة لعلامات مثل أودي ولامبورغيني، لكنها لن تدخل الإنتاج قبل نهاية العقد الحالي. هذا يضع بي واي دي في موقع الريادة الزمنية والتجارية.

ورغم الإبهار، لا تزال هناك نقاط غير معلنة، أبرزها كيمياء البطارية المستخدمة في Super e-Platform، ومعدلات الشحن المستدامة لفترات أطول، إضافة إلى سعات البطاريات في الطرازات المختلفة. هذه التفاصيل ستحدد الأداء الواقعي وعمر البطارية على المدى الطويل.

المثير للاهتمام أن المنصة لن تقتصر على الطرازات الفاخرة محدودة الإنتاج. إذ ستتوفر مبدئيًا في بي واي دي Han L السيدان وTang L اس يو في، بأسعار تبدأ من حوالي 37 ألف دولار. وستتضمن هذه الطرازات محركًا كهربائيًا واحدًا بقوة 778 حصانًا وسرعة دوران تصل إلى 30,000 دورة/دقيقة، أرقام تُبرز طموح بي واي دي في الجمع بين الأداء والشحن فائق السرعة بسعر في متناول شريحة أوسع.

منصة Super e-Platform لا تُسرّع الشحن فحسب؛ بل تُقرّب مفهوم تكافؤ تجربة الوقود والكهرباء. وإذا نجحت بي واي دي في تعميم البنية التحتية وتحقيق الاستدامة التقنية، فقد نشهد نقطة تحوّل حقيقية في اعتماد السيارات الكهربائية عالميًا.