في مارس 1974، بدأت عمليات إنتاج سيارة كونتاش في مصنع لامبورغيني في سانت أجاتا بولونيزي. وتمثل هذا السيارة الطراز الأسطوري الذي استمر في السوق لمدة 16 عاماً كاملة. وكانت كونتاش أول سيارة لامبورغيني يتم تصنيع هيكلها "داخلياً" مع طرق الألواح يدوياً، كما أنها أول سيارة يتم إنتاج مقصوراتها الداخلية ضمن قسم تنجيد لامبورغيني، لتصبح السيارة بعد 50 عاماً نسخة تقليدية في سانت أغاثا بولونييزي. وبمناسبة الذكرى الخمسين لإطلاق السيارة، أعادت لامبورغيني أول سيارة كونتاش LP 400 إلى خط الإنتاج الذي بدأت منه، حيث يتم إنتاج لامبورغيني ريفويلتو اليوم، لجلسة تصويرية تجمع ما بين الماضي والحاضر. علاوة على ذلك، قدمت لامبورغيني بعض الصور الحصرية لخط كونتاش من أرشيفها.
وفي تعليق له، قال رانييري نيكولي، كبير مسؤولي التصنيع في لامبورغيني: "نحن فخورون باستمرارنا في إنتاج طرازات السيارات الرياضية الخارقة في المكان الذي تم فيه إطلاق طراز كونتاش. لقد تغير الإنتاج بشكل جذري منذ ذلك الحين وكان هناك تحول ملحوظ في العديد من الجوانب بدءاً من إنتاج كونتاش، وصولاً إلى الطرازات الحالية. وفي هذا الوقت يختلف إنتاجنا كثيراً عن عام 1974، لكنه يحتفظ بأفضل الجوانب ويجمع بين المهارات اليدوية لمشغلينا وأفضل التقنيات المتاحة، وهذا ما أدى إلى ظهور ما يسمى Manifattura Lamborghini Next Level. وإن الاهتمام بالتفاصيل هو القاسم المشترك بين إنتاج كونتاش وسياراتنا اليوم".
تم تقديم لامبورغيني كونتاش LP 500 في معرض جنيف للسيارات في 11 مارس 1971، باعتبارها نموذج سيارة، وكان نجاحها الفوري سبباً في اتخاذ قرار تحويلها إلى سيارة إنتاج. استغرق الأمر عدة نماذج أولية وثلاث سنوات من التطوير الفني واختبارات الطرق المكثفة لتجهيز طراز الإنتاج "كونتاش LP 400". وبينما كانت السيارة قيد التطوير، كان العمل جارياً في مصنع سانت أغاثا بولونييزي لإنشاء خط الإنتاج حيث سيتم إنتاج كونتاش. وبذلك فقد شكلت سيارة كونتاش نقلة هائلة من ناحية أخرى: فلأول مرة في تاريخ لامبورغيني، سيتم تصنيع هيكل السيارة داخلياً. كانت سيارات لامبورغيني في ذلك الوقت تُصنع في مكانين مختلفين، حيث ينتج مصنع لامبورغيني الأجزاء الميكانيكية، ويتم بناء هيكل السيارة بواسطة صانعي هياكل خارجيين ثم إرسالها إلى سانت أغاثا بولونييزي لتجميعها مع الإطار والأجزاء الميكانيكية. وكان لقرار نقل إنتاج هيكل السيارة إلى مصنع لامبورغيني تأثير فوري وكبير على نمو الشركة.
كان مصنع لامبورغيني الأساسي يتكون من مساحة مغطاة قدرها 12,000 متر مربع، حيث بدأ بناءه في عام 1963 وتم الإنتهاء منه في عام 1966، وفي ذلك الوقت بدأ إنتاج علبة التروس والترس التفاضلي أيضاً في المصنع. وشمل المصنع منطقة الإنتاج والمكاتب وغرف الاختبار وورشة الخدمة. وشمل الإنتاج خطين للإنتاج: أحدهما للمحركات والأجزاء الميكانيكية والآخر لتجميع السيارات. وفي 18 أكتوبر 1968، أعلنت لامبورغيني عن قرب إنهاء تجهيز ثلاثة مبانٍ صناعية جديدة، لتضيف بذلك 3,500 متر مربع من المساحة المغطاة. أما في الوقت الحالي، أصبح المصنع مختلفاً كلياً، حيث يغطي مساحة 346,000 متر مربع، لكن المنطقة التي تم فيها تجميع سيارة كونتاش، والمعروفة باسم خط التجميع رقم 1 لطراز كونتاش، فقد بقيت على حالها، وفيها يتم الآن إنتاج ريفويلتو، السيارة الهجينة الجديدة من لامبورغيني ذات محرك V12. خلال سنوات إنتاج كونتاش، كان خط التجميع بسيطاً وصغير الحجم، حيث كانت جميع العمليات تتم يدوياً. وكانت ألواح هيكل السيارة تُطرق ثم يتم فحصها على قالب خشبي قبل لحامها معاً وضبطها على قالب هيكل السيارة. كانت هذه المعالجة النهائية ضرورية، نظراً لأن كل جزء، بعد إنتاجه وتجميعه يدوياً، بدا متطابقاً مع الأجزاء الأخرى، ولكن في الواقع كان كل منها مختلفاً قليلاً. وبعد ذلك يتم دمج الهيكل الكامل، الذي كان يصنع من الألومنيوم الخام، مع الإطار. وكانت كل من هذه الوحدات، التي كانت تستقر على عربة صناعية تتحرك على قضبان، تتنقل بين محطات التجميع المختلفة، حيث تم تركيب الأجزاء الميكانيكية المختلفة. وكانت سيارة كونتاش أيضاً أول من أشرك قسم تنجيد لامبورغيني، والذي كان في البداية مخصصاً فقط لتركيب وتجميع التصميمات الداخلية بالشراكة مع الموردين الخارجيين، ليصبح في النهاية مستقلاً تماماً، بما في ذلك تنجيد الجلد والخياطة، وليتحول أخيراً إلى قسم رئيسي لعمليات التخصيص التي لا تزال لامبورغيني تقدمها في الوقت الحالي لعملائها من خلال برنامج Ad Personam. وفي وقتنا الحالي، تغير خط الإنتاج، كما تغيرت الآلات والمواد المستخدمة، وأصبح أكثر تنظيماً وكفاءة وراحة. فبينما كان يتم استخدام الألومنيوم في السبعينيات، يتم الآن استخدام ألياف الكربون، والتي يتم إنتاجها أيضاً ضمن مصنع سانت أغاثا بولونييزي. أما الأشياء التي لم تتغير، فهي الشغف والاهتمام اللذين يتمتع بهما فريق العمل أثناء تقديم السيارات الجديدة.
يفصل نصف قرن بين طرازي كونتاش وريفويلتو، وخلال هذا الوقت تغير حجم الإنتاج أيضاً، قخلال 16 عاماً من إنتاج كونتاش، تم إنتاج 1999 وحدة؛ وخلال 11 عاماً من إنتاج ديابلو تم إنتاج 2903 وحدة؛ وخلال 9 سنوات من إنتاج مورسيلاغو، تم إنتاج 4000 وحدة؛ وخلال 11 عاماً من إنتاج أفينتادور، تم إنتاج أكثر من 11,000 وحدة. ورغم هذه الاختلافات، التي يوحدها موقع الإنتاج، فهناك العديد من السمات المشتركة بين طرازي كونتاش وريفويلتو. فأولاً وقبل كل شيء، فإن الإعداد الفني العام هو نفسه، مع محرك خلفي مكون من 12 أسطوانة بالوضع الطولي. ومع ذلك، يوجد في نسخة ريفويلتو أيضاً حزمة بطارية، وهذا ما أدى إلى نقل علبة التروس إلى الجزء الخلفي من محرك الـV12. إن إعدادات القيادة هي نفسها، وكذلك أبواب "المقص"، والتي شوهدت لأول مرة في سيارة كونتاش قبل أن تصبح سمة مميزة لسيارات لامبورغيني ذات محركات 12 أسطوانة. علاوة على ذلك، ومن ضمن السمات في التصميم، والتي أظهرت استمرارية غير عادية من كونتاش إلى ديابلو، ثم إلى مورسيلاجو وأفانتادور، فإن الخط البصري الدقيق الذي يمتد بين الرفراف الأمامي وسقف قمرة القيادة، وينتهي بالجناح الخلفي، يُعرف في الواقع باسم "خط كونتاش".
كانت النسخة الأولى من كونتاش، والتي تم إنتاج 152 وحدة منها، هي LP 400 (1974-1978)، وتتميز بمصدات بدون امتدادات وسقف بتجويف مركزي مصمم لمرآة الرؤية الخلفية، وهذا ما أكسبها لقب "Periscopio". تم اشتقاق سيارة LP 400 S (1978-1982)، والتي تم إنتاج 235 وحدة منها، مباشرة من LP 400 الخاصة التي طلبها الكندي والتر وولف في لامبورغيني. تميز طراز LP 400 S باعتماد إطارات بيريللي منخفضة الارتفاع، وامتدادات أقواس العجلات، وعجلات "قرص الهاتف" والملحق الديناميكي الهوائي الموجود أسفل الجزء الأمامي. أصبح هذا التكوين، مع التحسينات التي طرأت عليه في الإصدارات اللاحقة، السمة المميزة لكونتاش خلال العقد التالي. أما نسخة 5000 S فقد استمر إنتاجها بين عامي (1982-1984) ليتم تقديم 323 وحدة منها وبتغييرات قليلة من حيث الجماليات، وتميزت هذه السيارات بمحرك V12 بسعة أكبر بلغت 4.8 لتر. وتميز طراز كونتاش كواتروفالفول التالي (1985-1988)، والتي أنتج منه 631 وحدة، بصرياً بـ"الحدبة" على غطاء المحرك، والتي كانت ضرورية لاحتواء المحرك ذة سعة 5.2 لتر، والمجهز بنظام توقيت 4 صمامات لكل أسطوانة. وتم إنتاج نسخة كونتاش الخاصة بالذكرى 25 (1988-1990)، والتي بلغ عددها 658 وحدة، للاحتفال بمرور 25 عاماً على تأسيس الشركة، وتضمنت تحسيناً شاملاً للملحقات الديناميكية الهوائية في طراز كونتاش، كما تغيرت مداخل الهواء على الرفارف الخلفية وبعض الألواح، مثل تلك الموجودة على أغطية المحرك، وكانت مصنوعة من ألياف الكربون لأول مرة. ويجدر بالذكر أن النجاح التجاري لسيارة كونتاش كان في تزايد مستمر وأن آخر نسختين تم إنتاجهما بأعداد كبيرة، مع الاستفادة من القبول الكبير الذي رافق بيع طراز كونتاش في السوق الأمريكية.
خلال السنوات التي تم تسويقها فيها، كانت كونتاش النموذج الذي مكّن لامبورغيني من أن تكون قادرة على المنافسة من منتصف السبعينيات حتى عام 1990 وأن تصبح أسطورة بكل معنى الكلمة، إذ كانت السيارة أيقونة ألهمت جيلاً كاملاً لوضع صورها كملصقات على جدران غرفهم كما تم استخدامها في العديد من الأفلام العالمية.
تفاصيل لامبورغيني كونتاش LP 400
المحرك: 60° V12، من الألومنيوم
قطر الاسطوانة x الشوط مم: 82 × 62
السعة: 3929 سم مكعب
نسبة الانضغاط: 10.5:1
القوة: 375 حصان عند 8000 دورة في الدقيقة
التوزيع: عمود كامات علوي مزدوج مع تحكم بالسلسلة. صمامان لكل أسطوانة.
نظام الوقود: 6 مكربنات مزدوجة من نوع Weber 45 DCOE
تزييت بحوض رطب
علبة تروس يدوية لامبورغيني بخمس سرعات + R
القابض: جاف، لوح واحد
الشاسيه: أنبوبي مع ألواح هيكل من الألومنيوم
التعليق: نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع حركة متوازية الأضلاع ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية
الفرامل: قرص مهوى
قاعدة العجلات مم: 2450 مم
المسار مم: أمامي 1500؛ خلفي 1520
الإطارات: ميشلان XWX الأمامية 205 X 14، الخلفية 215 X 14
الوزن الفارغ كغ: 1065 كغ
تفاصيل لامبورغيني كونتاش LP 400 S
المحرك: 60° V12، من الألومنيوم
قطر الاسطوانة x الشوط مم: 82 × 62
السعة: 3929 سم مكعب
نسبة الانضغاط: 10.5:1
القوة: 353 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة
التوزيع: عمود كامات علوي مزدوج مع تحكم بالسلسلة. صمامان لكل أسطوانة.
نظام الوقود: 6 مكربنات مزدوجة من نوع Weber 45 DCOE
تزييت بحوض رطب
علبة تروس يدوية لامبورغيني بخمس سرعات + R
القابض: جاف، لوح واحد
الشاسيه: أنبوبي مع ألواح هيكل من الألومنيوم
التعليق: نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع حركة متوازية الأضلاع ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية
الفرامل: قرص مهوى
قاعدة العجلات مم: 2450 مم
المسار مم: أمامي 1492؛ الخلفية 1606
الإطارات: بيريللي P7، الأمامية 205/70-15، الخلفية 345/35-15
الوزن الفارغ كغ: 1200 كغ
تفاصيل لامبورغيني كونتاش LP 5000 S
المحرك: 60° V12، من الألومنيوم
قطر الاسطوانة x الشوط مم: 85.5 × 69
السعة: 4754 سم مكعب
نسبة الانضغاط: 9.2:1
القوة: 375 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة
التوزيع: عمود كامات علوي مزدوج مع تحكم بالسلسلة. صمامان لكل أسطوانة.
نظام الوقود: 6 مكربنات مزدوجة من نوع Weber 45 DCOE
تزييت بحوض رطب
علبة تروس يدوية لامبورغيني بخمس سرعات + R
القابض: جاف، لوح واحد
الشاسيه: أنبوبي مع ألواح هيكل من الألومنيوم
التعليق: نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع حركة متوازية الأضلاع ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية
الفرامل: قرص مهوى
قاعدة العجلات مم: 2450 مم
المسار مم: أمامي 1492؛ خلفي 1606
الإطارات: Pirelli P7، الأمامية 205/50-15، الخلفية 345/35-15
الوزن الفارغ كغ: 1490 كغ
تفاصيل لامبورغيني كونتاش كواتروفالفول
المحرك: 60° V12، من الألومنيوم
قطر الاسطوانة x الشوط مم: 85.5 × 75
السعة: 5167 سم مكعب
نسبة الانضغاط: 9.5:1
القوة: 455 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة
التوزيع: عمود كامات علوي مزدوج مع تحكم بالسلسلة. 4 صمامات لكل أسطوانة.
نظام الوقود: 6 مكربنات مزدوجة من نوع Weber 44 DCNF
تزييت بحوض رطب
علبة تروس يدوية لامبورغيني بخمس سرعات + R
القابض: جاف، لوح واحد
الشاسيه: أنبوبي مع ألواح هيكل من الألومنيوم
التعليق: نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع حركة متوازية الأضلاع ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية
الفرامل: قرص مهوى
قاعدة العجلات مم: 2500 مم
المسار مم: أمامي 1536؛ خلفي 1606
الإطارات: بيريللي P7 F، الأمامية 225/50-VR15، الخلفية 345/35-VR15
الوزن الفارغ كغ: 1490 كغ
تفاصيل لامبورغيني كونتاش نسخة الذكرى السنوية 25
المحرك: 60° V12، من الألومنيوم
قطر الأسطوانة × الشوط مم: 85.5 × 75
السعة: 5167 سم مكعب
نسبة الانضغاط: 9.5:1
القوة: 455 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة
التوزيع: عمود كامات علوي مزدوج مع تحكم بالسلسلة. 4 صمامات لكل أسطوانة.
نظام الوقود: 6 مكربنات مزدوجة من نوع Weber 44 DCNF
تزييت بحوض رطب
علبة تروس يدوية لامبورغيني بخمس سرعات + R
القابض: جاف، لوح واحد
الشاسيه: أنبوبي مع ألواح هيكل من الألومنيوم والألياف الزجاجية وألياف الكربون (غطاء المحرك الأمامي وحجرة الأمتعة)
التعليق: نظام تعليق مستقل أمامي وخلفي مع حركة متوازية الأضلاع ونوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية
الفرامل: قرص مهوى
قاعدة العجلات مم: 2500 مم: أمامي 1536 مم؛ خلفي 1606 مم
الإطارات: أمامي 225/50-ZR15، خلفي 345-35/ZR15
الوزن الفارغ كغ: 1490 كغ
موتور 283 هو موقع متخصص بأخر اخبار السيارات وصفحة الكاتب لموتور 283 هي عبارة عن اليبانات الصحفية وأهم المقالات المتعلقة باخبار السيارات
تعتبر شيفروليه بيل آير Chevrolet Bel Air واحدة من أكثر السيارات الأمريكية شهرة في تاريخ صناعة السيارات، وقد خلقت هذه السيارة مكانة خاصة في قلوب عشاق السيارات الكلاسيكية. وقد ظهرت بيل آير لأول مرة في الأسواق الأمريكية في خمسينيات القرن العشرين، واستمرت في جذب اهتمام المستهلكين لعقود. لكن، ما قصة هذه التسمية المميزة؟ وما الذي يميز هذه السيارة عن غيرها؟
استقطبت فورد برونكو، التي ظهرت لأول مرة في عام 1965 كأول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات في العالم، ولقد تزامن إطلاقها مع تزايد الرغبة في المغامرة والاستكشاف في الهواء الطلق خلال الستينيات من القرن الماضي.
حققت فورد برونكو الفريدة التي أطلق عليها في البداية اسم برونكو و (Go Over All Terrain) G.O.A.T التطلعات من خلال سد الفجوة في السوق للحصول على المزيج المرغوب من الأداء القوي والقيادة المريحة، فمن خلال القيام بذلك، صممت فورد سيارة فريدة تجمع بين الميزات الرياضية والتصميم الذكي، والذي بدوره وفر قدرة استثنائية وتجربة قيادة رائعة على الطرق الوعرة والممهدة.
دخلت برونكو السوق بثلاثة إصدارات مميزة عند إطلاقها عام 1966، أولها رودستر: إصدار قياسي وبأسعار معقولة مع أبواب قابلة للإزالة وسقف اختياري يوفر تجربة مخصصة وقريبة للاستمتاع بالأماكن الخارجية. الثاني هو الإصدار الرياضي: يتصف هذا الإصدار بالاستخدام العملي، حيث يوفر مقعد طويل يتسع لراكبين إلى ثلاثة ركاب، وسرير صغير داخل المركبة، والثالث إصدار "The Wagon": وهو خيار مناسب للعائلة يتميز بسقف صلب كامل ومقاعد تتسع لما يصل إلى خمسة أشخاص مع مقعد طويل خلفي وكانت هذه أكثر الإصدارات شعبية.
قدمت فورد مجموعة واسعة من الخيارات والإكسسوارات لهذه المركبات، والتي يمكن الذهاب فيها إلى أي مكان والقيام بأي شيء، حيث يشبه كل إصدار منهم المركبات الحالية ذات البابين على شكل صندوق مع مصابيح أمامية مستديرة، كما زودت برونكو حينها بمحرك قوي بست أسطوانات بقوة 105 حصان وسعة 2.7 لتر مقترن بناقل حركة ثلاثي السرعات ونظام دفع رباعي. وبعد مرور عام، أطلقت فورد العنان لقدرات أكبر بفضل محرّك 289-V-8 الاختياري، الذي عزّز القدرة الحصانية وعزم الدوران لتحسين الأداء.
تم طرح الجيل الثاني من برونكو في عام 1973، حيث أطلق نظام التوجيه المعزز وناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك الجديد. ولكن لسوء الحظ، تزامن إطلاقها مع أزمة النفط العالمية ليتم بعد ذلك تأجيل عمليات التصميم الأخرى التي كانت قيد الإعداد.
وقد شهد عام 1978 الإطلاق الناجح لبرونكو "F-Series" المعاد تصميمها بمحرك V8 والذي وفر قيادة أكثر سلاسة مع المزيد من التقنيات مثل تكييف الهواء الاختياري وراديو AM/FM، كما وصلت أرقام مبيعات هذا الطراز الشهير إلى 180,000 مركبة خلال العامين الأولين.
أثرت أزمة الوقود المستمرة على تصميم برونكو في الثمانينيات من القرن الماضي، حيث أصبحت أصغر حجماً وأخف وزناً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وفي وقت لاحق، أطلقت "Bronco II" ، لتمثل الظهور الأول لحزمة "Eddie Bauer" الشهيرة إلى جانب مجموعة من التطورات التكنولوجية مثل نظام تعليق أمامي مستقل التي جعلت مبيعات فورد برونكو الأولى في السوق.
جلبت أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات تحديثات ديناميكية هوائية للواجهة الأمامية، وحقن الوقود الإلكتروني، وميزات السلامة مثل الفرامل المانعة للانزلاق والوسائد الهوائية.
وعلى الرغم من هذه التطورات، كان الجيل الخامس والذي تم إنتاجه من عام 1992 إلى عام 1996، بمثابة نهاية خط مركبات الدفع الرباعي الأيقونية ذات البابين. ومع ذلك، استمر إرث برونكو في التأثير على تصاميم سيارات الدفع الرباعي المستقبلية وسيترك بصمة لا تمحى في قلوب وعقول أولئك الذين عملوا عليها في فورد، بالإضافة إلى عدد لا يحصى من عشاق برونكو الذين حزنوا على نهاية حقبة لا تنسى.
عندما نذكر اسم "تاهو"، يتبادر إلى الذهن على الفور صورة سيارة الدفع الرباعي الضخمة من شيفروليه، والتي تتمتع بشعبية واسعة في جميع أنحاء العالم. ولكن هل تساءلت يومًا عن سبب اختيار اسم "تاهو" لهذه السيارة بالذات؟ وما هي القصة وراء هذا الاسم الذي أصبح مرادفًا للقدرة والقوة والرفاهية؟ في السطور القادمة، سنقوم برحلة استكشافية للكشف عن أصول تسمية سيارة شيفروليه تاهو بهذا الاسم.
شارك
