سيخوض فريقٌ موهوب من السائقين والملاحين هذه المغامرة الملحمية على متن ديفندر داكار D7X-R، حيث ستتحدى ثلاثة أطقم أكثر من 80 ساعة من القيادة التنافسية على مدى أسبوعين، ولمسافة تقارب 5,000 كيلومتر من المراحل الخاصة بالزمن. أسطورة داكار ستيفان بيترهانسيل إلى جانب ميكا ميتغيه؛ وروكاس باتسيوشكا مع أوريول فيدال؛ وسارة برايس برفقة شون بيريمن، سيحظون جميعًا بدعم فريقٍ متمرّس من الميكانيكيين والمهندسين، بقيادة مدير الفريق الجديد إيان جيمس.

تنطلق كل سيارة ديفندر داكار D7X-R من خطّ التجميع في منشأة ديفندر المتطورة للتصنيع في نيترا، سلوفاكيا، وذلك بما يتوافق مع اللوائح التي تشترط عدم إجراء أي تعديلات على هيكل السيارة المخصّصة للسباقات مقارنة بنسختها الإنتاجية الأصلية.

وضح لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الخاصة بالفئة الجديدة “الستاندرد”، التي سيتم اعتمادها في عام 2026، العناصر التي لا يجوز تغييرها مقارنة بالمركبة الإنتاجية، إضافة إلى ما يمكن تعديله وكيفية تنفيذه. وتعتمد ديفندر داكار D7X-R على نفس بنية الهيكل القوية D7x، ونظام نقل الحركة، وتخطيط نظام الدفع المستخدم في ديفندر OCTA ، السيارة الإنتاجية الأكثر قدرة في تاريخ ديفندر. كما ستعمل D7X-R بمحرك OCTA ثماني الأسطوانات سعة 4.4 لتر بشاحن توربيني مزدوج، وهو أحد العناصر التي لا يُسمح بتعديلها، وستُشغَّل باستخدام وقود مستدام متقدّم، وفقًا للمعايير المحددة من قِبل FIA والمتوافقة معها.*

ستنافس ديفندر داكار D7X-R بتصميم خارجي قوي وجريء يعكس الطابع الخام والمجرّد للرمال، مستوحى من ألوان وملمس الصحارى. ويستند التصميم الجديد كليًا، المسمّى بـ “Geopalette”، إلى المشاهد الطبيعية القاحلة التي تميّز رالي داكار. ويمزج هذا التصميم بين درجات الرمال والحجر والتربة مع لمسة خفيفة من لون Aqua المستوحى من المياه النادرة في الصحراء، ليقدّم تباينًا بصريًا وإحساسًا بالصفاء.

قالمارك كاميرون، المدير العام لعلامة ديفندر: "تُعد ديفندر العلامة البريطانية الأصلية للمغامرات، ومرادفًا للقدرات التي لا تُوقَف وللرحلات الملحمية، وهو إرث نفخر بعرضه على الساحة التنافسية العالمية. تُعد ديفندر داكار D7X-R أقوى وأصلب سيارة ديفندر تم بناؤها على الإطلاق. فهي تحافظ على نفس البنية الأساسية والخطوط الخارجية لـ ديفندر OCTA، ولكن تم تطويرها لخوض التحدّي الأقصى في عالم سباقات الطرق الوعرة. إن رالي داكار يدفع كل شيء إلى أقصى حد، والمشاركة في سباق بهذا الحجم ستُظهر بشكل حقيقي قدرات ديفندر وصلابتها في أقسى وأصعب البيئات على وجه الأرض."

الكشف عن ديفندر داكار D7X-R

وبينما تَحدّ لوائح فئة “الستاندرد” من إجراء تغييرات على العناصر الأساسية في ديفندر OCTA، فإن الطراز المخصّص للسباقات يضم مجموعة من التعديلات التي طوّرها فريق ديفندر رالي لمواجهة التحديات القصوى التي يفرضها رالي داكار وجولات بطولة W2RC اللاحقة.

وتتشارك ديفندر داكار D7X-R نفس هيكل ديفندر 110، لكنها مجهّزة بخزان وقود مخصّص بسعة 550 لترًا مدمج في الجزء الخلفي من المركبة، ليتناسب مع المراحل الطويلة للطرق الوعرة، حيث تجاوزت بعض المراحل 800 كيلومتر في نسخة العام الماضي، إضافة إلى قفص حماية مطابق لمواصفات السباقات لحماية الطاقم.

ولتلبية متطلبات القيادة في الصحراء، تأتي ديفندر داكار D7X-R مزوّدة بإطارات قياس 35 بوصة، مع زيادة عرض المسار بمقدار 60 ملم ورفع ارتفاع السيارة لتحسين الخلوص الأرضي.

كما تم تعديل الهيكل الأمامي والخلفي لضمان الحفاظ على هوية تصميم OCTA ، مع تعزيز زاويتي الاقتراب والمغادرة. وتم إبراز أقواس العجلات الموسّعة الخاصة بـ OCTA بشكل أكبر في D7X-R لاستيعاب عرض المسار الإضافي وإضفاء حضور أقوى على السيارة. وتم تقليم ألواح الأبواب وإضافة عتبات جانبية لاستيعاب الحماية السفلية الممتدة المخصّصة لمواجهة الصدمات القاسية المتوقعة أثناء السباقات.

يحافظ نظام التعليق على المبدأ الحركي المستخدم في ديفندر OCTA الإنتاجية، لكنه خضع لتعزيزات تشمل نظام مخمّدات أداء عالية، يتضمّن ممتص صدمات أمامي بملف زنبركي واحد (coil-over) ومخمّدين متوازيين في الخلف. وقد تم تطوير هذا النظام بالتعاون مع شريك ديفندر رالي الجديد لممتصات الصدمات .BILSTEIN

وبفضل عمليات التطوير والاختبار التي أُجريت خلال تجارب ديفندر رالي، يعزّز نظام المخمّدات قدرات السيارة في أقسى الظروف، كما يوفّر تحكّمًا أعلى مع الوزن الإضافي الناجم عن امتلاء خزان الوقود بسعة 550 لترًا. ويستند هذا التعاون إلى علاقة قائمة مسبقًا مع ديفندر، حيث تُزوّد سيارات الإنتاج أيضًا بمخمّدات .BILSTEIN كما تنضم الشركة إلى مجموعة شركاء ديفندر رالي العالميين المرموقين، والتي تضمّ Castrol والمورّدين Shackleton و .Alpinestars

وبينما يبقى محرك V8 الخاص بديفندر OCTA الإنتاجية دون أي تغيير ميكانيكي (مع تركيب مقيّد هواء للمدخل يحدّ من القوة بما يتوافق مع لوائح فئة الستاندرد لدى (FIA) فقد تم تطوير منظومة التبريد لتتحمّل درجات الحرارة القصوى في الصحراء**)، وقد تم تعزيز التبريد عبر زيادة المساحة الأمامية وتحسين تدفّق الهواء عبر الشبك الأمامي، حيث تم استبدال المشعّ الثلاثي الموجود في السيارات الإنتاجية بمشعّ واحد كبير. كما يدعم تدفّق الهواء عبر المشعّ أربعة مراوح بجهد 12 فولت لتوفير التبريد عند السرعات المنخفضة. وتساهم التعديلات التي أجريت على غطاء المحرك في تعزيز عملية التبريد، بينما تمت إضافة مرشّ للجزئيات لمنع دخول الرمال إلى مداخل الهواء. كما تمت إضافة ملحقات الإضاءة العالية (light-pod) ومداخل هواء للمقصورة على السقف.

تعتمد ديفندر داكار D7X-R على علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات المستخدمة في ديفندر OCTA الإنتاجية، لكنها مزوّدة بنسبة تخفيض نهائية أقل لتناسب ظروف القيادة المعتادة في سباقات الرالي-ريد ولتعظيم عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. كما تم تجهيز ديفندر داكار D7X-R بنظام فرامل مخصّص لسباقات الرالي، يضم أقراصًا مهواة مع مكابس بستة بساتم في الأمام وأربعة بساتم في الخلف.

داخل المقصورة، تم تجهيز السيارة بنظام ملاحة منظّم وفق لوائح الـFIA، إضافة إلى شاشة عرض أمامية للسائق (Head-Up Display) تُظهر السرعة والاتجاه، ولوحة عدادات مخصّصة لسباقات السيارات يمكن للسائق ضبطها بحسب الحاجة. كما يتم تعديل ترتيب المقصورة ومقاعد السباق ذات الستّ نقاط تثبيت، والمعتمدة من الـFIA لتناسب كل سائق على حدة، بما يضمن أعلى مستويات الراحة خلال أيام القيادة الطويلة.

أما التجهيزات الموجودة على متن السيارة، فتشمل ثمانية لترات من الماء، وثلاث عجلات احتياطية موضوعة مكان المقاعد الخلفية ومثبتة على قفص الحماية الجديد، إضافة إلى صندوق أدوات، وهواء مضغوط، وقطع غيار أساسية، بينما يتيح زوج من الرافعات الهيدروليكية المدمجة رفع أي جانب من المركبة بسهولة.

قال إيان جيمس، مدير فريق ديفندر رالي: "تتقدّم ديفندر نحو المجهول، لتتغلّب على الكثبان الرملية، وتتحمّل الحرارة، وتخوض السباق بأقصى سرعة ضد الزمن. نحن ندرك أن رالي داكار يُعدّ واحدًا من أصعب التحديات في عالم رياضة المحركات، وهذا بالضبط ما يدفعنا للمشاركة. بعد برنامج اختبار مكثّف، أصبح الفريق مستعدًا للمغامرة المقبلة، وتم بناء ديفندر داكار D7X-R لتكون على مستوى هذا التحدّي. ومع شركائنا العالميين وأفضل سائقي الرالي-ريد في العالم، سنبذل كل ما بوسعنا. أشعر بفخر كبير وحماس شديد لخوض ظهورنا التنافسي الأول في بطولة W2RC ، وأتطلّع إلى ما سيحمله لنا الموسم."

أكمل فريق ديفندر رالي بالفعل أكثر من 6,000 كيلومتر من اختبارات القيادة على الطرق الوعرة باستخدام النموذج الأولي من ديفندر داكار D7X-R، ويستعدّ الفريق الآن لخوض تحدّيه الأول: رالي داكار 2026، والذي ينطلق في 3 يناير في المملكة العربية السعودية.