في حين أن جاليبير كانت مجهزة بمحرك W16 سعة 8.0 لتر مدمج بسوبر تشارجر مزدوج، فإن خليفتها توربيون، إذا صحت تسميتها كذلك، ستستخدم محرك V16 بسعة 8.3 لتر. وفي حديثه مع مجلة Autocar، سُئل مدير التصميم في الشركة فرانك هيل عما إذا كان من الممكن نقل المحرك الذي تم تطويره بالاشتراك مع Cosworth إلى مقدمة السيارة، وقد أجاب بإبهام: "يمكننا تبديل أماكن أجزاء السيارة".

وبالرغم من اختياره الدقيق للكلمات وصياغته المبهمة، لكن هذه الكلمات المختارة بعناية تترك مجالًا للتآويل. بالإضافة إلى ذلك، لمّح مدير التصميم في بوجاتي، فرانك هيل، أيضًا إلى أن إطلاق طراز بمحرك أمامي هو أمر قد نراه يومًا ما. وعندما سئل بالتحديد عما إذا كان من الممكن وضع محرك V16 في المقدمة، قال: "بالتأكيد. أعني، انظر إلى طراز 57 SC أتلانتيك: إنه بمحرك أمامي. لذا ربما لاحقًا قد يتحقق ذلك الحلم، لكننا الآن سعداء للغاية بما هو متاح."

ولكن، حتى لو كان ذلك على جدول أعمال بوجاتي، فمن غير المرجح أن يتم إنتاج سيارة بوجاتي بمحرك V16 أمامي في أي وقت قريب. حيث أن عمليات تسليم التوربيون لن تبدأ قبل العام 2026. وفي الوقت نفسه، فإن العلامة التجارية الفاخرة مشغولة بتصنيع سيارة ميسترال رودستر وسيارة بوليد المخصصة للحلبات فقط باعتبارهم الفصول الأخيرة في حقبة محركات الـ W16. 

وفي حين أن جاليبير كانت هي أشهر سيارات بوجاتي التي تمتلك محركًا أماميًا في العصر الحديث، إلا أنه كان هناك عدد قليل منها قبلها. فقد كان طراز 1993 EB 112 مزودًا بمحرك V12 أمامي مستعار من السيارة الخارقة EB 110 القوية. ثم جائت EB 118 في عام 1998 بمحرك W18 أمامي وهيكل كوبيه. وبعد مرور عام، تم تقديم سيارة EB 218 طراز 1999 كسيارة سيدان مع الاحتفاظ بالمحرك الهائل ذي الثمانية عشر أسطوانة.