من المتوقع أن تتبنى بورشه 911 داكار القادمة نظام الدفع الهجين T-Hybrid الجديد، والذي تم تقديمه لأول مرة في طراز 911 GTS 2025. ويجمع هذا النظام بين محرك سداسي الأسطوانات مسطح بسعة 3.6 لتر مزود بشاحن توربيني مع ناقل حركة ثنائي القابض من ثماني سرعات ومحرك جر كهربائي مدمج بينهما.

يوفر هذا الإعداد 532 حصانًا و610 نيوتن متر من عزم الدوران، متجاوزًا أداء طراز داكار السابق، الذي كان يعتمد على محرك ثنائي التيربو بسعة 3.0 لتر وقوة 475 حصانًا. ومن المتوقع أن تؤدي هذه القوة الإضافية إلى تحسين التسارع، ليقترب من أداء 911 GTS الجديدة التي تصل إلى سرعة 100 كم/ساعة خلال 2.9 ثانية، وهو تحسن ملحوظ مقارنة بزمن 3.4 ثانية لطراز داكار السابق.

في حين لا تزال تفاصيل التعديلات في نظام التعليق والهيكل غير معروفة، ولكن من المحتمل أن تحتفظ النسخة الجديدة بارتفاعها العالي وهيكلها المعزز، وهي السمات التي جعلت الطراز الأصلي مميزًا للغاية. وتُجري بورشه حاليًا اختبارات لأنظمة الدفع الهجينة في مركز فايسباخ الهندسي، حيث يُشاع أن النموذج الجديد قيد التطوير هناك.

هذا وقد تم تصميم نظام T-Hybrid ليس فقط لتعزيز الأداء، ولكن أيضًا لتحسين الكفاءة والاستجابة وعزم الدوران. وبالنظر إلى إمكانيات داكار على الطرق الوعرة، يمكن أن يعزز هذا النظام قدرة الجر عند السرعات المنخفضة، مما يجعل السيارة أكثر قدرة على مواجهة التضاريس الصعبة.

وفي حين لم تؤكد بورشه رسميًا وجود 911 داكار الجديدة، حيث رفض المتحدث الرسمي التعليق على التكهنات. إلا أنه تشير مصادر الصناعة إلى أن النموذج الجديد قد يتم الكشف عنه بحلول نهاية العام. كما ألمح الرئيس التنفيذي لبورشه سابقًا إلى إمكانية توسيع تشكيلة سيارات 911 المصممة للطرق الوعرة، مما يشير إلى أن الطلب القوي قد يؤدي إلى ظهور مزيد من الطرازات القوية من 911 في المستقبل.

وإذا صحت هذه الشائعات، فإن 911 داكار الجديدة قد تدفع بحدود ما يمكن أن تحققه السيارات الرياضية المخصصة للطرق الوعرة، مما يمزج بين الأداء الكهربائي المتطور وإرث بورشه في سباقات الرالي. حتى ذلك الحين، سيبقى عشاق السيارات في انتظار ما ستكشف عنه بورشه بشأن عودة أسطورة داكار.