• الخطة الأصلية: كانت أودي قد قررت تخصيص الأرقام الزوجية للسيارات الكهربائية والأرقام الفردية لسيارات البنزين والديزل، مما حول طراز A4 العريق فجأة إلى A5.
• ارتباك المبيعات: تسبب هذا التحول في خلط كبير لدى المشترين، حيث كان اسم A5 مرتبطاً تاريخياً بطرازات الكوبيه والسبورت باك، مما وضع موظفي المبيعات في موقف صعب لشرح التغيير.
• اعتراف القيادة: وصف الرئيس التنفيذي الحالي، جيرنوت دولنر، هذه الاستراتيجية بأنها خطأ، مؤكداً أن العلامة التجارية يجب أن تعود إلى نظامها التقليدي الذي يسهل فهمه من قبل الجمهور.

صرح دولنر بأن إعادة تسمية طراز A5 الحالي (الذي يعمل بالاحتراق) ليعود باسم A4 هو أمر "وارد جداً ومفكر فيه" خلال تحديثات منتصف العمر القادمة.

وستعود أودي لاعتماد حرف A للسيارات السيدان والواجن، وحرف Q لسيارات الاس يو في، بينما يحدد الرقم حجم السيارة وفئتها بغض النظر عن نوع المحرك.

هذا التراجع يمنع طرازات أخرى مثل A6 من الوقوع في فخ التسمية المعقد، ويحافظ على القيمة السوقية للأسماء التي استثمرت فيها أودي لعقود.

بالتوازي مع عودة A4 البنزين، تخطط أودي لإطلاق A4 e-tron الكهربائية بالكامل بحلول عام 2028، والتي ستعتمد على منصة الأنظمة القابلة للتوسع.

وتتبنى أودي الآن استراتيجية مشابهة لبي ام دبليو الفئة الثالثة ومرسيدس سي كلاس، حيث يتوفر الطراز الواحد بخيارات احتراق وكهرباء تحت نفس الاسم الشهير مع إضافة لاحقة تميز التقنية.

ومن المتوقع أن تستلهم A4 الكهربائية خطوطها من سيارة Concept C التجريبية، لتمزج بين عراقة الاسم وتطور المستقبل الرقمي.

• عقدة الأرقام (35 و55): لم تكن هذه المرة الأولى التي تخفق فيها أودي في التسمية؛ فقد تخلت سابقاً عن نظام "سعة المحرك" لصالح أرقام مثل 35 و55، وهو ما وجده المشترون غير مفهوم أيضاً.
• العودة للأصل: يثبت تراجع أودي المتكرر أن العميل يفضل البساطة والارتباط العاطفي بالأسماء التقليدية على الأنظمة البرمجية أو الرياضية المعقدة.
• الاستدامة التجارية: تهدف هذه الخطوات التصحيحية في 2026 إلى ضمان استقرار هوية الطرازات قبل التحول الكامل للكهرباء، مما يعزز من قيمة العلامة في سوق مستعمل وجديد مستقر.