رغم التمويه الذي يغطي السيارة، إلا أن هناك ملامح واضحة تشير إلى أنها ليست كورولا جي آر تقليدية. فقد أُضيفت فتحات تهوية على غطاء المحرك والأجنحة الأمامية، تمامًا كما ظهرت في النموذج الأولي الذي شوهد يختبر على حلبة نوربورغرينغ في سبتمبر الماضي.

ومن التعديلات اللافتة أيضًا، جناح خلفي أكبر حجمًا من ذلك الموجود في نسخة Circuit Edition. كما تأتي السيارة بعجلات BBS مقاس 18 بوصة، مطلية باللون الأسود غير اللامع وتحمل شعار Toyota Gazoo Racing، وتُغلف بإطارات ميشلان بايلوت سبورت كوب 2 عالية الأداء بمقاس 245/40 ZR18، بدلًا من إطارات Pilot Sport 4 ومقاس 235/40 ZR18 في النسخة القياسية.

ذكرت تويوتا أنها عملت على تحسين أداء محرك البنزين سعة 1.6 لتر تيربو ثلاثي الأسطوانات، لزيادة عزم الدوران، دون الكشف عن الأرقام الرسمية الجديدة. كما أشارت إلى أن المحرك قد خضع لـ"ضبط فريد" يميّزه عن الطراز القياسي، الذي ينتج 300 حصان، دون تأكيد إن كانت القوة الحصانية ستزداد أم لا.

من الملفت أيضًا غياب ماسحة الزجاج الخلفي، وهو تفصيل مشترك مع إصدار Morizo المتطرف، وهو ما يعزز فرضية أن الإصدار القادم سيكون خفيف الوزن ومخصص للأداء. أما عن المقصورة الداخلية، فلا توجد صور تؤكد ما إذا كانت السيارة ستحافظ على المقاعد الخلفية أم ستكون ثنائية المقاعد فقط.

هذا ومن المقرر أن يتم عرض النموذج الأولي خلال فعالية فورمولا دريفت في لونغ بيتش، كاليفورنيا، في عطلة نهاية الأسبوع 12-13 أبريل. وبعدها ستقوم شركة جازو للسباقات، الذراع الرياضية لتويوتا، بإجراء اختبارات إضافية، قبل أن يقودها بنفسه أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة تويوتا، في تجربة أداء مرتقبة.

أما بالنسبة للسعر، فمن المرجح أن يتجاوز سعر نسخة Circuit Edition البالغ 46,275 دولارًا، وربما يقترب من سعر نسخة Morizo التي تبدأ من 51,420 دولارًا، نظرًا للتحديثات الميكانيكية والديناميكية.

 تويوتا أثبتت مجددًا أنها تأخذ الأداء على محمل الجد. فهذه النسخة المموهة تعد بإمكانات مذهلة، خاصة إذا كانت GRMN حقيقية. الاهتمام بالتفاصيل، مثل الإطارات الرياضية والجناح الكبير، يوحي بأن هذه ليست مجرد تجميلات سطحية، بل نسخة هجومية موجهة لعشاق القيادة الحقيقية.