قدمت مرسيدس-بنز نظام ADB لأول مرة في كلاس إي لعام 2009، تلتها أودي بإطلاق أول نظام إضاءة LED Matrix بالكامل في طراز A8 لعام 2013. وتستخدم هذه الأنظمة كاميرات مثبتة في المرآة الخلفية لمراقبة الطريق، وعند تشغيل الشعاع العالي، تُطفئ بعض وحدات LED تلقائيًا لتجنب إبهار السائقين القادمين، مما يسمح للسائق بالاحتفاظ بإضاءة قوية دون التأثير على الآخرين.

فوائد النظام واضحة، خاصة في ظل ازدياد سطوع المصابيح الأمامية الحديثة. فهو لا يحسن رؤية السائق فحسب، بل يقلل أيضًا من خطر إبهار السائقين الآخرين، مما يعزز الأمان العام على الطرق. كما أنه يمثل ميزة مربحة لشركات السيارات، مما دفعها للمطالبة بتعديل اللوائح الأمريكية منذ أكثر من عقد من الزمن.

وفي عام 2018، نشرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) مقترحًا لتعديل القوانين للسماح باستخدام ADB، لكن ردود الفعل من شركات السيارات ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) كانت سلبية.

وكانت المشكلة الأولى في أنه بدلاً من اعتماد المعيار العالمي SAE J3069، وضعت NHTSA معاييرها الخاصة، التي حاولت دمج ADB ضمن مفهوم الشعاع الثابت القديم، مما حدَّ من إمكانيات التقنية. ووفقًا لماثيو برومبلو، كبير المحررين في IIHS، فإن هذه القواعد تمنع ADB من تحقيق أقصى إمكاناتها في تحسين الرؤية وتقليل الوهج.

أما المشكلة الثانية فكانت أن القوانين الأمريكية تتطلب تصميم أنظمة ADB جديدة بالكامل بدلاً من مجرد تعديل البرامج الحالية، مما جعل العديد من الشركات تحجم عن الاستثمار فيها. وبعض الشركات، مثل أودي ومرسيدس، تقدم مصابيح تدعم ADB في السوق الأمريكي، لكنها تعمل بشكل محدود للامتثال لمعايير FMVSS 108.

في حين تجنبت كبرى شركات السيارات الخوض في هذه التحديات، قررت ريفان تطوير نظام ADB جديد متوافق تمامًا مع المعايير الأمريكية، ليظهر لأول مرة في طرازي R1S وR1T المحدثين في عام 2023.

وعلى عكس بعض الأنظمة الحديثة التي تستخدم أكثر من مليون وحدة LED مثل أودي ومرسيدس، تعتمد تقنية ريفان على 35 وحدة LED فقط في كل مصباح، مرتبة بدقة على لوحة دوائر مطبوعة (PCB).

وفقًا لكارلوس مونتيس ريلانزون، مدير أنظمة الإضاءة في ريفيان، فإن تصميم اللوحة الإلكترونية كان ضروريًا لتلبية متطلبات FMVSS، حيث فشلت أنظمة ADB الأوروبية التي جربتها الشركة بشكل كارثي في اختبارات الامتثال الأمريكية.

ورغم أن ريفيان تبيع سياراتها حاليًا فقط في الولايات المتحدة، إلا أن نظامها متوافق أيضًا مع معايير الاتحاد الأوروبي والصين، مما يسمح لها بتوسيع التقنية عالميًا مستقبلًا.

استطاعت ريفيان تطوير وإطلاق نظام ADB في عامين فقط، وهو إنجاز غير مسبوق في صناعة السيارات، التي غالبًا ما تتطلب سنوات طويلة لتطوير تقنيات جديدة.

يعود هذا إلى كون ريفيان شركة ناشئة تتمتع بمرونة كبيرة مقارنةً بعمالقة الصناعة. حيث تتمتع فرق الهندسة بقدرة وصول مباشر إلى جميع أجهزة استشعار السيارة بفضل بنية المناطق (Zonal Architecture) الجديدة، التي تجمع وظائف السيارة ضمن ثلاث مناطق رئيسية بدلاً من وحدات تحكم إلكترونية متعددة.

هذه الهندسة المتطورة تعني أن ريفيان يمكنها تحديث أنظمة الإضاءة لاسلكيًا (OTA) بسهولة، وهو أمر لا تستطيع معظم شركات السيارات التقليدية القيام به بسبب الاعتماد على الموردين الخارجيين.

ومع بقاء معايير FMVSS 108 ثابتة في المستقبل المنظور، قد تظل ريفيان واحدة من الشركات القليلة التي توفر نظام ADB في الولايات المتحدة.

وفي ظل تكلفة التطوير العالية لأنظمة جديدة متوافقة مع المعايير الأمريكية والعالمية، قد تضطر شركات السيارات الكبرى إلى إعادة ترتيب أولوياتها الاستثمارية قبل طرح ADB بالكامل. وحتى ذلك الحين، ستظل ريفيان الشركة الوحيدة التي "ترى الضوء" في سوق المصابيح الأمامية الذكية في أمريكا.